美西擁堵對全球船期的影響進一步惡化，美西黑洞困住有效運力再創(chuàng)新高，洛杉磯/長灘新舊二套排隊體系共計近百艘。

這也直接導致了不少船期服務的空班或停航，疊加春節(jié)前旺季的即將到來，雙重壓力下，運價繼續(xù)高位波動，部分航線正再創(chuàng)歷史記錄。但春節(jié)后現(xiàn)貨市場的走向水平還看不太清，這也增加了托運人簽訂新的、昂貴的長期合同的風險因素。然而，對支付太多新合同運費的擔憂必須與明年另一個緊張的現(xiàn)貨市場風險相平衡。

如1周前所寫 最航運 | 托運人和船公司美線長約談判博弈中，美線擁堵惡化下船公司占優(yōu)勢！而且，

那么，集裝箱市場是永遠不會回到以前的樣子了？是/否？

P先生分享道

1. 你會有什么樣的合同？它可能不僅僅是一份長期合同。我們可以進行短期合同、多年合同或現(xiàn)貨市場嗎？您需要一攬子合同來滿足客戶的需求。

2. 無論您擁有多少空間，您都必須與承運人達成空間承諾，不管是海運承運人還是空鐵陸路承運人。

3. 專注于預測和優(yōu)先處理您的貨物。

4. 最后，你必須非常靈活。靈活的路線選擇、承運人選擇和服務。 模式要靈活，不僅是海運，還可以將海運與空運、鐵路、卡車、多式聯(lián)運相結合。設備要靈活——除了40GP/HQ，您可以冷代干，您可以使用LCL嗎？等等，重要的是，您必須靈活。

R分享道

“你需要從長遠的角度來思考。每個人都需要為長期規(guī)劃，至少1-2 年。

F分享道

有三個重要問題來指導2022年的規(guī)劃：“這歸結為三個重要的問題要問自己： 

1. 你想達到什么目標？

2. 你想如何實現(xiàn)它？

3. 你想什么時候實現(xiàn)？如果您能弄清楚并找到合適的合作伙伴，這是在我們都陌生的新供應鏈世界中取得成功的關鍵。我相信它會更好，但它什么時候才能回到疫情前？在我看來，這至少需要一到兩年的時間?！?/p>

S分享道

集裝箱運價不太可能在短期內降至新冠疫情爆發(fā)前的水平。港口狀況和擁堵是抵消這一急劇下降的因素之一。供應鏈中斷不太可能在一夜之間得到解決。

前BIMCO航運分析師表示

從長期來看，一旦大量ULCV訂單從2023年起交付，疫情影響消散后，對運價方向持悲觀態(tài)度，認為運價“沒有理由”不會恢復到大流行前的水平。

你怎么看？如何應對？