在克拉克森研究已發(fā)布的兩期更新中，旨在為對俄羅斯和烏克蘭在全球海運(yùn)貿(mào)易中的角色提供一些背景信息，包括加入克拉克森研究新增時間序列數(shù)據(jù)來幫助大家跟蹤未來影響（詳見 克拉克森研究《航運(yùn)信息月刊》第1512期，以及俄烏沖突：航運(yùn)市場背景解讀 第2版）。

克拉克森研究進(jìn)一步評估和完善對全球海運(yùn)貿(mào)易量（和噸海里貿(mào)易）以及租船市場的展望和預(yù)測。在本次更新中，我們展示了這一分析的初步結(jié)果。與此同時，隨著形勢繼續(xù)不斷演變，我們也回顧一些最新的數(shù)據(jù)觀點(diǎn)，希望報(bào)告中為客戶呈現(xiàn)的內(nèi)容及數(shù)據(jù)能成為可靠有用的指標(biāo)。

全球貿(mào)易量影響

本報(bào)告第4-5頁從貿(mào)易量和噸海里貿(mào)易兩個角度出發(fā)，列出俄烏沖突對全球海運(yùn)貿(mào)易影響的初步預(yù)測?？死松芯砍醪皆u估結(jié)果顯示，沖突事件可能導(dǎo)致全球貿(mào)易量增速較事件前下降0.9%。2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量初步下調(diào)1.1億噸，至約1,230億噸（事件前預(yù)測約為1,240億噸）。調(diào)整后全球貿(mào)易量增速為2.6%（先前預(yù)測為3.5%），相比2020年下滑3.4%，以及過去十年平均增速2.2%而言，這一增速仍相對穩(wěn)定。

平均運(yùn)距&噸海里貿(mào)易影響

隨著一些買家（尤其在歐洲）正在尋找替代來源，而一些俄羅斯貨物也正運(yùn)往其他目的地（例如，亞洲），預(yù)計(jì)部分商品的貿(mào)易格局將發(fā)生明顯改變。整體而言，隨著部分細(xì)分市場平均運(yùn)距的增加，我們對全球海運(yùn)噸海里貿(mào)易的預(yù)測和先前的預(yù)測結(jié)果接近。

盡管貿(mào)易量預(yù)測有所下調(diào)，但噸海里貿(mào)易預(yù)計(jì)仍將穩(wěn)定增長4.0%（2020年下滑1.5%，過去十年平均增速為2.6%）。值得關(guān)注的是，貿(mào)易格局的改變對石油、煤炭和一些其他干散貨商品的海運(yùn)平均運(yùn)距產(chǎn)生積極影響，使得這些商品的最新噸海里貿(mào)易預(yù)測高于先前預(yù)測水平。其他商品市場板塊的平均運(yùn)距雖然也不同程度上有所增加，但貿(mào)易量的明顯下滑也拖累了其噸海里貿(mào)易的預(yù)測結(jié)果。

細(xì)分市場影響

對各細(xì)分市場海運(yùn)貿(mào)易量的影響各不相同?？死松芯砍醪焦浪銓Z食和原油貿(mào)易預(yù)測的下調(diào)最為明顯，其中糧食貿(mào)易預(yù)測下調(diào)主要考慮到烏克蘭糧食發(fā)運(yùn)中斷而短期內(nèi)可替代來源有限；此外，原油貿(mào)易預(yù)測下調(diào)主要因?yàn)槟壳癘PEC+減產(chǎn)計(jì)劃維持不變，俄羅斯原油出口量的可替代來源可能受限。對小宗散貨、成品油、煤炭、集裝箱、化學(xué)品、氨以及鐵礦石貿(mào)易都造成了一定負(fù)面影響，但影響相對較小。與之相反，對LNG和LPG市場可能產(chǎn)生積極影響，歐洲可能增加海運(yùn)進(jìn)口（例如，從美國）以替代來自于俄羅斯的陸運(yùn)進(jìn)口（包括管道和鐵路進(jìn)口）。

這些初步預(yù)測還考慮了宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的壓力：初步估算俄烏沖突可能導(dǎo)致全球GDP增速下調(diào)0.2%-1%；全球GDP增速下調(diào)越多，可能會導(dǎo)致與經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)性較大的細(xì)分市場（比如集裝箱、化學(xué)品、干散貨）的貿(mào)易預(yù)測進(jìn)一步下調(diào)。上漲的能源成本繼續(xù)繼續(xù)抬高燃料油價格，燃料油價格的攀升可能造成運(yùn)費(fèi)的普遍上漲，并為”環(huán)保型“和”安裝脫硫裝置“船舶運(yùn)費(fèi)溢價的擴(kuò)大提供支撐。

*2022和2023細(xì)分板塊影響分析請見報(bào)告正文

結(jié)語：目前國際形勢仍然不穩(wěn)定，也增加了航運(yùn)市場的不確定性，對各細(xì)分市場的影響有所不同。我們初步的分析表明，整體而言，沖突事件對海運(yùn)貿(mào)易平均運(yùn)距產(chǎn)生積極影響，加之事件導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)低效運(yùn)營（港口擁堵增加，船舶利用效率下降），部分抵消了現(xiàn)階段貿(mào)易量下降以及宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險所帶來的影響。