應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其中最重要的一條就是“許最好的愿望，做最壞的打算”（hope for the best, plan for worst），不可抗力條款（Force Majeure）是全球供應(yīng)鏈合同里面的標(biāo)準(zhǔn)免責(zé)條款。

不可抗力條款可以解釋為人們不能預(yù)見(jiàn)、不可避免、不能克服的自然、社會(huì)現(xiàn)象客觀情況。自然現(xiàn)象包括但不限于天災(zāi)人禍如地震、疫情（如此次新冠疫情）、火山爆發(fā)、臺(tái)風(fēng)、洪水和海嘯(如2011年3月11日，日本地震海嘯)；社會(huì)現(xiàn)象則包括但不限于戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、罷工和其它政府政策(如2019年中美貿(mào)易戰(zhàn))等。

01利弊并存——全球供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)的依賴

供應(yīng)鏈的全球化源于眾多企業(yè)對(duì)生產(chǎn)效率和增長(zhǎng)的追求，全球分工合作帶來(lái)了成本的降低，從而為企業(yè)創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。短短數(shù)年，中國(guó)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商充實(shí)了眾多跨國(guó)企業(yè)的全球供應(yīng)鏈，中歐班列、高效的鐵路公路系統(tǒng)，連接全世界的港口和機(jī)場(chǎng)，可以隨時(shí)可靠地將貨物從中國(guó)任何地方運(yùn)往世界各地。全球化讓距離被壓縮，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)全球供應(yīng)鏈高度依賴，交通線、鐵路場(chǎng)站、港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施成為了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基石。

中國(guó)持續(xù)為全球提供維持經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要產(chǎn)品，從而有了“世界工廠”的頭銜。商業(yè)公司對(duì)于效率的極致追求，就形成并鞏固了他們對(duì)中國(guó)這個(gè)世界工廠的依賴性。中國(guó)市場(chǎng)的任何一點(diǎn)變化都會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成影響。

2018年7月28日，一列載滿中歐班列集裝箱的列車停在Logport I 的這個(gè)車站，排隊(duì)等待進(jìn)入杜伊斯堡DIT場(chǎng)站，這樣的等待從幾個(gè)小時(shí)到幾天不等。

2016年10月10日，位于中國(guó)濟(jì)南的齊魯集團(tuán)制藥廠(QPC)發(fā)生劇烈爆炸，全球市場(chǎng)抗生素短缺，醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)脆弱的供應(yīng)鏈導(dǎo)致歐洲眾多藥企生產(chǎn)線的停工。2020年2月17日，蘋(píng)果（Apple）的通告里表示，由于新型冠狀病毒，全世界的蘋(píng)果手機(jī)供應(yīng)將短時(shí)間內(nèi)受限并且調(diào)低其收入預(yù)期。3月2日，德國(guó)衛(wèi)生部部長(zhǎng)表示德國(guó)將立刻評(píng)估藥物生產(chǎn)與中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴性。

02全球供應(yīng)鏈的一次蝴蝶效應(yīng)

全球供應(yīng)鏈的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，這一次疫情是全世界和我們中國(guó)一起體驗(yàn)一次蝴蝶效應(yīng)。此次疫情對(duì)供應(yīng)鏈最大的影響就是長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法復(fù)工帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，從工廠生產(chǎn)，到集卡配送、港口操作，航空停擺等等，從中國(guó)到歐洲的空運(yùn)貨物變少，班機(jī)也減少，空運(yùn)價(jià)格近日平均增長(zhǎng)5到10倍，海運(yùn)也普遍處于停滯狀態(tài)，此次的疫情是無(wú)歧視打擊了全球供應(yīng)鏈的方方面面，至于影響范圍和程度，取決于各行業(yè)與中國(guó)的連結(jié)程度。

新型冠狀病毒病的級(jí)聯(lián)效應(yīng)(Cascading Effect)

