近日，針對貨車司機(jī)去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問題，滿幫集團(tuán)推出“一鍵掃貨”功能。司機(jī)只要在“運(yùn)滿滿APP”或“貨車幫APP”上錄入固定目的地，即可通過“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路。

據(jù)了解，目前“一鍵掃貨”功能已覆蓋至滿幫旗下平臺50%的貨車司機(jī)。通過向互聯(lián)網(wǎng)借力借智，貨車司機(jī)去固定目的地找貨成功率提升了60%。

告別“找貨難”，貨運(yùn)“換新顏”

“以前可不是這樣的！”跑了近八年運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)張師傅感慨地說，“這些年，看小黑板記錄、打電話找貨成‘老皇歷,’了，現(xiàn)在去固定目的地找貨也能在手機(jī)上分分鐘辦好?！?/p>

是什么讓行業(yè)“舊貌”換“新顏？

指著手機(jī)上的“運(yùn)滿滿APP”，張師傅笑著說，“這可是給我們省了不少心的‘大功臣’?！?/p>

2017年，張師傅用上了運(yùn)滿滿APP。以前，每次跑南京到北京的線路，系統(tǒng)只能匹配北京當(dāng)?shù)氐呢浽?。想找“順路”的周邊貨源，就要不斷輸入沿途的地點(diǎn)名稱。如同大海撈針，費(fèi)時費(fèi)力，有時花費(fèi)幾十分鐘也不一定能找到合適的訂單。

如今，在手機(jī)上使用“一鍵掃貨”，將固定目的地設(shè)為北京后，他不僅能查到南京到北京的貨源信息，還可以查到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊，甚至是連云港到北京沿途的貨物運(yùn)輸需求。前幾天，就在從南京到北京卸貨的間隙，張師傅就鎖定了一單。系統(tǒng)還在其行車途中為其重新規(guī)劃了中轉(zhuǎn)路線，推送順途運(yùn)輸需求。從前最擔(dān)心的去固定目的地跑空車問題得到了解決，收入也比以前增加不少，日子也一天比一天紅火。“每筆訂單多賺了將近100元哩?！?/p>

以南京-北京為例，通過“一鍵掃貨”功能，司機(jī)能額外看到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊、南京出發(fā)到連云港裝貨送往北京的貨源

功能“小創(chuàng)新”，效率“大變樣”

物流是國民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，深刻地影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在我國，公路貨運(yùn)占據(jù)了全部貨運(yùn)總量的73.8%，在綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)了絕對主流。提升公路貨運(yùn)效率，是提高我國物流效率的關(guān)鍵點(diǎn)。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，卡車在完成一次運(yùn)輸并卸貨后，會有40%的概率以空駛狀態(tài)運(yùn)行。

“在某些時間點(diǎn)，很多司機(jī)會為了盡快去一個固定目的地而選擇空駛，但其實(shí)可能距離他們車輛所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一筆很優(yōu)質(zhì)的訂單?！睗M幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了解決貨車司機(jī)找貨的痛點(diǎn)，產(chǎn)品組從兩個方向發(fā)力：一是擴(kuò)大司機(jī)的找貨視野，將點(diǎn)到點(diǎn)的找貨習(xí)慣，擴(kuò)大為面到面的更廣區(qū)域，以貨車司機(jī)所在位置及固定目的地為圓心，向外擴(kuò)大找貨半徑，為司機(jī)提供更多貨源選擇。二是在司機(jī)去固定目的地的途中，為其重新規(guī)劃中轉(zhuǎn)路線，匹配更多貨源。

為此，滿幫集團(tuán)利用平臺成熟的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，研發(fā)上線了“一鍵掃貨”功能，司機(jī)只需設(shè)置好固定目的地，平臺即會根據(jù)實(shí)時貨源情況為其規(guī)劃新線路，匹配出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，提升司機(jī)找貨成功率。

“通過以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)串珠成鏈，‘人、車、貨’跑得更順暢，以往沿途‘沉睡’的貨運(yùn)需求被串聯(lián)成了貨真價實(shí)的‘金絲帶’?！睗M幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。