縱觀改革開放四十多年以來，每一次經(jīng)濟發(fā)展遭遇困難的階段過后，往往是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的新起點。汽車行業(yè)也不例外，而且是最為典型代表的行業(yè)之一。

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進入恐慌，經(jīng)濟發(fā)展遭受霜擊，受影響較大的汽車行業(yè)將如何在目前新形勢下，創(chuàng)造新需求并帶來新的增長呢？我們的價值創(chuàng)造觀念和方法如何引導中國的自主品牌商用車發(fā)展，將要做出哪些轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變？

以下為李大開專家工作室觀點，世界商用車大會授權(quán)發(fā)表，以供行業(yè)同仁參考。

回顧一下1997-1998年亞洲金融危機時期，正是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生的元年，國內(nèi)電子元器件制造技術(shù)的飛躍式發(fā)展，汽車技術(shù)也日益向高速和舒適方面發(fā)展。

2007-2008年全球金融風暴階段，正是智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的起點。國際金融危機也促使汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和科技創(chuàng)新，發(fā)展電動汽車成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，電動化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。此后，工業(yè)化、信息化融合加深，新一輪科技革命興起，進入工業(yè)4.0時代，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)新的趨勢。

（圖：近20年國內(nèi)生產(chǎn)總值）

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進入恐慌，經(jīng)濟發(fā)展遭受霜擊，世界各大國唯有中國GDP正增長（2020年），但也只有區(qū)區(qū)2.8%。雪上加霜的是，今年初的俄烏沖突，又加劇了全球的經(jīng)濟形勢惡化。尤其是對能源領(lǐng)域影響巨大，全球性油價氣價飛漲并嚴重短缺。

（圖：WTI原油、液化天然氣價格走勢）

這一次，受影響較大的汽車行業(yè)將如何在目前新形勢下，創(chuàng)造新需求并帶來新的增長呢？我們的價值創(chuàng)造觀念和方法如何引導中國的自主品牌商用車發(fā)展，將要做出哪些轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變？這些都值得我們汽車人深度思考。

一、新能源商用車汽車的個性化特制化將成為未來發(fā)展的基調(diào)和主流

由于國家雙碳戰(zhàn)略的加快實施，商用車產(chǎn)業(yè)連接著能源行業(yè)、原材料工業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)及交通行業(yè)，商用車的生產(chǎn)資料屬性使其天然成為交通運輸業(yè)、制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)減排的關(guān)鍵節(jié)點。

（圖：交通運輸行業(yè)車輛行駛過程碳排放情況）

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月底，載貨汽車保有量達3242萬輛，占汽車總量的10.91%，預計2021年各類商用車的保有量約為3300萬輛左右。經(jīng)中汽中心測算，由汽車行駛所產(chǎn)生的碳排放量占交通運輸業(yè)碳排放總量的80%，商用車以其13%的保有量貢獻了56%的汽車行業(yè)碳排放總量，其中重型貨車分擔率為41%。

因此，國家和企業(yè)都高度重視新能源商用汽車的發(fā)展，但是采用何種技術(shù)路線加快發(fā)展？這是各企業(yè)面臨的不可回避的重大抉擇問題。目前企業(yè)對各種技術(shù)路線多點布局：氫燃料電池路線、純電動路線（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池）、混合動力路線（插電式混合動力、增程式混合動力、油電混合動力）；換電、充電等不同商業(yè)模式并存；此外，還有天然氣、甲醇、乙醇及生物燃料節(jié)能技術(shù)路線在小范圍應(yīng)用……等等不一而足。筆者認為，新能源商用車技術(shù)路線和發(fā)展模式，沒有絕對的好與不好，只有符合當前及未來國家與地方發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域資源優(yōu)勢、企業(yè)規(guī)劃定位的產(chǎn)品才是最適合的產(chǎn)品。

（圖：使用場景與新能源技術(shù)路線選擇建議）

另外，新能源商用車能源補充模式的選擇，也與場景空間有關(guān)，比如，公交車輛在終點站有一定時長的交替休息時間，可用充電模式；而固定路線的長途干線物流商用重卡，采用加氫或換電模式則更便捷，有利于提高車輛利用率效率。

由于商用車的工作距離、連續(xù)行駛時間、甚至經(jīng)常行駛路線的坡度大小都會影響新能源商用車的結(jié)構(gòu)形式和電池電機的匹配大小和數(shù)量，而新能源商用車配置大型電池將推高成本，因此個性化、細分化、特制化車輛將成為主流。最理想的是下坡重載動能補充電池電量，上坡空載回程消耗電池電量，少數(shù)情況下插電補充電量，不可能像傳統(tǒng)燃油車那樣，少量主要的車型就可覆蓋絕大多數(shù)場景應(yīng)用。