當(dāng)精益物流（Lean logistics）和JIT的零庫(kù)存生產(chǎn)方式日益被眾多跨國(guó)企業(yè)采用時(shí)，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)在此次疫情之下暴露無(wú)疑，供應(yīng)鏈單一的弊端短期內(nèi)會(huì)對(duì)讓人對(duì)JIT的零庫(kù)存生產(chǎn)方式產(chǎn)生疑問(wèn)，但是整個(gè)行業(yè)并不會(huì)由此偏離JIT的零庫(kù)存生產(chǎn)方式，不過(guò)今后的全球供應(yīng)鏈可能會(huì)更加分散和復(fù)雜。

1.汽車行業(yè)現(xiàn)金流壓力大

2月份前半個(gè)月，中國(guó)汽車銷量暴跌92%，全球汽車行業(yè)遭遇了前所未有的困境。公司在沒(méi)有收入情況下需要強(qiáng)大的現(xiàn)金流來(lái)度過(guò)難關(guān)。采購(gòu)團(tuán)隊(duì)在尋找新的替代方案，物流貨運(yùn)成本持續(xù)上漲。部分公司依靠?jī)r(jià)格更昂貴的中歐班列來(lái)運(yùn)輸以期降低海運(yùn)中斷造成的影響。很多車企可能遇到的最糟糕的情況是，銷量下降和生產(chǎn)成本持續(xù)上升，需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)恢復(fù)其正常的供應(yīng)鏈。公司規(guī)模越大，供應(yīng)鏈中斷的影響就越大。根據(jù)戴姆勒和寶馬的年度報(bào)告，其每年都有15至20億歐元的預(yù)算來(lái)應(yīng)對(duì)潛在可能發(fā)生的供應(yīng)鏈中斷，按照其預(yù)計(jì)其供應(yīng)鏈中斷發(fā)生概率為33％到50％。但是許多中型公司的計(jì)劃中沒(méi)有這樣的資金緩沖。

在不來(lái)梅哈芬的中歐班列箱已經(jīng)完成保時(shí)捷裝載，等待運(yùn)輸去中國(guó)

2.醫(yī)藥行業(yè)全球同命相連

美國(guó)食品藥物管理局(FDA)表示，隨著新冠狀病毒的爆發(fā)和蔓延，將會(huì)導(dǎo)致美國(guó)關(guān)鍵醫(yī)療產(chǎn)品供應(yīng)中斷或短缺。盡管歐洲是世界上最重要的藥品生產(chǎn)地區(qū)，但原料和許多活性成分是在中國(guó)制造的，尤其是在疫情嚴(yán)重的湖北省。對(duì)中國(guó)藥品的依賴已經(jīng)引起歐盟最高政治層級(jí)的警覺(jué)，原料短缺促使人們呼吁在布魯塞爾和歐盟各國(guó)采取行動(dòng)。如果新冠狀病毒發(fā)展成全球性流行病，大多數(shù)國(guó)家將會(huì)面對(duì)基本藥物的短缺。印度政府限制了26種藥物成分及其制成的藥物和抗生素的出口。印度的制藥公司大約70％的藥物成分來(lái)自中國(guó)工廠，由于冠狀病毒的爆發(fā)，中國(guó)許多工廠已經(jīng)關(guān)閉了數(shù)周。中國(guó)部分航線的中斷也阻礙了中國(guó)和印度的航空藥物運(yùn)輸。同樣的問(wèn)題也影響中國(guó)和歐盟的航空貨運(yùn)，德國(guó)漢莎公司暫停旗下瑞士國(guó)際航空公司以及奧地利航空往返于中國(guó)大陸與德國(guó)、瑞士、奧地利的航班至2020年4月24日，英國(guó)航空取消3月底前所有飛往中國(guó)大陸的航班，航空公司“客機(jī)底部貨運(yùn)”(belly cargo)貨物大減。航空運(yùn)輸本為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，如今卻成了致命短板。

