今天羅戈網(wǎng).物流沙龍小編看到一個很有趣的段子：

制造業(yè)金主爸爸：聽說國家又給你們降了一個點稅，那物流費也要降一點了吧。

物流企業(yè)：哥們，你們不是降了3個點嘛，怎么還惦記我那一個點??！

制造業(yè)金主爸爸：你就說降不降吧？張三和王五的公司還在排隊呢……

物流企業(yè)：我降降降……

不知道，身處物流行業(yè)的你，有沒有遭遇同樣的問候？

如果你還沒有答復自己的“金主”，千萬要挺住，跟他細細分享成本結構，好好算上一筆賬，或許他就會打消這份剪羊毛的心思了。

1、

今天，總理政府工作報告中公布了一個對行業(yè)影響至深至遠的大消息：稅率變化改革。

據(jù)政府工作報告，2019年將實施更大規(guī)模的減稅！

“普惠性減稅與結構性減稅并舉，重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔。深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16％的稅率降至13％，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10％的稅率降至9％，確保主要行業(yè)稅負明顯降低；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產(chǎn)、生活性服務業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負只減不增，繼續(xù)向推進稅率三檔并兩檔、稅制簡化方向邁進?！?/p>

雖然總理政府工作報告很明確指出，確保所有行業(yè)稅負只減不增。但不少物流人看到這項改革的第一反應是擔憂和焦慮。

一位物流業(yè)內(nèi)非常資深的老人甚至認為，這是制定了一個對運輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。他表示按此實行，交通運輸業(yè)稅負降低一個點，單進項抵扣上卻從16%降到13%，減少了3%，遠大于一個點。他對羅戈網(wǎng).物流沙龍小編表示，目前簡單地看，設計的降稅方案考慮還不完全周全。

2、

為什么會給業(yè)內(nèi)這樣的擔憂呢？

另一位深入研究物流行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴小編，需要從物流業(yè)務分類和成本結構上去細細比對。

這里涉及的物流業(yè)務簡單分為三種，倉儲、運輸、快遞；成本升降主要看兩個維度，一個是進項抵扣，一個是開票支出成本。

如果只清算稅負壓力，前端支出上，快遞和倉儲屬于6個點的稅率檔次，運輸是從10個點降低到9個點稅率。但后端的進項抵扣有哪些呢？購車、油料、電費、路橋費、尿素、輪胎、修理、保險、包裝物流、融資租賃、動產(chǎn)租賃、差旅等都是可以實現(xiàn)抵扣。這其中輪胎、購車、加油、零部件購置、物料包裝等采購原先都有16%的進項抵扣，但未來將降低到13%，存在3個點落差。

所以理論上只要這三個點減少帶來的成本增加與前端1個點的運輸稅率降低持平，就不會增加物流企業(yè)成本。

從數(shù)據(jù)上計算，運輸稅率從10%降低到9%，只要前端進項抵扣的支出總成本沒有超過總支出成本的33.3%即可。

一位一線物流人拿加油成本算了一筆賬，基于運輸業(yè)成本油品進項減少3%，但交通運輸只降1%，而油品的進項占抵扣的60%，這樣推算下來，物流運輸?shù)亩愗摻挡涣硕嗌伲?/p>

至于整體上這部分成本是否低于33.3%，需要各位一線物流人來回答，也值得探討一二。

3、

這位資深研究人士進一步告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實上，快遞、倉儲受到的影響或更大。因為這兩者的稅率檔次并沒有改變，依然是6%，，但后端涉及業(yè)務運轉的物流包裝、購車等進項稅率抵扣卻從16%減少到13%，承運商的物流運輸費用稅率也從10%降至9%，只有進項成本抵扣減少，卻沒有稅負減輕，影響不可謂不大。

對此，一位經(jīng)營物流平臺型企業(yè)的從業(yè)者評價認為，增值稅是價外稅，企業(yè)不一定能從增值稅減稅中獲利。

實際效果既要看行業(yè)的整體減稅規(guī)模，也要看企業(yè)對上下游和消費者的議價能力，如果企業(yè)不具有議價能力，則減稅利好由上下游企業(yè)或者消費者獲得，因此對于競爭程度較高的行業(yè)，增值稅對企業(yè)的直接利好可能很有限。

不過從官方公布的公路運輸效率指數(shù)來看，前景并不太有利，因為指數(shù)并沒有達到100%，這意味著，整個公路運輸運力過程，因此過去的2018年，整個中國公路運輸價格也不景氣。

這種現(xiàn)實之下，雙方權利不對等，弱勢的一方?jīng)]太大議價權。

4、

當然，事實上不用太過悲觀，可以觀察到，政府工作報告中有很明確的表述：保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產(chǎn)、生活性服務業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負只減不增。

既然政府方面保證了稅負只減不增，那么有沒有可能在其他方面，給出優(yōu)惠支持政策去降低這種稅率變動帶來的可能不利影響呢？業(yè)內(nèi)不少人士對羅戈網(wǎng)表示了樂觀態(tài)度，其認為政府肯定意識到了一邊不動一邊變動，帶來一方的減稅落差感，后續(xù)可能會在詳細實施方案山進行彌補這方面的影響，還需要看后續(xù)的細化落地政策。當然最重要還是各家企業(yè)真正落實降本增效，做強自我。

5、

此外，不少業(yè)內(nèi)人士也是紛紛獻計，有物流人表示，可以降低柴油的消費稅，這樣相當于行業(yè)減稅。

也有人說，最好取消高速公路收費！

還有靠譜的小伙伴表示，可以考慮降低工商注冊的限制和門檻，原來拿不到進項抵扣的能否放開，增加進項抵扣目錄，從而整體降低企業(yè)的稅負壓力。

最后還是誠懇地期望，“甲方爸爸們”理性看待這個政策利好，手下留情！

也希望政府部門后續(xù)出臺更為明確、細化、可執(zhí)行、真正保障交通運輸業(yè)稅負只降不升的實施方案！