港口集裝箱擁堵再現(xiàn)

本周，馬士基航運針對北歐港口進行了部分航線的調(diào)整。馬士基宣布在北歐和拉丁美洲之間的Samba服務(wù)，將在接下來的八周內(nèi)不停靠勒阿弗爾港。馬士基表示，北歐港口集裝箱擁堵正在加劇，并且已經(jīng)影響了船期到港和貨物運輸，所以不得不做出調(diào)整。

近期，國內(nèi)外疫情加劇以及圍繞俄烏戰(zhàn)爭展開的一系列制裁，已經(jīng)影響到了供應(yīng)鏈的運輸。由于供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，船只抵達北歐港口時已經(jīng)發(fā)生了延遲，船上還有不少受制裁的俄羅斯貨物。馬士基稱，不來梅港NTB碼頭正面臨“臨界堆場密度水平”，并表明這種情況嚴重減緩了碼頭運營，進一步推遲了船舶抵達和離開時間。

應(yīng)對計劃與原因討論

為了改善港口擁堵情況，船公司正在督促貨主抓緊提箱，希望貨主能在卸貨后五個工作日內(nèi)提走他們的集裝箱。同時警告道 “由于港口集裝箱擁堵嚴重，若不抓緊提箱，船公司可能會將您的集裝箱轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸存儲?！?/p>

有擁堵現(xiàn)象的并不只有 “不來梅港NTB碼頭”，在其他地方許多主要的集裝箱碼頭樞紐也正在遭受碼頭和陸側(cè)擁堵的困擾。因為許多由于超大型集裝箱船和碼頭區(qū)堆滿了需要轉(zhuǎn)運到港口的集裝箱，而這些集裝箱已經(jīng)不在船期表中了。此外，由于長期擁堵，馬士基和其他公司日前被迫停止了都柏林南岸MTL集裝箱碼頭的出口貨物。

為了緩解北歐港口的這種擁堵現(xiàn)象，船公司表示他們正在與碼頭和支線運營商合作，盡可能緩解擁堵。同時在最近召開的港口和碼頭網(wǎng)絡(luò)研討會上，有人提出:集裝箱碼頭未來將在與船公司的任何新協(xié)議中 “更加關(guān)注合同條款” 以及港口的性能要求。航運分析師表示 “由于不定期的船舶到達和非常高的高峰因素，碼頭產(chǎn)生了很多額外的成本，這些都導致了碼頭內(nèi)的擁堵。”

疫情現(xiàn)狀

本周，疫情仍然在持續(xù)發(fā)展，上海也發(fā)布了最新的封控措施，上海港宣布24小時正常運轉(zhuǎn)，集卡司機則需要核酸檢測報告才能正常作業(yè)。雖然港口表示會正常運轉(zhuǎn)，但昨天“分區(qū)封控”的消息還是讓很多人捏了把汗，特別是有貨必須從上海港出的貨代同行們。

目前國內(nèi)疫情局面有所改善，但仍會對商業(yè)造成影響。一些港口仍面臨著嚴格的疫情封控措施導致的卡車運輸短缺問題。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，目前所有海運聯(lián)盟的即期運費艙位都有供應(yīng)，但船公司仍在限制長期大客戶的交易。此外，為了應(yīng)對近期的形勢變化，船公司很有可能會公布跳港和停航措施。

同時由于市場放緩，3月份海運價格整體呈下降趨勢，但艙位情況依然緊張。疫情之下，港口頂著壓力正常作業(yè)，無論如何效率都會受到影響，近期大家需要多點耐心，多些理解。