03中歐班列負(fù)重前行

疫情之初，加上中國(guó)新年的影響，中歐班列的重要場(chǎng)站之一DIT場(chǎng)站，從之前的每周35列往返班列驟降到14列。國(guó)內(nèi)卡車運(yùn)輸受到影響，眾多公司嘗試在國(guó)內(nèi)段使用內(nèi)貿(mào)鐵路運(yùn)輸。比如重要貨源地上海和寧波，之前可以拖車到西安，現(xiàn)在卡車價(jià)格上漲并且上路受限，通過(guò)鐵路將長(zhǎng)三角的貨物運(yùn)輸?shù)轿靼膊皇橐粋€(gè)方案。全國(guó)各地都采取了較為嚴(yán)格人員和車輛的檢查措施，虧倉(cāng)費(fèi)和增加的堆存費(fèi)成了很大的成本負(fù)擔(dān)。目前空運(yùn)和海運(yùn)基本還沒(méi)有恢復(fù)，所以最近中歐班列的詢價(jià)增加，去程班列都處于爆倉(cāng)狀態(tài)，部分承運(yùn)人甚至考慮增加班列計(jì)劃以滿足市場(chǎng)需求。

意大利目前是亞洲以外疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)，往返意大利北部是中歐班列的重要貨源地之一，其多式聯(lián)運(yùn)依然暢通，意大利北部是鐵路貨運(yùn)的關(guān)鍵地區(qū)，有著大量物流樞紐與港口，大量的貨通過(guò)鐵路運(yùn)往漢堡或者杜伊斯堡，搭乘中歐班列去中國(guó)。而受新冠病毒的波及，貨運(yùn)量已經(jīng)受到了影響。不同于卡車需要大量的駕駛勞動(dòng)力，多式聯(lián)運(yùn)可以最大限度減少卡車司機(jī)長(zhǎng)距離奔波、降低人力成本，在物流鏈和消費(fèi)者需求受到威脅時(shí)，保證社會(huì)的穩(wěn)定與居民基本生活的滿足。而貨物的裝卸則通常由當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T完成，這就減少了人員的流動(dòng)性。物流從業(yè)者按照規(guī)定采取必要預(yù)防措施，安全作業(yè)的同時(shí)免受病毒威脅。

一家名為Struppy的德國(guó)企業(yè)，專門(mén)為寵物提供家具的德國(guó)公司,其客戶包括Fressnapf這樣的大型寵物超市和和OBI，Struppy公司定期為其提供各種類別的寵物家具。Struppy的寵物家具多來(lái)自中國(guó)，如深圳和寧波，此前一直是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸其產(chǎn)品。疫情之下，海運(yùn)的中斷，一下子很多貨無(wú)法運(yùn)輸來(lái)。為了避免供應(yīng)不足以至于眾多德國(guó)寵物的玩具短缺，Struppy公司決定試水中歐班列。

Struppy首先決定不將生產(chǎn)撤出中國(guó)，Struppy多年來(lái)和中國(guó)工廠建立了緊密的聯(lián)系，Struppy表示其合作的中國(guó)工廠的服務(wù)和質(zhì)量都是最好的，即使現(xiàn)在撤出中國(guó)，也面臨眾多難題，如需要安裝新的生產(chǎn)線，購(gòu)買生產(chǎn)機(jī)器，培訓(xùn)和招聘員工，這些都需要大量的投入，并且也不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的連續(xù)性Struppy強(qiáng)調(diào)，疫情之下，Struppy和其中國(guó)供應(yīng)商在一條船上。其中國(guó)供應(yīng)商雖然面臨生產(chǎn)成本和員工工資上漲，但是并沒(méi)有把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給Struppy，同樣這次面臨疫情，Struppy不會(huì)讓其中國(guó)供應(yīng)商因交貨期延誤而賠償。Struppy目前考慮通過(guò)中歐班列運(yùn)輸，雖然中歐班列成本遠(yuǎn)高于海運(yùn)，但是Struppy同樣不會(huì)把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給其客戶，而是自己承受。非常時(shí)期，Struppy堅(jiān)守了其對(duì)中國(guó)供應(yīng)商和其客戶的承諾。

04中歐班列引領(lǐng)全球供應(yīng)鏈再布局

全球供應(yīng)鏈只追求提升效率和降低成本的時(shí)代結(jié)束了。但將整個(gè)供應(yīng)鏈從中國(guó)轉(zhuǎn)移出來(lái)也是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。"一次供應(yīng)鏈大遷移"不會(huì)發(fā)生，全球供應(yīng)鏈的效率取決于貨物快速集散、通關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫和高技能人才等。

