步入2022年，兩則快遞行業(yè)的新聞迅速在業(yè)內(nèi)發(fā)酵：

一是國家郵政局公布快遞業(yè)務量破千億，業(yè)務收入破萬億。

二是在今年伊始，極兔正式宣布啟動位于阿聯(lián)酋和沙特兩國的快遞網(wǎng)絡運營。

快遞業(yè)反“內(nèi)卷”拐點

為何要將這兩則新聞放在一起？我們認為這兩則新聞或許是行業(yè)的一個拐點。

回顧下快遞行業(yè)的根本性變化，2010年左右，電商的快速發(fā)展驅(qū)動著快遞行業(yè)的迅猛增長，持續(xù)多年維持50%以上的增速，2016年后，中國快遞業(yè)務量增速開始放緩，在大基數(shù)的背景下，2021年快遞業(yè)務量破千億，包裹數(shù)量占到全球一半以上，連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

對于快遞行業(yè)來說，從細分賽道看，大致可分為電商件和時效件，其中電商件作為大頭，成為兵家必爭之地。主營電商件的通達系，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，均希望搶更多的業(yè)務量來拉開與對手的差距，加速競爭格局的分化。

在激進的低價搶量策略下，快遞行業(yè)平均單價逐年下降，從2010年24.57元/件降至2021年的9.54元/件。

持續(xù)的價格戰(zhàn)不斷侵蝕行業(yè)利潤，壓縮快遞公司的盈利空間。對此，國家郵政局局長馬軍勝直指：“當前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足?！?/p>

針對低價競爭、有量無質(zhì)、以罰代管、末端派送、快遞員保障等重點問題，相關部門密集出臺相關政策，對快遞企業(yè)不得低于成本價格提供快遞服務、最低派送費及末端上門投遞等進行了明確規(guī)定。

作為行業(yè)發(fā)展的重要變量，政策的逐步落地遏制了惡性低價競爭的亂象。據(jù)悉，去年推出政策量超出了歷史上任一時期。

除此之外，在去年12月國家郵政局召開的快遞企業(yè)座談會上，強調(diào)要推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也進一步釋放出兩個信號，直接給今年行業(yè)的發(fā)展定調(diào)：

一、反對“內(nèi)卷”，再次強調(diào)防范不正當競爭。引導企業(yè)提供個性化、一體化、全球化服務，推動產(chǎn)品分類、服務分層，向綜合快遞物流供應商轉(zhuǎn)型。監(jiān)管層面表達服務升級、產(chǎn)品分層期待，指明快遞行業(yè)中長期發(fā)展方向。

二、在推動“兩進一出”工程方面，要鞏固快遞進村成果，不斷強化郵政快遞城鄉(xiāng)雙向流通主渠道作用；要轉(zhuǎn)變思維方式，實現(xiàn)快遞進廠新突破；要抓住RCEP機遇穩(wěn)步出海，不斷摸索出海新路徑。

對此，快遞圈的“大佬”們也紛紛表態(tài)要向高質(zhì)量發(fā)展。

因此，聯(lián)系整個行業(yè)態(tài)勢來看，極兔布局中東正是響應千億票量時代下，行業(yè)亟需高質(zhì)量發(fā)展的需求的一個重要舉措。

飛速狂奔？還是穩(wěn)扎穩(wěn)打？

2018年左右，業(yè)內(nèi)傳聞將有一家百億集團企業(yè)將攪局中國快遞行業(yè)。果不其然，次年，這家企業(yè)收購有快遞經(jīng)營資質(zhì)的龍邦速運，以最短時間獲得了快遞營業(yè)牌照和快遞網(wǎng)絡，并于2020年3月于國內(nèi)起網(wǎng)，這家企業(yè)便是極兔。

極兔的出現(xiàn)帶給整個行業(yè)新一輪洗牌，發(fā)展速度之快令人咋舌。

2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別超500萬、1000萬、2000萬。而如今通達系中的老大中通，日訂單量從0到2000萬用了整整十余年，而極兔僅僅用了10個月。

迅猛的發(fā)展速度及出其不意的打法吸引著不少資本的看好，去年極兔速遞被傳出相繼完成了18億美元、2.5億美元及25億美元等多輪融資，投資方為博裕、高瓴、紅杉、騰訊等明星投資機構(gòu)。緊接著，極兔又傳出即將上市的消息。

一波未平一波又起，去年12月，極兔更是以68億元收購百世集團中國區(qū)快遞業(yè)務，兩者相結(jié)合，極兔以近15%的市場份額，邁進國內(nèi)“第一梯隊”。

收購百世快遞后，極兔不但能直接獲得業(yè)務量、市場份額，在下沉市場獲得一定優(yōu)勢，而且在先發(fā)優(yōu)勢明顯的中國快遞領域，極兔將直接從百世快遞身上獲得相應的運營經(jīng)驗，在未來的競爭中獲得規(guī)?；l(fā)展，實現(xiàn)盈利。

當然這是最理想的狀態(tài)，兩者的融合程度決定了這樁聯(lián)姻的完美度，但無論怎樣，極兔將直接補齊淘系入口、下沉網(wǎng)點資源、分撥資源及快遞人才等短板，也算是個劃算的買賣。

