“開大車賺錢嗎？”“就是天天開車，月入過萬多輕松啊！”“一年整個十多萬一點(diǎn)都不費(fèi)事！”

小編曾經(jīng)和身邊的“外行”朋友聊天，這是他們眼中卡車司機(jī)的生活，有許多的外行直呼羨慕高工工資的卡車生活！可是事實(shí)情況真的那么理想嗎？

近日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《中國統(tǒng)計(jì)年鑒-2021》，其中也披露了2021年全國各行業(yè)各地區(qū)的平均工資數(shù)據(jù)。接下來，小編帶著大家一起來看看，我們卡友的收入在全國各行各業(yè)的工資水平究竟怎么樣？

根據(jù)數(shù)據(jù)表示，在國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18個行業(yè)之中，非私營單位就業(yè)人員（城鎮(zhèn)地區(qū)全部非私營法人單位，具體包括國有單位、城鎮(zhèn)集體單位、聯(lián)營經(jīng)濟(jì)、股份制經(jīng)濟(jì)（非私營）、外商投資經(jīng)濟(jì)、港澳臺投資經(jīng)濟(jì)等法人單位）平均工資排在前三位的分別是“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”“科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)”“金融業(yè)”。

排名后三位的分別是“居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)業(yè)”“住宿和餐飲業(yè)”“農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)”。排在前八位的行業(yè)就業(yè)人員平均工資均超過10萬元。

從私營單位就業(yè)人員平均工資來看，排在前三位的分別是“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”“金融業(yè)”“科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)”。排名后三位的分別是“水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)”“住宿和餐飲業(yè)”“農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)”。

從地區(qū)來看，年薪超過十萬的地方主要有北京，上海，西藏，天津，浙江，廣東，江蘇，青海等等。前三名年收入分別為17.8萬、17.2萬和12.1萬。

從上述的圖表和國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我們卡友的工資收入水準(zhǔn)應(yīng)該分成兩方面來看：

如果您是從事的是大型（非私營制）物流、快遞運(yùn)輸企業(yè)的人員，2021年的平均工資為100642元/年；而我們大部分的散戶卡友，私營企業(yè)司機(jī)人員，我們2021年的平均工資參照的是為57313元/年。

當(dāng)然這個數(shù)據(jù)并不能完全說明我們卡車司機(jī)的平均收入，因?yàn)樵诮y(tǒng)計(jì)表中此類行業(yè)中還涵蓋了從事交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的其他從業(yè)人員。實(shí)際情況是我們卡友的工資水平是略高于國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)的。

我們根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告中》可以探知，29.1%的貨車司機(jī)月均收入是5千-8千元，28.4%的司機(jī)月均收入在8千-1萬元，兩者合計(jì)為57.5%，20%的司機(jī)月均收入在1萬到1萬5千元，而月均收入超過1萬五千元以上的有12.7%。

當(dāng)然這個數(shù)據(jù)僅為平均數(shù)據(jù)，因?yàn)槿杂屑s為10%的司機(jī)月收入處于5000元以下，同樣也仍有不少卡友的月收入在2萬元以上。

通過平均數(shù)據(jù)整體來看，收入均超過私營單位就業(yè)人員平均工資表中的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)類別的57313元/年。收入超過非私營單位就業(yè)人員平均工資表中的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)類別的100642元/年的占比約為有61.1%。

而且，不同地區(qū)和不同車型的司機(jī)工資水平也有差異，比如9.6米廂車司機(jī)工資和4.2米輕卡司機(jī)工資就不同，東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北地區(qū)司機(jī)的工資水平同樣有差異。

不難看出，將我們卡友的平均收入水平放在全國各行各業(yè)的平均工資水平來看，是“位列前茅”的，但事實(shí)上真是數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來的那樣嗎？全國卡友們的工資真的有這么高嗎？

和朝九晚五的上班族不同，我們卡友的日常工作是一種體力大于腦力的工作，裝貨卸貨，開車停車就是我們卡友的日常；簡單來說，我們卡車司機(jī)的收入與車型大小、勞動強(qiáng)度有關(guān)：

●  C照司機(jī)的基本收入為4000-6000元，主要負(fù)責(zé)城配運(yùn)輸，需要附帶做搬運(yùn)，甚至普工的工作。

●  B照司機(jī)駕駛7.2-9.6車型，收入為6000-10000元，中短途，中長途運(yùn)輸均有，綠通運(yùn)輸收入略高于普貨運(yùn)輸，其中有卡友還需負(fù)責(zé)裝車卸車，或者開工程車。部分司機(jī)需要夜間駕駛。

●  A照司機(jī)僅需開車，跑中長途較多，基本上“以車為家”，總體來看南方比北方工資高，高時(shí)效性貨物運(yùn)輸比普貨高，收入約8000-15000元。

我們根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》中顯示，每日工作時(shí)長12小時(shí)以上的卡友有37.3%，每日工作時(shí)長在10小時(shí)和8小時(shí)左右的分別為27.6%和17.5%，82.4%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在8小時(shí)以上。

在我們卡友群體中，散戶占了絕大部分，在這其中，約有83%的卡友是自己運(yùn)營車輛，而且約有56.6%的車輛，目前處于償還貸款階段；而且，大部分卡友還有家庭要養(yǎng)，有房貸要還等現(xiàn)狀因素。

而且，行業(yè)內(nèi)時(shí)常爆出的貨主拖欠運(yùn)費(fèi)、油卡抵運(yùn)費(fèi)等問題，之前我們卡車之家曾有過采訪，有一個物流公司的老板在給卡友孫師傅結(jié)運(yùn)費(fèi)時(shí)，竟然用油卡抵了近五萬的運(yùn)費(fèi)，孫師傅一分錢的現(xiàn)金都沒拿到。

究其原因，主要是因?yàn)殡S著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的大規(guī)模崛起，運(yùn)價(jià)變得更加透明。再加上大市場因素、后疫情時(shí)代、車多貨少等現(xiàn)狀影響下，運(yùn)價(jià)水平一降再降，我們卡友到手的收入還要再扣除車貸，保養(yǎng)，保險(xiǎn)，維修費(fèi)，油費(fèi)，過路費(fèi)，日常開銷等等諸多的貨運(yùn)成本，即便月入過萬，卻仍然過著拮據(jù)的生活。

●  編后語

的確，我們?nèi)绻皇呛唵蔚乃阗~來看，一單運(yùn)費(fèi)8000-10000，一個月跑個三趟，月收入的確能到兩三萬，如果僅僅是將這樣的收入水準(zhǔn)算入平均工資水平還是不合理的，畢竟我們卡友的日常開銷有很多，油費(fèi)，過路費(fèi)，信息費(fèi)...等多種花銷不可忽視。

那么您覺得卡車司機(jī)月收入在多少是合理的呢？造成現(xiàn)如今收入較低的主要因素有哪些呢？請將您的觀點(diǎn)留在下方評論區(qū)，我們共同討論。（文/張夼源 信源：國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會）