這次疫情恰巧趕上中國(guó)新年，全球眾多企業(yè)非常清楚中國(guó)在新年期間會(huì)遇到供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，通常會(huì)在此期間提高庫(kù)存，所以疫情剛開(kāi)始時(shí)對(duì)其影響還不顯著。隨著既有庫(kù)存的消耗，眾多行業(yè)的供應(yīng)鏈預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月會(huì)出現(xiàn)瓶頸，包括電子，汽車和制藥等行業(yè)。由于特定行業(yè)出口下降和交貨不足，很有可能導(dǎo)致德國(guó)第一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萎縮。

德國(guó)和波蘭邊境的奧得河（位于奧得河畔法蘭克福）是眾多中歐班列目前的必經(jīng)之路，目前的鐵路線一去一回，鐵路橋上只有簡(jiǎn)單的兩條軌道，一來(lái)一去。

德國(guó)眾多企業(yè)出于對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，開(kāi)始將原本海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移到中歐班列，中歐班列成了中德眾多企業(yè)供應(yīng)鏈的最后一層保障，激增的去程貨源，導(dǎo)致中歐班列的去程倉(cāng)位緊張和運(yùn)力不足。然而中歐班列在此次疫情中展示了其出色的服務(wù)能力，給了德國(guó)眾多企業(yè)一個(gè)新的選擇，在海運(yùn)和空運(yùn)停滯的情況下，依然可以把產(chǎn)品從中國(guó)運(yùn)到德國(guó)。

中歐班列的發(fā)展給全球供應(yīng)鏈變革提供了新的機(jī)會(huì)。2019年中美貿(mào)易爭(zhēng)端爆發(fā)以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)萌生離開(kāi)中國(guó)的想法，試圖與過(guò)去數(shù)十年來(lái)互相依存的供應(yīng)鏈“脫鉤”，但現(xiàn)實(shí)又告訴他們這樣做的難度。于是部分產(chǎn)業(yè)布局到了“一帶一路”沿線國(guó)家。

沒(méi)有中歐班列之前，中東歐長(zhǎng)期受不完善并且受限的物流服務(wù)制約，導(dǎo)致在國(guó)際化的分工體系中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品很難到達(dá)中國(guó)市場(chǎng)，或者需要耗時(shí)很久、價(jià)格很高，產(chǎn)品到達(dá)中國(guó)后也失去了競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)在，中歐班列給這些國(guó)家的企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，既可以保證時(shí)效，還可以遠(yuǎn)低于空運(yùn)的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)中歐班列，中國(guó)的終端消費(fèi)者和中東歐國(guó)家的貿(mào)易體系被緊密聯(lián)系起來(lái)了，釋放了中東歐的增長(zhǎng)潛力，同時(shí)也提高了其供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2017年4月12日，中歐班列（義烏—倫敦）在杜伊斯堡短暫停留。

供應(yīng)鏈中斷，企業(yè)應(yīng)對(duì)步驟

需要知道導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題的具體原因，針對(duì)不同的原因，需要采取的措施也不同。

哪些供應(yīng)商受到影響？哪些供應(yīng)商位于疫情地區(qū)，該供應(yīng)商生產(chǎn)哪些材料、配件、產(chǎn)品或者服，列出明細(xì)。

哪種材料、配件、產(chǎn)品或者服務(wù)受影響？審查詳細(xì)清單后，和合作伙伴協(xié)商解決辦法或者尋求特定的替代方法。

哪種運(yùn)輸方式受影響，空運(yùn)、海運(yùn)和中歐班列，卡車或內(nèi)河運(yùn)輸？和合作伙伴協(xié)商解決辦法或者尋求特定的替代方法。

哪些產(chǎn)品需要此材料、配件或者服務(wù)？重新調(diào)整生產(chǎn)。

保證產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)管理和監(jiān)控，保持和所有合作伙伴的緊急情況溝通機(jī)制，直到危機(jī)結(jié)束。

核算產(chǎn)品成本，適當(dāng)調(diào)整定價(jià)，確定哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售將會(huì)受到影響，以及如何影響產(chǎn)品的銷售和利潤(rùn)。

