一 廣州局集團(tuán)公司貨檢作業(yè)及視頻監(jiān)控設(shè)備現(xiàn)狀

根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》，針對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)(以下簡稱“貨檢系統(tǒng)”)的運(yùn)用及視頻監(jiān)控設(shè)備配備情況，廣州局集團(tuán)公司既有貨檢作業(yè)模式分為以下3類。

①列車到達(dá)時(shí)進(jìn)行機(jī)檢，出發(fā)前進(jìn)行現(xiàn)場人工檢查。

②現(xiàn)場人工檢查為主，機(jī)檢為輔。

③純現(xiàn)場人工檢查。但是，在鐵路貨檢作業(yè)中仍然存在安全保障有待加強(qiáng)、生產(chǎn)力布局有待優(yōu)化問題。

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分)》《鐵路貨理系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》明確指出，貨檢站新建視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用線陣視頻。結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，廣州局集團(tuán)公司貨檢視頻實(shí)現(xiàn)由標(biāo)清提高到高清、由面陣到線陣，既有貨檢視頻70%的為線陣視頻。但是，目前的線陣視頻未實(shí)現(xiàn)智能化，不具備自動(dòng)識(shí)別、分析和報(bào)警功能，所有的問題完全依賴視頻監(jiān)控人員肉眼判斷、識(shí)別，而貨檢作業(yè)人員受業(yè)務(wù)水平、安全意識(shí)、視頻錄制清晰度等情況影響， 均可能導(dǎo)致漏檢、問題車上線運(yùn)行，從而影響鐵路運(yùn)輸安全。

二 廣州局集團(tuán)公司貨檢作業(yè)優(yōu)化分析

（1）視頻智能化研究

為解決既有貨檢作業(yè)面臨的突出問題，廣州局集團(tuán)公司依托江村站線陣視頻，在既有貨檢系統(tǒng)基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)圖像對比、深度學(xué)習(xí)算法，研發(fā)了貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)新增圖像比對識(shí)別報(bào)警功能，即當(dāng)鐵路貨物列車行經(jīng)該貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)區(qū)域時(shí)，遇到車輛門窗蓋閥關(guān)閉不良、篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋不良、貨物裝載加固不良等影響行車安全的貨檢常見安全隱患，會(huì)及時(shí)通過語音、標(biāo)注等形式報(bào)警通知當(dāng)班人員，以提醒貨檢人員進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)，提高貨檢作業(yè)效率，減少漏檢，提升貨運(yùn)安全保障智能化水平。貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)主要有以下3項(xiàng)功能。

①視頻實(shí)時(shí)監(jiān)測。使用千兆高清真彩線陣相機(jī)對貨車外觀、貨物裝載加固狀態(tài)等信息進(jìn)行精確采集。視頻畫面質(zhì)量不受雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣影響，可24小時(shí)監(jiān)控。列車通過視頻監(jiān)測位置后，即可實(shí)時(shí)在監(jiān)控終端察看視頻，增加智能識(shí)別運(yùn)算。

②影像智能識(shí)別?？删珳?zhǔn)識(shí)別棚車車門打開及搭扣未落槽、棚車車窗打開、敞車中門打開等14種貨檢常見安全隱患。貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)識(shí)別安全隱患的能力優(yōu)于現(xiàn)場人工檢查和人工視頻監(jiān)測，此前貨檢人員只能通過放大監(jiān)控視頻方可發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在可以通過貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)對此類問題判別清晰、精準(zhǔn)，安全實(shí)效優(yōu)?，F(xiàn)場人工檢查、人工視頻監(jiān)測均易造成貨車漏檢，而貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)識(shí)別率在95%以上。

③隱患自動(dòng)報(bào)警。檢測到安全隱患，貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使用紅色方框在視頻隱患位置上進(jìn)行精準(zhǔn)標(biāo)注，并自動(dòng)語音報(bào)警提示隱患內(nèi)容。貨檢視頻智能報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警后，強(qiáng)制性要求監(jiān)控人員予以確認(rèn)，既可防止監(jiān)控人員漏檢，及時(shí)處置安全隱患，也可精準(zhǔn)收集誤報(bào)資料，用于完善系統(tǒng)功能。將貨檢視頻正確報(bào)警信息通過貨檢系統(tǒng)自動(dòng)向上一個(gè)有貨檢作業(yè)的貨檢站報(bào)警，通過鐵路貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)或鐵路貨運(yùn)電子票據(jù)綜合應(yīng)用管理系統(tǒng)自動(dòng)向發(fā)站報(bào)警，并對報(bào)警信息進(jìn)行追溯，形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)以在途安全問題管控，促源頭作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。

（2）貨檢作業(yè)模式優(yōu)化分析

根據(jù)中國鐵路總公司貨運(yùn)部《2018年鐵路貨運(yùn)工作要點(diǎn)》提出開展貨檢視頻監(jiān)控設(shè)備智能識(shí)別技術(shù)研究，以及提高貨檢作業(yè)效率和自動(dòng)排查安全隱患的能力，優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程的要求，廣州局集團(tuán)公司以江村站為試點(diǎn)，基于視頻監(jiān)控智能化的實(shí)現(xiàn)以及不斷優(yōu)化，經(jīng)過充分驗(yàn)證，探索變革貨檢作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)增效”。

①以江村站為試點(diǎn)，探索擴(kuò)大機(jī)檢模式。按照“人員不動(dòng)，穩(wěn)妥推進(jìn)”的原則，江村站24小時(shí)全程監(jiān)控，從 2018 年 9 月 10 日起組織實(shí)施貨檢作業(yè)新模式，分為到達(dá)作業(yè)采用全部機(jī)檢模式和出發(fā)作業(yè)采用部分機(jī)檢模式。

②以視頻補(bǔ)強(qiáng)為載體，逐步推廣機(jī)檢模式?；谝曨l智能監(jiān)控的貨檢作業(yè)模式優(yōu)化，更有利于安全卡控，減少了現(xiàn)場人工檢查帶來的人身安全隱患，并且能在較大程度上降低勞動(dòng)強(qiáng)度，釋放勞動(dòng)力。依次從視頻達(dá)標(biāo)的貨檢站和優(yōu)化貨檢站布局2方面，推動(dòng)貨檢作業(yè)模式變革。

三 結(jié)束語

發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)既是建設(shè)全球一流現(xiàn)代化樞紐港的重要任務(wù)，也是打造港航物流服務(wù)中心的重要抓手。打造多功能型港口，成立多式聯(lián)運(yùn)公共運(yùn)營平臺(tái)，通過多項(xiàng)協(xié)議將政府、鐵路公司、船公司緊密聯(lián)系在一起，培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，使海鐵聯(lián)運(yùn)所需要的各種程序都可以在港口完成，為貨主提供更加便利的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。近年來，寧波舟山港依托陸港聯(lián)動(dòng)，通過在內(nèi)陸腹地城市建設(shè)無水港，將海港功能向無水港延伸，海鐵聯(lián)運(yùn)功能輻射進(jìn)一步擴(kuò)大，使內(nèi)陸區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的公、鐵、水集裝箱運(yùn)輸所占比例趨于合理，更經(jīng)濟(jì)有效地將先進(jìn)的集裝箱運(yùn)輸方式輻射到內(nèi)陸地區(qū)，對推動(dòng)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。