一季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營收增加了64%，達(dá)156億美元，但貨量減少了7%。預(yù)計(jì)全年?duì)I收將保持強(qiáng)勁，因與 2021 年相比，2022年各項(xiàng)長約合同運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲，并能夠抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本的通脹壓力，使成本上漲了21%。

第一季度，得益于現(xiàn)有客戶和新客戶對馬士基綜合物流解決方案的價(jià)值認(rèn)同，物流業(yè)務(wù)營收與去年同期相比增長41%，達(dá)29億美元。與此同時(shí)，馬士基繼續(xù)投資以增強(qiáng)科技及電商物流業(yè)務(wù)能力，包括在 2022 年 5 月 2 日成功完成對總部位于美國的全程及跨境物流方案提供商 Pilot Freight Services的收購。

碼頭業(yè)務(wù)方面，第一季度營收從去年同期的 9.15 億美元增加到11億美元，投資資本回報(bào)率 (ROIC) 創(chuàng)新高，達(dá)12.5% 。此結(jié)果尚未計(jì)入對全球港口投資公司(GPI)進(jìn)行資產(chǎn)減值的4.85億美元。公司已宣布退出俄羅斯市場，并正在推進(jìn)出售GPI 資產(chǎn)。碼頭的業(yè)績受北美地區(qū)堆存收入增加、單次裝卸收入提高以及整個(gè)市場的貨量增長的推動(dòng)。

市場情況及2022年業(yè)績預(yù)期

由于新冠疫情及運(yùn)力短缺對物流行業(yè)的供給側(cè)產(chǎn)生持續(xù)影響，第一季度的運(yùn)價(jià)保持高位。全球集裝箱需求下降1.2%（2021 年同期為8%）；而在此期間，全球空運(yùn)貨量增加了2.9%。遠(yuǎn)東到北美和歐洲的貿(mào)易量增長趨于平緩，俄烏局勢對歐洲的貿(mào)易流動(dòng)和消費(fèi)者信心產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，目前預(yù)計(jì)全球集裝箱需求將增長 -1/+1%，而此前的預(yù)期為 2-4%。

正如2022年4月26日馬士基上調(diào)2022 年全年業(yè)績預(yù)期所示，馬士基預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤為300億美元，實(shí)際息稅前利潤為240億美元，自由現(xiàn)金流將超過190億美元。該預(yù)期基于 2022 年上半年的業(yè)績表現(xiàn)以及更高的合約運(yùn)價(jià)，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)市場在下半年會(huì)逐步恢復(fù)正常。

業(yè)績亮點(diǎn)：

2022年業(yè)績影響因素：

由于俄烏局勢、新冠疫情、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，A.P. 穆勒-馬士基2022年全年業(yè)績充滿不確定性。根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對公司全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：