總之，新能源商用汽車的個性化特制化將會成為未來發(fā)展的基調(diào)和主流，“一招鮮吃遍天”的時代已經(jīng)過去，這對新能源商用車的研發(fā)創(chuàng)新提出了更高更多的要求，這就需要更多的高水平設(shè)計研發(fā)技術(shù)人員和應(yīng)用改進工程師。所以，今后的新能源商用車技術(shù)人員的質(zhì)量數(shù)量需求都會有很大的變化。

二、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用將是新能源商用車的另一個重要契機

新形勢下新能源商用車另一個發(fā)展的重要契機是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，智能無人駕駛是商用車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級形態(tài)。改革開放至今，我國實現(xiàn)了經(jīng)濟快速發(fā)展，社會長期穩(wěn)定的宏偉成就，但也面臨人口紅利基本耗完的現(xiàn)實，汽車產(chǎn)業(yè)也需要由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為重要抓手。商用車的生產(chǎn)資料屬性，以及固定路線場景等使用特點，都為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用提供了較好的基礎(chǔ)條件，行業(yè)內(nèi)也已形成共識，新能源商用車的智能無人駕駛應(yīng)用將走在乘用車前面，而在新能源商用車上發(fā)展智能無人駕駛，比在傳統(tǒng)燃油商用車上更容易實現(xiàn)，無論是電機驅(qū)動系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)，電子安全制動系統(tǒng)，都為智能無人駕駛提供了良好的底盤電子基礎(chǔ)。

（圖：某企業(yè)商用車自動駕駛解決方案）

但是，在一個新技術(shù)新領(lǐng)域的發(fā)展過程中，時間進度的把握和相關(guān)技術(shù)成熟度是新技術(shù)成果的關(guān)鍵。激進的例子有，比如汽車傳動領(lǐng)域的CVT自動變速器，是一百年前美國克萊斯勒汽車公司發(fā)明的，原理是先進的可行的，但當時無法控制發(fā)動機和CVT變速器中的錐輪的傳動半徑的瞬間協(xié)調(diào)變化。直到七十年后，計算機小型化和傳感器靈敏度提升，電子控制器很好地解決了這一難題，CVT自動變速器才在上世紀末大批量進入實際應(yīng)用。如果有廠家在CVT剛出現(xiàn)時，就投入大量人力物力財力去制造它，失敗結(jié)局不言而喻。實際上現(xiàn)在某些領(lǐng)域某些產(chǎn)品就面臨類似的尷尬局面。

守舊不思改變的案例也有。在本世紀初，電渦流緩速器由于在制動安全輔助系統(tǒng)的良好效果，被國內(nèi)客車行業(yè)普遍采用，一通三龍等主流客車企業(yè)的多個車型都將其作為標配應(yīng)用，但不久更先進的液力緩速器很快崛起，性價比遠超電渦流緩速器，它很快就被淘汰或被邊緣化。即使有電渦流發(fā)明者法雷奧公司世界名牌的效應(yīng)，也難掩其頹勢。

筆者當時所在的公司，在本世紀初電渦流緩速器如日中天時，并沒有跟隨，而是看到了未來的發(fā)展，果斷選擇了研發(fā)液力緩速器，經(jīng)過不斷完善創(chuàng)新，推出了更符合中國國情，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能液力緩速器，才在今天占領(lǐng)了市場制高點，被眾多主流商用車制造商廣泛采用。

所以企業(yè)技術(shù)布局要有前瞻性，選擇正確的技術(shù)路線和準確判斷技術(shù)應(yīng)用時機很重要，只有搶先一步或幾步，才能使企業(yè)保持強大的競爭力和持續(xù)不斷的快速發(fā)展。

時代面臨著“百年未有之大變局”，我們面對令人眼花繚亂的各種創(chuàng)新、各種技術(shù)、各種路線時，要有清醒的頭腦和睿智的甄別能力，既要抓住機遇，不錯過發(fā)展契機，又要謹防技術(shù)路線錯誤，導致企業(yè)失誤受損甚至一蹶不振。所以根據(jù)企業(yè)自身條件，所處環(huán)境和擁有的資源條件，把握好時間進度，選擇最符合自己的技術(shù)路線，才能在當前新形勢下，在新能源商用車發(fā)展的大潮中順勢而為，做強做大占領(lǐng)制高點。