電商的興起，是購物者的狂歡，也是快遞企業(yè)的狂歡。對于商用車行業(yè)來說，也是一場狂歡，比如每年大的電商節(jié)前，總能看到快遞企業(yè)大批購進(jìn)車輛的情況。但今年全行業(yè)似乎都“冷”了下來，沒有絲毫風(fēng)聲。對此，卡車之家也采訪了業(yè)內(nèi)兩位資深人士，聊聊突然出現(xiàn)這一情況的原因。

●  爆倉的情況幾乎不見 消費者對電商節(jié)疲倦

據(jù)其中一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，今年行業(yè)沒有一點買車的跡象，包含多種原因在內(nèi)。這位人士分析指出，從直觀的原因來看，雙十一前快遞企業(yè)大批量購車，肯定是為了電商節(jié)大批的包裹運輸做車輛儲備。

但現(xiàn)在雙十一戰(zhàn)線拉的太長，再加上物流平臺前置倉的布局，貨物已經(jīng)不可能出現(xiàn)爆倉的情況了，所以快遞企業(yè)也不需要準(zhǔn)備太多的車。

從消費者的角度來說，現(xiàn)在的電商節(jié)已經(jīng)失去原來的吸引力。一方面，電商節(jié)的“套路”變多，消費者一不小心就踩坑，大家對電商網(wǎng)購變得謹(jǐn)慎；另一方面，現(xiàn)在各個平臺推出的電商節(jié)太頻繁，比如618、雙十一、雙十二等等，消費者對此已經(jīng)疲軟。

從宏觀來看，受疫情影響，國內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，國民消費水平趨于穩(wěn)定。

對于服務(wù)于消費者的快遞企業(yè)來說，用戶的需求降低，現(xiàn)有車輛已經(jīng)可以充分滿足需求，自然也不需要再買車了。

●  市場飽和 以后快遞企業(yè)車會越買越少

當(dāng)然，上述這位業(yè)內(nèi)人士是從行業(yè)的角度為我們簡單闡述了部分原因。至于更深層次的原因，一位常年服務(wù)快遞企業(yè)的資深人士給出了不同的說法。

對于今年快遞企業(yè)為何不買車了，這位人士直言：“車輛已經(jīng)飽和了，未來快遞企業(yè)大批量的買車會越來越少。”

他從快遞企業(yè)的角度也做了簡單分析。

首先，電商的發(fā)展是快遞企業(yè)買車的驅(qū)動力。剛開始電商發(fā)展速度快，貨多，但快遞公司線路運營效率低、路由無較合理的規(guī)劃等，快遞企業(yè)不得不通過擴(kuò)大車隊的模式來滿足業(yè)務(wù)需求。甚至還出現(xiàn)在電商節(jié)招募外部運力、外部司機(jī)的情況，價格也比日常高出一倍以上。

但隨著電商競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)，城市電商件的增速不可能持續(xù)高漲，“刷單”現(xiàn)象比較明顯，電商包裹的增幅下降。與之相反的是，快遞企業(yè)車輛裝備越來越好、分撥中心變多也設(shè)置的更為合理、線路路由也進(jìn)行重新規(guī)劃，快遞企業(yè)現(xiàn)有的車輛可以完美的達(dá)到運輸?shù)男枨?，甚至還有結(jié)余。

對此，這位業(yè)內(nèi)人士也給我們透露了一個消息，他曾在2019年的時候還看到了某快遞企業(yè)在2018年批量采購的車閑置在停車場。

雖然說現(xiàn)在快遞企業(yè)也還會招募一些外包運力，但主要針對的是線路比較偏僻、貨源相對較少的地區(qū)。當(dāng)然，給出的費用也比較低。所以，大家也可以觀察到，原來每到大的電商節(jié)，等在快遞公司門口等待外包的散戶，現(xiàn)在基本已經(jīng)沒影了。

●  編后語

通過對上述二人的采訪可以看到，電商的快速發(fā)展是快遞企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。但快遞企業(yè)在向著更高、更高、更正規(guī)的方向發(fā)展的時候，電商的發(fā)展速度卻沒能跟上。所以，才會產(chǎn)生快遞企業(yè)在電商節(jié)前停止批量買車的情況。對此，你怎么看呢？（文/高李敏）