貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整與價(jià)值鏈創(chuàng)新 

        在消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革的作用之下，道路貨運(yùn)日益邁入新時(shí)代，呈現(xiàn)新特征，產(chǎn)業(yè)角色被重新定義。與此同時(shí)，受到行業(yè)專項(xiàng)治理和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等新政推動(dòng)，道路貨運(yùn)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快融入全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系，提升全球連接、全球服務(wù)、全球解決方案的能力，支撐中國(guó)實(shí)現(xiàn)全球買、全球賣、全球造、全球運(yùn)、全球遞。

       一、大車隊(duì)的困境

       近幾年，在金融和資本的助力、“互聯(lián)網(wǎng)＋”的促進(jìn)以及多維度需求的驅(qū)動(dòng)下，一些道路運(yùn)輸企業(yè)以車為本，借助平臺(tái)、場(chǎng)站、金融等吸納社會(huì)運(yùn)力，形成大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)力供應(yīng)鏈，盡可能地向上下游拓深延展，提供車輛全生命周期維護(hù)與管理，謀求更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。主要特征體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是體量大，貨車規(guī)模往往是成千上萬的數(shù)量級(jí)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，減少稅費(fèi)流失，幫助政府分憂解難。二是車效高，社會(huì)單車事故率、空駛率下降，更好地行使運(yùn)力的調(diào)度權(quán)和支配權(quán)。三是秩序好，旗下車輛呈現(xiàn)出有規(guī)律、有流程、有服務(wù)、有交易、有體驗(yàn)、有承諾、有擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化，有利于社會(huì)化生產(chǎn)。

       在大車隊(duì)的道路上，同行者此起彼伏，運(yùn)營(yíng)好的不多，那種依靠規(guī)模效益、單一業(yè)務(wù)、重資產(chǎn)投入的盈利模式越來越難。由盛轉(zhuǎn)衰的原因，多數(shù)被認(rèn)為缺乏核心業(yè)務(wù)能力、技術(shù)含量低，深度影響企業(yè)信用，越來越難以吸引和維持自有運(yùn)力、社會(huì)運(yùn)力等。所遇到的主要問題是：一是負(fù)擔(dān)重。從業(yè)人員素質(zhì)不高，低水平競(jìng)爭(zhēng)毫無價(jià)值，管理成本居高不下、持續(xù)攀升。二是車難動(dòng)。優(yōu)質(zhì)貨源被低端運(yùn)力瘋狂蠶食，新模式開工不足。三是錢難掙。運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，司機(jī)人力成本高企。單純地依靠人脈來維持交易信用，很難淘汰運(yùn)營(yíng)、服務(wù)均不好的承運(yùn)商以及克扣和拖欠運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)商。

       平臺(tái)企業(yè)一味地依靠資本和技術(shù)瓦解道路貨運(yùn)實(shí)體企業(yè)，兩者各自為戰(zhàn)、難以共生。甚至一些地方政府和職能部門認(rèn)為，大車隊(duì)意味著高風(fēng)險(xiǎn)，視之為舊產(chǎn)業(yè)，忌之如虎，限制車隊(duì)發(fā)展壯大。比如有的地方極力壓制規(guī)模車隊(duì)增加車輛，有的地方對(duì)危險(xiǎn)品貨車采取只下不上的辦法不予審批，還有的地方禁止危險(xiǎn)品貨車駛?cè)敫咚?。單純發(fā)展大車隊(duì)無比艱辛，只好被迫化整為零，由分公司轉(zhuǎn)做子公司，主動(dòng)分解經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，賴以生存的營(yíng)商環(huán)境日益惡化。

       究其根源，在于企業(yè)喪失政策支持，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與司機(jī)等各方之間缺乏信任，導(dǎo)致出現(xiàn)各方相互制衡的現(xiàn)象。于是，大車隊(duì)所管理的車輛、資產(chǎn)以及業(yè)務(wù)范圍到達(dá)一定規(guī)模程度時(shí)，陷入增長(zhǎng)瓶頸。近幾年，隱藏在新型運(yùn)力組織模型其背后的安全事故、代收貨款、稅務(wù)發(fā)票等問題逐漸顯現(xiàn)，所催生的管理弊病及行業(yè)欠規(guī)范是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。就無車承運(yùn)人試點(diǎn)來說，是運(yùn)力供需方普遍認(rèn)可的商業(yè)模式，但開票難、稅點(diǎn)高的問題久拖未決，阻礙著大車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。

