近日，上海港和寧波舟山港紛紛宣布漲價，發(fā)布收費目錄清單。

羅戈網(wǎng)獲悉，12月3日，上港官網(wǎng)披露《上港集團服務收費目錄清單》202112版，公示上港集團港口經(jīng)營人的收費項目、對應的服務內(nèi)容和收費標準，并宣布將從2022年1月1日起執(zhí)行。此前，12月1日，寧波舟山港官網(wǎng)也發(fā)布《寧波舟山港外貿(mào)進出口集裝箱港口收費目錄清單（202111版）》，該目錄清單從2022年1月1日起執(zhí)行。

具體情況如下：

上海港方面，據(jù)申萬交運測算，本次提價針對內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)，收費標準上浮80元/TEU至240/TEU。

（1）本次彈性 按照上港今年4700萬TEU吞吐量測算，8%內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)部分，收入增厚4700萬*8%*80/2=1.5億。

（2）反壟斷審查尚未落地，外貿(mào)相關費率尚未調(diào)整。收費目錄清單并非一年一更新，預計反壟斷審查落地后會有新的目錄清單更新，將會兌現(xiàn)進一步業(yè)績彈性。

（3）沿海捎帶放開，中期看約增厚200萬TEU國際中轉(zhuǎn)吞吐量，港口屬于重資產(chǎn)但低邊際成本行業(yè)，200萬TEU國際中轉(zhuǎn)，預計將增加200萬*560/2=5.6億收入，邊際成本較低，多的收入大部分為稅前利潤。

寧波舟山港在調(diào)整后，對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費收調(diào)整中，皆實現(xiàn)了10%左右的漲幅。收費標準如下圖所示：

那么，港口為何要上漲裝卸費？一方面，中國港口的裝卸費本來就處于較低水平。 另一方面，此次上漲裝卸費，是內(nèi)外因交錯作用力的結果。

從內(nèi)部因素來看，碼頭生產(chǎn)、擴張成本逐年上升，具體來說一是目前嚴格的圍填海管控措施、環(huán)保要求等使得港口新建、運營成本上升；二是人工、基建、原材料價格上漲；三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業(yè)以及從業(yè)人員則在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財力物力人力。

從外部因素來說，2021年后，海運價格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高，預計2021年集運業(yè)將實現(xiàn)1500億美元的驚人利潤，航運業(yè)這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關市場，整個鏈條的相關方，除了港口都賺得盆滿缽滿。