港口

2022年5月13日

DP World減少智利碼頭的排放

DP World智利(DP World Chile)已設法將其圣安東尼奧和Lirquén港口碼頭的排放量分別減少了50%和30%。這也標志著南美港口運營商首次更新了100%使用可再生能源的認證。在此背景下，工程和項目經(jīng)理Mauricio Argando?a解釋說:“我們的碼頭在圣安東尼奧的排放量下降了50%，在Lirquén下降了30%，這向出口商、進口商和航運公司保證，DP World Chile保證減少其產(chǎn)品和服務的碳足跡?！?/p>

來源：Seatrade Maritime News

2022年5月13日

盡管面臨運營挑戰(zhàn)，HHLA前三個月表現(xiàn)強勁

德國港口運營商 Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 在 2022 年前三個月錄得強勁表現(xiàn)，收入增加了 3.862 億歐元，息稅前利潤為 5,370 萬歐元，稅后利潤和少數(shù)股東權益為 2,280 萬歐元。雖然公司的所有部門都為積極的收入表現(xiàn)做出了貢獻，但集團經(jīng)營業(yè)績（EBIT）的增長主要是由于集裝箱部門的倉儲費進一步上漲以及鐵路在 HHLA 多式聯(lián)運中的份額進一步增加。在集裝箱板塊，今年第一季度的箱量吞吐量增長了 3.7%，達到 174 萬標準箱，主要是受遠東航運地區(qū)，尤其是中國需求的增長所推動。此外，2021 年第三季度收購波羅的海地區(qū)支線服務和 2022 年第一季度另外兩項服務，導致支線運輸量強勁增長。另一方面，由于歐盟實施的制裁，與俄羅斯有關的集裝箱數(shù)量預計會減少。此外，集裝箱業(yè)務的收入在 2022 年前三個月同比大幅增長 9.2% 至 2.164 億歐元，息稅前利潤增長 15.5% 至 3780 萬歐元。

來源：Port Technology

2022年5月11日

隨著赫伯羅特在埃及開發(fā)新碼頭，非洲航運競爭加劇

赫伯羅特正在埃及北部的達米埃塔港建設一個大型集裝箱碼頭，該碼頭將成為地中海東部的轉運樞紐。這家德國航運公司一直在努力擴大其在非洲航運中的作用，并追隨競爭對手馬士基、MSC 和 CMA CGM 的腳步，這些競爭對手都一直在投資其碼頭和物流業(yè)務。新碼頭將建在離塞得港和蘇伊士運河北端不遠的地方。預計到 2024 年開始運營，建成后的總運營能力將達到 330 萬標準箱，并作為赫伯羅特在東地中海的專用戰(zhàn)略轉運樞紐。 隨著主要航運公司增加在非洲大陸的業(yè)務，預計非洲的競爭將會加劇。2022 年 4 月，MSC 就 Bolloré 集團的航運、物流和碼頭業(yè)務簽訂了股份購買協(xié)議。Bolloré 在 47 個非洲國家開展業(yè)務，擁有 16 個集裝箱碼頭、7 個滾裝碼頭、2 個木材碼頭和一個內河碼頭。

來源：The Maritime Executive

2022年5月10日

美國為港口基礎設施發(fā)展計劃(PIDP)又增加了近2.35億美元的額外撥款

美國交通部海事管理局 (MARAD) 宣布，在美國總統(tǒng)拜登提供額外資金之后，港口基礎設施發(fā)展計劃 (PIDP) 撥款將達到 6.843 億美元。這筆新的額外資金，將對港口生態(tài)系統(tǒng)中，提高貨物運輸安全性、效率和可靠性的項目加大支持。2 月 23 日，MARAD宣布根據(jù)兩黨基礎設施法為 PIDP 提供 4.5 億美元。拜登總統(tǒng)簽署的《撥款法案》為該計劃額外撥款 2.343 億美元。代理海運部長Lucinda lessley說：“在拜登總統(tǒng)的支持下，我們正在對我們的港口和多式聯(lián)運基礎設施進行投資，以加快貨物運輸速度，加強供應鏈彈性，支持國家和地區(qū)層面的經(jīng)濟活力，并應對氣候變化的影響?！睘?PIDP 提供的 6.843 億美元資金，是該計劃有史以來提供的最高額的資金，可用于改善沿海海港、內河港口和五大湖港口的貨物進出、通行和周邊運輸效率。