       如何突破瓶頸活下去，成為大車隊(duì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。大車隊(duì)降本增效的優(yōu)勢(shì)難以得到發(fā)揮，反而成為企業(yè)運(yùn)力的一個(gè)負(fù)擔(dān)，必須開拓新業(yè)務(wù)，延伸自己的服務(wù)鏈，紛紛把綜合物流作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。由于運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，單一物流服務(wù)不能讓企業(yè)獲取好利潤(rùn)，精益物流才是持久之道。在實(shí)操過程中，企業(yè)將業(yè)務(wù)綜合化和精細(xì)化作為戰(zhàn)略部署。綜合化就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)，精細(xì)化就是要為企業(yè)提供更貼身、更周到的服務(wù)，成本控制更低。

     二、降本增效的關(guān)鍵在于系統(tǒng)論

       現(xiàn)代物流體系是大流量、大物流系統(tǒng)，要想保持穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，需要道路貨運(yùn)參與其中：大車隊(duì)精心統(tǒng)籌和承運(yùn)，小微車隊(duì)專業(yè)運(yùn)作和配送，盡量減少物流環(huán)節(jié)，縮短物流鏈，是整個(gè)供應(yīng)鏈體系、綜合運(yùn)輸體系中的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。不可回避的問題是，卡車作為車隊(duì)的基本單元，其使用以及貨物的流動(dòng)都會(huì)給社會(huì)環(huán)境帶來一定的負(fù)面影響，綠色零碳、完全環(huán)保的道路貨運(yùn)與物流近乎妄想和奢望。不少人認(rèn)為當(dāng)下道路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力主要在于設(shè)施、技術(shù)，抑或是貨源、運(yùn)價(jià)等，孤立性理解物流系統(tǒng)的要素構(gòu)成，錯(cuò)誤地想象著憑借資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)綠色貨運(yùn)、高效物流，從而忽視其背后的隱象和本質(zhì)是組織行為：一切必須從計(jì)劃開始。尤其是頂層設(shè)計(jì)，要義在于追根溯源、統(tǒng)攬全局，在最高層次上尋求問題的解決之道。

       先就理論研究中的物流本意而言，主要是對(duì)涉及眾多人員、設(shè)施和物資供應(yīng)等復(fù)雜活動(dòng)的一系列的具體協(xié)調(diào)活動(dòng)，其實(shí)是精于計(jì)算的科學(xué)和藝術(shù)。那么，高效的現(xiàn)代物流體系作為保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在，不得不對(duì)影響道路貨運(yùn)效率的所有因素進(jìn)行持續(xù)改善和優(yōu)化，包括人、車、路、法等。再?gòu)闹袊?guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)6年多時(shí)間的實(shí)踐來看，人們?cè)凇叭G”理念的引導(dǎo)下漸漸從迷亂的心緒理中出頭緒。大家認(rèn)識(shí)到，經(jīng)過科學(xué)合理的工作計(jì)劃、流程設(shè)計(jì)和成本預(yù)算，統(tǒng)籌兼顧，才能更好地減少商品流動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的傷害。最為世人所熟知的例證是，假定我國(guó)物流成本占GDP的比重每年降低一個(gè)百分點(diǎn)左右，那么對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)就意味著節(jié)省下900億元左右的費(fèi)用支出。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的規(guī)模顯然大于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，隨著GDP的增長(zhǎng)，這種節(jié)省下來的費(fèi)用將會(huì)顯著增加。加之由此產(chǎn)生的污染防治、環(huán)境保護(hù)等方面的節(jié)約，資金數(shù)額會(huì)更龐大。所以要全面提升道路貨運(yùn)與物流的發(fā)展質(zhì)量、服務(wù)水平，不僅要發(fā)揮好市場(chǎng)的作用，更要發(fā)揮好政府政策的引導(dǎo)作用。