如果持續(xù)虧損，計(jì)算可以承受的虧損期限，需要提前尋求資金支持。

哪些客戶受到影響？公司需要確定客戶的優(yōu)先級(jí)，并決定誰(shuí)優(yōu)先獲得產(chǎn)品。重要的是讓每個(gè)客戶盡早知道他們是否以及何時(shí)會(huì)遇到交付中斷的情況。

吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，持續(xù)做好應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。

04數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新機(jī)會(huì)

傳統(tǒng)的全球供應(yīng)鏈依賴于集裝箱運(yùn)輸，新數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)漸漸成為另一個(gè)全球貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)的傳輸替代了傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸，3D打印和工廠自動(dòng)化等新的制造技術(shù)正在重塑傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈和減少物理上的貨物運(yùn)輸，從而降低因疫情等原因?qū)鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈模式的依賴。新的服務(wù)業(yè)變成向其他國(guó)家/地區(qū)出售某種產(chǎn)品的權(quán)利，而不是將產(chǎn)品運(yùn)送到該國(guó)家/地區(qū)，盡管必要的全球原材料采購(gòu)和運(yùn)輸依然必不可少。

運(yùn)輸中歐班列箱的卡車在通過(guò)DIT場(chǎng)站邊上的臨時(shí)海關(guān)檢查點(diǎn)

05疫情之后，如何恢復(fù)供應(yīng)鏈？

疫情之下，中國(guó)已經(jīng)采取了種種措施以期供應(yīng)鏈盡快恢復(fù)正常水平，保障目前因受疫情影響的眾多跨國(guó)供應(yīng)商復(fù)工，目前有些地區(qū)的專項(xiàng)貸款支持企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情，避免企業(yè)破產(chǎn)就是很好的案例。當(dāng)然從根本上加強(qiáng)健康衛(wèi)生防護(hù)體系建設(shè)，減少未來(lái)疫情繼續(xù)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，恢復(fù)全球供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。中方企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)溝通，向合作伙伴說(shuō)明企業(yè)復(fù)工情況，介紹疫情后的企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，提升其供應(yīng)鏈透明程度，重新贏得合作伙伴的信任。

雖然企業(yè)產(chǎn)品面臨成本增加的風(fēng)險(xiǎn)，但企業(yè)不應(yīng)輕易把成本轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價(jià)格上，不輕易漲價(jià)，履行合同，留住客戶。中國(guó)的跨國(guó)供應(yīng)商盡可能不要濫用不可抗力條款，認(rèn)真履行合同，積極爭(zhēng)取客戶信任。疫情節(jié)點(diǎn)時(shí)期企業(yè)招工難，技術(shù)人才短缺的問(wèn)題急需解決，我們需要培養(yǎng)更多符合市場(chǎng)需求高技能人才，能從根本上降低人才短缺對(duì)供應(yīng)鏈的影響。

提升海關(guān)的工作效率，簡(jiǎn)化進(jìn)出口流程，加大對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資，如鐵路場(chǎng)站、港口、智能無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)駕駛卡車等，提高供應(yīng)鏈的高科技水平，使其更自動(dòng)化和減少對(duì)人力的依賴。提高其供應(yīng)鏈管理能力和技術(shù)裝備水平，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，促進(jìn)供應(yīng)鏈的信息共享機(jī)制，提高供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

用于中歐班列（重慶）“渝新歐”字樣的集裝箱出現(xiàn)在歐洲街頭

疫情后，眾多企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，也需要保證質(zhì)量和服務(wù)。創(chuàng)造好良好的市場(chǎng)環(huán)境給這些跨國(guó)供應(yīng)商，推出利好政策，恢復(fù)眾多跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。在政策等多方面繼續(xù)支持和提升中歐班列的發(fā)展，對(duì)眾多企業(yè)來(lái)講可以有效縮短交貨期，提升其供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)周期更快。疫后，加強(qiáng)兩國(guó)企業(yè)、人員交流，鼓勵(lì)組織更多的行業(yè)對(duì)接活動(dòng)，恢復(fù)和提升出境游，恢復(fù)經(jīng)貿(mào)人員往來(lái)密度與頻次，從而釋放市場(chǎng)因疫情壓抑的潛力。