來源：Port Technology

2022年5月10日

英國泰恩港制定了凈零過渡路線圖

英國“清潔泰恩”(Clean Tyne)海事示范聯(lián)盟，為泰恩港和其他英國港口制定了數(shù)字化和脫碳路線圖，以支持港口凈零轉型。泰恩港將通過與西門子、紐卡斯爾大學、Connected Places Catapult等相關方合作的實時數(shù)字平臺，確定一條實現(xiàn)凈零排放的道路。該項目旨在為脫碳創(chuàng)造一個通用的藍圖，對其他港口相關行業(yè)同樣適用。由于實現(xiàn)脫碳仍有許多障礙，數(shù)字平臺旨在通過支持創(chuàng)建商業(yè)案例、場景規(guī)劃和投資案例，成為整個港口凈零轉型的參考點，該平臺還將幫助項目聯(lián)盟評估該港口未來的技術、環(huán)境和經(jīng)濟影響。

來源：Port Technology

航運

2022年5月16日

賺翻了！馬士基今年一季度每天大賺6個億

5月4日，集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布了2022年第一季度財報，并稱這是“有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)”。自去年年末至今，馬士基已幾次上調2022年的業(yè)績盈利預期，充分展示了對集裝箱運輸市場的信心。報告稱，該公司營收增長55%，達到193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元，自由現(xiàn)金流增加到60億美元。平均下來，今年一季度馬士基日賺6.69億元。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)表示：“在第一季度，我們實現(xiàn)了有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)，海運、物流和碼頭業(yè)務均實現(xiàn)增長。盡管全球供應鏈仍面臨巨大壓力，但我們繼續(xù)憑借卓越的能力，幫助客戶克服物流挑戰(zhàn)。在物流業(yè)務方面，客戶對所有物流產(chǎn)品及解決方案有強勁的需求，公司連續(xù)五個季度實現(xiàn)了超過30%的有機增長。此外，碼頭業(yè)務也取得了歷史最好業(yè)績?！睌?shù)據(jù)顯示，馬士基一季度海運業(yè)務營收增加了64%，達156億美元，但貨量減少了7%。預計全年營收將保持強勁增長，因與2021年相比，2022年各項長約合同運價實現(xiàn)上漲，并能夠抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航線網(wǎng)絡和集裝箱裝卸成本的通脹壓力，使運輸成本上漲了21%。不過馬士基也表示，由于俄烏局勢、新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經(jīng)濟等因素，根據(jù)預期收益水平和其他相同的條件，一些關鍵因素將對公司全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響，包括：集裝箱運費、集裝箱貨量、燃油價格和匯率變化等，這些因素也讓馬士基2022年全年業(yè)績充滿不確定性。

來源: Seatrade Maritime News

2022年5月12日

赫伯羅特的利潤翻了三倍，而謹慎的集裝箱市場已經(jīng)見頂

赫伯羅特報告表示，盡管 2022 年第一季度的銷量持平，但收入增長超過 80%，而集團利潤增長了兩倍多，達到 47 億美元。由于長運費率強勁，季度將超出預期。但赫伯羅特警告說，市場已經(jīng)見頂，稱運價回調即將到來。赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示：“今年整體開局異常強勁，雖然有初步跡象表明市場已經(jīng)過了頂峰，但我們依然預計第二季度會表現(xiàn)強勁?！?nbsp;然而，他也指出了當前的市場因素，包括在烏克蘭的戰(zhàn)爭給已經(jīng)中斷的全球供應鏈帶來了進一步的壓力，以及中國疫情政策對港口和物流的影響。他還指出，即期匯率正在走軟。在 2022 年第一季度，赫伯羅特與其他主要航運公司一樣強調運輸增長已經(jīng)放緩。今年，這家德國航運公司報告的貨運量與去年持平，略低于 300 萬標準箱，與一年前第一季度持平。然而，運費上漲推動了業(yè)績，赫伯羅特報告收入同比增長 84%，達到近 90 億美元，并促使公司提高了對第二季度和整個 2022 年的預期表現(xiàn)。赫伯羅特現(xiàn)在預測2022年，收益在 12.5 至 145 億美元（息稅前利潤）之間。盡管預計 2022 年剩余時間內的貨運量將保持平穩(wěn)，但赫伯羅特認為，強勁的合同運費將足以抵消船用燃料和運營成本的增長，這有助于其將今年的盈利預測提高 12%。