     多年以來，大多數(shù)道路貨運(yùn)與物流企業(yè)都在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被迫堅(jiān)守微利不虧、求生圖存的底線，甚至是賠錢賺吆喝。但是物流成本仍然高位運(yùn)行、降速緩慢，問題究竟出在哪里？實(shí)際上，大部分的問題和責(zé)任都不在道路貨運(yùn)與物流企業(yè)，而是在于現(xiàn)代物流系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)上，根本原因和關(guān)鍵所在是頂層設(shè)計(jì)。面對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)專項(xiàng)整治行動(dòng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，只有思維創(chuàng)新，運(yùn)用系統(tǒng)論的方法，從全局角度對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的各方面、各層次、各要素統(tǒng)籌規(guī)劃，道路貨運(yùn)才能不斷形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，在綠色貨運(yùn)、低碳物流的領(lǐng)域里不斷取得新成就，優(yōu)于既往和現(xiàn)狀。

       三、城市綠色配送工程從基礎(chǔ)設(shè)施改變開始

       許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)精心培育和持續(xù)開發(fā)“陸空統(tǒng)籌、水陸協(xié)作、聯(lián)網(wǎng)包容、連天接地”的服務(wù)模式，為貨商提供儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合物流服務(wù)，持續(xù)完善定單信息流、用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。

       融合大樞紐。在鄭州、許昌等地?fù)碛写笮臀锪鲌@，構(gòu)建許昌市-縣-鄉(xiāng)三級(jí)物流園工程和綠色貨運(yùn)配送體系，道路交通物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋河南全境，延及中部六省。目前投資39億元建設(shè)政府規(guī)劃的許昌萬里綜合物流園，由“一園三基地”組成，包括許昌快遞（電商）物流基地、東部公鐵聯(lián)運(yùn)物流基地和許昌物流產(chǎn)業(yè)基地，開展區(qū)域性統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配業(yè)務(wù)。同時(shí)與民航、水運(yùn)、鐵路等合作，運(yùn)營(yíng)好區(qū)域道路運(yùn)輸網(wǎng)，利用好綜合運(yùn)輸網(wǎng)，更好地整合供應(yīng)鏈資源，幫助鏈上企業(yè)提升績(jī)效。整合運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等優(yōu)質(zhì)資源，提供聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)力通達(dá)全球。

       融合大數(shù)據(jù)。在第三方物流和物流信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域里深耕不懈，基于“三網(wǎng)兩鏈三平臺(tái)”（三網(wǎng)：貨車加盟網(wǎng)、物流配送網(wǎng)和場(chǎng)站聯(lián)營(yíng)網(wǎng)；兩鏈：運(yùn)力供應(yīng)鏈和物流供應(yīng)鏈；三平臺(tái)：萬里物流云平臺(tái)、中中智運(yùn)平臺(tái)和萬里汽車動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)），催生物流園+城市配送、物流園+多式聯(lián)運(yùn)等新業(yè)態(tài)，形成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的業(yè)務(wù)模式，自營(yíng)集疏運(yùn)系統(tǒng)每月的資金流量超過5億元。進(jìn)而引入供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)合伙人制，滿足用戶對(duì)“一單到底”的一站式物流代理服務(wù)、全程式供應(yīng)鏈服務(wù)的需求。

       融入新時(shí)代。積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，落實(shí)河南省實(shí)施的糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、河南自貿(mào)區(qū)、中國(guó)（鄭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略，借力新亞歐大陸橋等物流大通道，布局物流基地，發(fā)展精品物流專線，對(duì)接用戶供應(yīng)鏈物流，幫助用戶實(shí)現(xiàn)“買全球，賣全球”的幸福生活，物流專線、公路貨運(yùn)、車輛規(guī)模、城鄉(xiāng)配送等業(yè)務(wù)走在中部市場(chǎng)前列。在某種意義上，這種商業(yè)模式不再靠信息不對(duì)稱的道路貨運(yùn)服務(wù)差價(jià)盈利，而是依靠供應(yīng)鏈重構(gòu)、后服務(wù)市場(chǎng)去盈利，運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)營(yíng)互連網(wǎng)化，從而迸發(fā)巨量的業(yè)務(wù)流、資金流、數(shù)據(jù)流和價(jià)值流。