作為一家從印尼創(chuàng)立，隨后回國發(fā)展的企業(yè)，“國內(nèi)+國際兩手抓”是極兔與中國其他快遞企業(yè)的最大區(qū)別。

官網(wǎng)顯示，極兔的快遞網(wǎng)絡覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯10個國家，服務全球逾20億人口。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，極兔將在拉美、非洲等地繼續(xù)起網(wǎng)。未來，相信極兔會去往更多的海外國家，打造一張全球化物流網(wǎng)絡。

前不久，胡潤發(fā)布了《2021全球獨角獸榜》，極兔以1300億估值首次上榜，成為榜上估值僅次于菜鳥的物流企業(yè)，引起行業(yè)一陣熱議。

或許正是這些國際網(wǎng)絡，成為極兔的重要加分項。

極兔能否扛起中國快遞出海大旗？

當然，積極“走出去”的不只有極兔，當前其他快遞企業(yè)也正在布局海外。

通達系中，中通、百世皆有在東南亞布局快遞網(wǎng)絡。中通把加盟制快遞的模式復制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國五國；百世出海去了泰國、越南、馬來西亞、新加坡和柬埔寨。不過兩家的自營網(wǎng)絡密度、市場份額相比極兔還有很長一段距離。

菜鳥也正在構(gòu)建一張全球化的網(wǎng)絡。作為平臺，菜鳥與極兔的運作方式不同，多采用資源整合的形式。就國內(nèi)攬收、國際干線網(wǎng)絡方面，菜鳥已基本搭建成型；在航空干線運輸上，與極兔類似，與航空公司合作包機業(yè)務；而在國外派送網(wǎng)絡上，菜鳥與當?shù)匚锪鞴净蜞]政合作，為彌補派送網(wǎng)絡的缺失，菜鳥也在海外自建自提柜模式。整體來看，菜鳥的財力、視野、布局、數(shù)字化基礎都在線。相對菜鳥而言，極兔的規(guī)模及干線能力還要加強；相對極兔的末端自營網(wǎng)絡，目前菜鳥的資源掌控力還有進一步發(fā)展空間。

作為國內(nèi)快遞一霸的順豐自然也有這樣的野心，特別是在收購嘉里后，順豐獲得了泰國嘉里的物流網(wǎng)絡，未來在鄂州花湖機場的助力下，擁有全貨機資源的順豐將如虎添翼。業(yè)內(nèi)人士判斷，參考DHL等企業(yè)，順豐還會有5至10年收購高峰時期。

與國內(nèi)快遞公司出海模式、現(xiàn)狀相比，極兔顯然有著自己的優(yōu)勢。這就要提到極兔的內(nèi)核，也是其他中國快遞公司目前無法比擬的地方。

首先是自營網(wǎng)絡優(yōu)勢。極兔在各國都擁有自有末端網(wǎng)絡，眾所周知，自營網(wǎng)絡的優(yōu)點主要是服務質(zhì)量可控，而在中國大陸，極兔雖未完全采用直營模式，但將“直營式管理+加盟制網(wǎng)絡”發(fā)揮到極致。

其次，成熟、可復制的商業(yè)模式。在中國大陸市場，極兔執(zhí)行力有目共睹，短短一年多，便從快遞巨頭們手中撕下一塊肉，拿走8%的市場份額；

同樣，上述提及，極兔創(chuàng)建于印尼這個全世界最大的群島國家，隨后其將觸角延伸至東南亞多個國家，在不同的國家練就了豐富的操盤能力，在陸地國、島國、各宗教國家均能較好地適應發(fā)展，可以說是自帶國際化基因。在東南亞市場，極兔因地制宜地降維打擊，就末端派送覆蓋率，極兔東南亞排名第一，妥投率也讓對手難以望其項背。這份強大的可迅速復制的海外市場發(fā)展模式將繼續(xù)伴隨極兔出征出?！?/p>

再者，總部垂直管理、區(qū)域高度自治，這也是極兔超強本土化能力的根本原因。

同樣在剛剛起網(wǎng)的中東，極兔采用集團統(tǒng)一標準、區(qū)域高度自治的管理模式，兼顧服務質(zhì)量與靈活發(fā)展。如極兔在迪拜，整合線下小型物流商，以點帶面，結(jié)合線上客戶下單，線下打單貼單，快遞員上門取件派送的模式，完整的體系與其他快遞拉開差距……

著眼于國內(nèi)，在收購百世快遞后，極兔市場份額大步邁進第一梯隊，未來將加快兩網(wǎng)融合；放眼國際，極兔更是擁有一張泛亞太的物流網(wǎng)絡。據(jù)相關人士透露，目前極兔在海外是盈利的，未來極兔將結(jié)合十個國家的快遞網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源復用、管理協(xié)同。

或許，在千億票量時代，市場看好的正是這一張集“國內(nèi)+國際”于一體的國際綜合物流網(wǎng)絡，隨著極兔進入越來越多新興國家深耕細作，其全球網(wǎng)絡的價值將進一步凸顯，這么看下來，極兔的價值勢必要再次重估。你看好嗎？