近日，廈門、深圳、上海、寧波等城市的集卡運輸協(xié)會或物流協(xié)會陸續(xù)發(fā)布紅頭文件，建議各集運企業(yè)與客戶友好協(xié)商，上漲運費。

各地協(xié)會調研測算基準不同，對運費上調水平的指導意見也不一致，廈門市現代物流業(yè)商會以2020為基，建議以1元/公里的標準加收燃油附加費，上海市集運協(xié)會以2021為基，指出需增加運費約21%才能平抑成本。

文件如下：

運價為何上漲？

上述文件主要都指向了油價上漲。

燃油費作為運輸道路主要的成本支出，集卡運費成本中燃油費用占比約為30—35%，高者甚至可達40%，大多數集運企業(yè)已無法承擔因此所增加的成本費用，如柴油的價格便已從2020年4300元/噸大幅增加到現在7500元/噸，且油價還將有進一步上漲的趨勢。

按行業(yè)資深人士測算：現油費已從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費增加了70%，需增加運費約21%才能平抑所增加的成本。

公眾號醬油專賣店對寧波上海兩港集卡的大致運營成本進行了拆解（按照現行油價、工資的成本測算）：

來源：醬油專賣店

從上圖看，這成本可能比貨代甚至外貿企業(yè)拿到的價格還高，車隊和貨代都不賺錢。

在購車款、保險費和路費、油費及司機工資等固定成本下，集卡老板通過帶貨、返趟、壓縮進提費、不開票收現金省稅點或加私油等小套路，在此前油價便宜，車隊或能保本。

而今，在油價飛漲的現狀下，集卡企業(yè)們已經扛不住了。

同時，新冠疫情打亂了全球經濟和貿易發(fā)展節(jié)奏，貿易鏈的失衡，帶來一系列連鎖反應，國外港口擁堵、海運運力緊缺和缺箱，貨物、設備運輸成本及燃油成本也隨之上漲，這也是運價上漲很重要的原因。

在紅頭文件指導下，一些物流企業(yè)紛紛發(fā)布運價調整通知函，指出2021年受油價連漲、論壇、司機工資、保險費、提箱費等成本暴漲下，公司運營成本激增，如寧波一批物流集運公司于10月10日、10月15日起實施運費調整，在原運價基礎上漲10%。

集卡漲價了，作為同為整車群體的普貨運力漲價還遠嗎？

此外，9月28日，中通、圓通、極兔、韻達等幾家快遞發(fā)布一則《關于規(guī)范快遞市場服務價格的通知》，將于10月8日起對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。

從上述文件看，漲價主要聚焦在上海，10月，快遞漲價的“通知”終于走出了上海，如圓通某分公司在原資費基礎上調0.6元/票。

據業(yè)內人士透露，目前主要是調整以往過低的快遞價格，如針對以往一塊三、一塊四發(fā)全國的快遞件，每件漲六毛錢，并不是所有的快遞都漲價六毛錢。

快遞企業(yè)的漲價主要源于今年4月以來，浙江郵政管理局、國家郵政局等監(jiān)管層面多次嚴厲發(fā)聲，多個條例陸續(xù)出臺，對以低價擾亂行業(yè)市場經營秩序等行為表達出強烈的干預意愿，也為當前快遞行業(yè)慘烈的價格戰(zhàn)敲響警鐘。

今年浙江制定了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》（下稱《條例》草案），指出快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

同時，今年監(jiān)管層面動作頻頻，很多政策都指向快遞員權益保障，為響應政府號召，各家快遞企業(yè)紛紛宣布上調0.1元派費。據中信證券從義烏多家加盟網點調研結果來看，此次派費上調均已傳遞至上游，部分網點單票攬件收入提升0.15元，派費上漲傳遞至終端攬件價格。

此外，燃油費、人工成本，各地限電讓快遞網點產能受限均讓快遞各項成本上漲。

另外，旺季快遞漲價已成為行業(yè)常態(tài)。

油價新高，各物流企業(yè)成本水漲船高，運價上漲呼聲很高，大家運費漲了嗎？

某物流企業(yè)心聲