       四、綠色供應(yīng)鏈模式下道路貨運(yùn)供給側(cè)改革

       加快適應(yīng)技術(shù)變革。順應(yīng)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和供應(yīng)鏈國(guó)家戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，緩解龍頭骨干道路貨運(yùn)企業(yè)在“公轉(zhuǎn)鐵”變革中的失利，避免鐵路、民航和水運(yùn)企業(yè)在道路貨運(yùn)領(lǐng)域的重復(fù)建設(shè)，加重自身存在已久的“大而全”之弊端。安排龍頭骨干道路貨運(yùn)企業(yè)參股大型物流樞紐的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，公鐵、公水、地空聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的集貨和共配業(yè)務(wù)交付道路貨運(yùn)企業(yè)，打造區(qū)域性集疏運(yùn)系統(tǒng)，從源頭開始增強(qiáng)集貨和配送能力，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動(dòng)系統(tǒng)化組織。掌握綠色貨運(yùn)技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，疊加其他技術(shù)，并在運(yùn)營(yíng)、資金、信息系統(tǒng)上下功夫。憑自身規(guī)模、實(shí)力和文化與鐵路、民航、水路企業(yè)對(duì)接，吸納和包容中小貨運(yùn)企業(yè)參與分工。

       加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合。在以稅控政策促進(jìn)制造業(yè)物流整合外包給大型道路貨運(yùn)企業(yè)的同時(shí)，鼓勵(lì)大型道路貨運(yùn)在技術(shù)帶動(dòng)和政策推動(dòng)下，與上下游企業(yè)精誠(chéng)合作，協(xié)同結(jié)成最短化、有效益的供應(yīng)鏈，共同打造高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈，并從鏈上獲得利潤(rùn)。既解決供給側(cè)和競(jìng)爭(zhēng)力問題，又延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，使企業(yè)能在一個(gè)良好的局部環(huán)境中發(fā)展，為市場(chǎng)提供更好更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)與河南森源集團(tuán)、河鋼集團(tuán)、東旭集團(tuán)等制造企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，催生新的體制機(jī)制、產(chǎn)業(yè)體系，逐步形成新產(chǎn)業(yè)體系。

       智力助推行業(yè)發(fā)展。大型行業(yè)和企業(yè)組織加快綠色供應(yīng)鏈智庫(kù)建設(shè)，成立專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，吸收貨主企業(yè)等參與其中，促進(jìn)行業(yè)法律法規(guī)的逐步建立和執(zhí)行、車輛技術(shù)的進(jìn)步以及車隊(duì)經(jīng)管者能力素質(zhì)的提升。研制和推出新的經(jīng)濟(jì)策略和理論，引導(dǎo)各方在各自價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)上展開分工合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨界聯(lián)合，促使資金、設(shè)備、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的合理集聚，促使彼此的核心專長(zhǎng)得到互補(bǔ)，體現(xiàn)比單一企業(yè)、不同規(guī)模企業(yè)更大的協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。在整合中，合作各方都把自己最核心的資源和能力加入到價(jià)值鏈，各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)得以融合與加強(qiáng)，薄弱環(huán)節(jié)得以彌補(bǔ)和規(guī)避。

       任何一個(gè)行業(yè)都依附于時(shí)代大勢(shì)生存。道路貨運(yùn)為了保存和鞏固自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行價(jià)值鏈創(chuàng)新。既調(diào)整結(jié)構(gòu)，揚(yáng)長(zhǎng)避短、留強(qiáng)去弱，集中優(yōu)勢(shì)力量從事創(chuàng)造價(jià)值最多的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，又通過整合資源，各展所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，使價(jià)值鏈變得更為有效，創(chuàng)造更大價(jià)值。唯如此，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。