來源：The Maritime Executive

2022年5月12日

HMM 發(fā)布創(chuàng)紀錄的 $2.4B 季度利潤

韓新海運（HMM）報告了有史以來運營最好的季度，今年前三個月的利潤為 24 億美元，利潤率超過 60%。這是 HMM 連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利，鞏固了其在多年虧損后的扭虧為盈。 由于運費自 2021 年同期以來上漲約 75% ，HMM第一季度收入同比增長一倍多。疫情后期西方需求激增以及由此產(chǎn)生的集裝箱碼頭擁堵，推動了集裝箱運價，盡管價格最近開始回落，但價格總體趨勢飆升。展望未來，HMM 預測，由于中國的疫情措施和烏克蘭局勢的影響，貨運市場將繼續(xù)波動。此外，它預計美國西海岸碼頭工人工會與洛杉磯/長灘主要碼頭運營商之間即將進行的合同談判，可能也會對全球供應鏈產(chǎn)生影響。

來源：The Maritime Executive

2022年5月12日

K-Line將油輪管理從日本轉到新加坡

K-Line將把天然氣和油輪的船舶管理從日本轉移到新加坡。作為重組其安全和質量控制機構的一部分，K-Line正在新加坡成立K Marine Ship Management。K-Line表示，將在今年9月末之前把油輪、液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等船舶的經(jīng)營權從日本的K Line能源船舶管理公司移交給現(xiàn)代商船集團。新公司于今年1月在新加坡成立，總裁為Shoji Fukuda。K-Line表示，將加快努力脫碳和引入DX(數(shù)字轉型)技術。 

來源：Seatrade Maritime News

環(huán)保

2022年5月13日

CMA CGM 加入 Jupiter 1000項目，加速凈零排放目標 

CMA CGM 集團已加入法國天然氣傳輸系統(tǒng)運營商GRTgaz 試點的 Jupiter 1000 工業(yè)示范項目。Jupiter 1000 項目是法國第一個工業(yè)示范項目，旨在從可再生能源和電子甲烷（e-methane）中生產(chǎn)綠色氫氣。電子甲烷是一種使用從工業(yè)過程中捕獲的氫氣和二氧化碳的合成氣體。Jupiter 1000項目背后的想法，是將一部分可再生能源轉化為低碳能源并大規(guī)模儲存。通過參與該項目，CMA CGM 正進一步加快其到 2050年實現(xiàn)完全凈零過渡的承諾。

來源: Port Technology

2022年5月12日

ICS與蘇伊士運河管理局就通行費和脫碳問題加強對話

國際航運公會(ICS)和蘇伊士運河管理局(SCA)已正式對話，簽署了一份關于安全、定價和碳減排的諒解備忘錄。在簽署MoU之前，ICS與SCA七年來首次舉行了面對面的會議。該MoU生效期為一年，其目標是加強信息共享和運河通行進行全球貿(mào)易的談判。ICS表示:“這將為收費、環(huán)境保護和脫碳的長期戰(zhàn)略打開溝通的大門?！盜CS在聲明中表示:“兩家機構希望MoU將在蘇伊士運河的運營和結構政策、過境船只的安全和保障、以及加強引航、拖航和維修服務等方面展開深入合作?！?/p>

來源：Seatrade Maritime News

2022年5月10日

PSA通過回收制冷劑氣體實現(xiàn)行業(yè)綠色環(huán)保

PSA和ONE宣布將開展合作，從冷藏集裝箱回收制冷劑氣體，作為創(chuàng)建綠色供應鏈倡議的一部分。PSA是東南亞首個開始使用再生冷凍氣體進行冷藏庫試驗的港務集團，ONE則是首個成功使用其冷藏庫進行試驗的航運公司。制冷劑氣體是導致全球變暖的強效溫室氣體。回收、清洗和處理可重復使用的氣體，并將其泵回冷藏庫，可以減少碳排放。為了建立可持續(xù)的供應鏈，PSA已經(jīng)開始使用回收的冷凍氣體，并宣布計劃將這一舉措推廣到其他航運公司和合作伙伴。

來源：Port Technology