據(jù)悉，在數(shù)月的防疫封鎖結(jié)束后，越南的出口迅速反彈，推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)上漲，加上市場(chǎng)運(yùn)力不足，貨主和貨代爭(zhēng)搶艙位。與此同時(shí)，空運(yùn)市場(chǎng)也吃緊。

越南南部嚴(yán)格的社會(huì)隔離措施已于10月結(jié)束。在此之前，越南第三季度的GDP縮減了6.1%，越南商界領(lǐng)袖警告說(shuō)，如果不取消封鎖限制，將損失大量訂單和投資。

例如，在防疫封鎖期間許多工廠被迫關(guān)閉后，越南服裝行業(yè)9月份的出口同比下降了18.6%。

然而，在解除封鎖后，越南的出口表現(xiàn)出驚人的彈性，越南貿(mào)易部預(yù)計(jì)出口將增長(zhǎng)10%，達(dá)到6000億美元。

越南物流公司Noatum總經(jīng)理Jan Segers表示，越南在新冠疫情后表現(xiàn)良好，在第三季度糟糕的GDP之后，工廠重新開(kāi)張和新常態(tài)非常令人振奮。

Segers說(shuō)：“西方的年末和越南的農(nóng)歷新年，都對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生了巨大的需求。因此，集裝箱船運(yùn)力和艙位不足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不斷上漲?！?/p>

他指出：“運(yùn)費(fèi)還在漲，而且可能會(huì)持續(xù)到明年1月?！崩?，從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱價(jià)格約為13000美元，到紐約則為16000美元。

Segers補(bǔ)充說(shuō)：“從越南海防到歐洲的固定合同運(yùn)費(fèi)為12000美元/FEU的托運(yùn)人無(wú)法獲得艙位，因?yàn)榧雌谶\(yùn)費(fèi)已超過(guò)14000美元?！?/p>

“我的猜測(cè)是運(yùn)價(jià)可能會(huì)下降并穩(wěn)定到一個(gè)新的正常水平，但不會(huì)像以前那樣處于非常低的價(jià)格水平。這一切都取決于美國(guó)和歐洲的供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題如何解決，以便集裝箱能夠返回亞洲?！?/p>

胡志明貨運(yùn)公司Cargoteam的所有者M(jìn)arc Guillhem表示，事實(shí)上，貨主和貨代正在為獲得集裝箱設(shè)備和艙位而“戰(zhàn)斗”，運(yùn)價(jià)比疫情爆發(fā)前高出五倍左右。

Guillhem說(shuō)，承運(yùn)人不尊重合同運(yùn)費(fèi)，此外，幾乎沒(méi)有新的運(yùn)力注入市場(chǎng)，因?yàn)樵侥稀安皇撬麄兊膬?yōu)先考慮”。

“他們?cè)谥袊?guó)賺了更多的錢(qián)。不過(guò)，多虧了一些優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)商，我們?nèi)匀荒軌颢@得艙位，但我們必須每天為客戶而戰(zhàn)。”

與此同時(shí)，Guillhem表示，越南的空運(yùn)市場(chǎng)也依然吃緊。

“我們發(fā)現(xiàn)越南境外的空運(yùn)需求非常大，飛機(jī)提前幾周就已經(jīng)訂滿了。我們?cè)谖逯軆?nèi)安排了六次包機(jī)，為美國(guó)和西班牙的客戶提供服務(wù)?！?/p>

從越南到芝加哥的空運(yùn)費(fèi)用高達(dá)每公斤20美元。