據(jù)央視財(cái)經(jīng)12月26日?qǐng)?bào)道，隨著疫情持續(xù)反復(fù)，港口擁堵今年在全球多國(guó)上演。全球第二大港新加坡港也陷入擁堵，為了緩解港口壓力，新加坡港務(wù)局和物流公司采取了多項(xiàng)措施。

葉永福集團(tuán)是新加坡一家有著60多年歷史的物流公司，多次見證了航運(yùn)物流業(yè)的起伏。不過，今年集裝箱短缺和港口擁堵的程度讓這家公司的管理人員也覺得非常罕見。

新加坡葉永福集團(tuán)企業(yè)發(fā)展總監(jiān)表示，港口擁堵和集裝箱短缺促使港口海運(yùn)船舶等候時(shí)間，從之前的2-3天增加到現(xiàn)在的7-10天不等。集裝箱的價(jià)錢已經(jīng)翻了3-5倍不等，甚至有些路線翻了10倍也不一定。

疫情、人力短缺等因素導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)，許多集裝箱貨輪只能在港口外排隊(duì)等候，出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象。因此，在加大集裝箱生產(chǎn)力度的同時(shí)，一些船務(wù)公司也在加緊調(diào)配船只，甚至讓整船空箱回港。

新加坡太平船務(wù)執(zhí)行主席表示，也有試過讓有些船從非洲直放回國(guó)內(nèi)（新加坡），整條船就裝空箱回去，中間不拉回頭貨或者到一些港口中轉(zhuǎn)。

為了縮短海港等候時(shí)間，很多集裝箱貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后再通過鐵路和公路運(yùn)輸?shù)侥康牡?。這在一定程度上舒緩了港口的壓力，也縮短了物流時(shí)間。

與此同時(shí)，新加坡港務(wù)局新增了20%的工作人員，實(shí)現(xiàn)港口24小時(shí)運(yùn)作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。多項(xiàng)措施之下，新加坡港口今年前九個(gè)月的吞吐量較去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發(fā)前增加了2.4%。

此外，不止新加坡，當(dāng)前港口擁堵已成為全球范圍內(nèi)的議題。據(jù)馬士基發(fā)布的12月市場(chǎng)資訊分析中的世界主要港口動(dòng)態(tài)：

? 中國(guó)港口：受新冠疫情形勢(shì)影響，大連港口冷柜堆場(chǎng)密度增加，進(jìn)口冷凍柜提貨限制政策仍保持不變。馬士基從11月19日起停止了所有至大連的冷柜預(yù)訂，目前禁令仍未解除。往返于香港與華南地區(qū)的駁船作業(yè)將在12月25號(hào)到2月10日之間暫停。

? 東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Palapas)的擁堵情況仍然很嚴(yán)重；由于2022年的駁船限制，菲律賓的艙位也十分有限。另外，馬來西亞巴生近期遭遇的有史以來最嚴(yán)重水災(zāi)也對(duì)巴生港的運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。

? 北歐港口仍存在擁堵情況，需要2-3天的等候時(shí)間，這在鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和不來梅港已成為常態(tài)。費(fèi)力克斯托港的擁堵情況最為嚴(yán)重，既有空箱也有重箱，導(dǎo)致堆場(chǎng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

? 地中海港口：阿爾及利亞港的駁船艙位十分有限，存在貨物溢出的境況。海法港也仍然繼續(xù)面臨運(yùn)營(yíng)限制。

另外，馬士基對(duì)2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望表示，由于船期延誤，運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張。預(yù)計(jì)40英尺集裝箱將會(huì)供應(yīng)不足，但20英尺集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。