德邦盡歸京東后，或許是一次互相加持的考量。

7月27日晚間，京東物流公告，已經(jīng)完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。至此，京東成為德邦實際控制人，屬于崔維星的德邦時代正式落幕。

殘酷競爭，不進則退。你一不小心，就可能掉隊了。經(jīng)過上市前后的轉(zhuǎn)型，德邦并沒有在快遞領(lǐng)域闖出一片新天地，反而傳統(tǒng)優(yōu)勢的快運領(lǐng)域也遭遇圍追堵截。

根據(jù)運聯(lián)智庫剛剛發(fā)布的《2022中國零擔企業(yè)收入30強》榜單，德邦2021年營收107億位列第三位，與順豐快運的差距拉大到200億，并且前后還有跨越、安能物流、壹米滴答等強勢競爭者你追我趕。

反過來倒是京東物流，將德邦拿下后，再加上跨越速運，三者的零擔收入之和與順豐快運相差無幾，可以想象，“京邦跨”合體后，無疑將引發(fā)更加激烈的行業(yè)競爭，德邦與跨越、京東之間如何融合，也成為接下來的重要看點。

| 01德邦退市的概率較低

德邦公告顯示，轉(zhuǎn)讓方合計持有的德邦控股58,759,190股、占德邦控股總股本62.5932%股份已在廣州產(chǎn)權(quán)交易所有限公司辦理完成股份過戶登記手續(xù)，并且標的股份已于2022年7月26日完成交割。

交割完成后，崔維星不再是德邦物流的實際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東控制的京東卓風將成為德邦物流的間接控股股東。隨著崔維星失去對德邦的控制權(quán)，其可能將套現(xiàn)超40億走人。

同時，京東卓風將觸發(fā)全面要約收購義務(wù)，并向除德邦控股之外的其他上市公司股東，就其所持有的上市公司已上市無限售條件流通普通股發(fā)出全面要約。

德邦3月發(fā)布的收購公告中特別指出，本次要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。崔維星退出后，未來德邦真的也會退出資本市場嗎？

根據(jù)證券法規(guī)定，收購人持有一個上市公司的股份達到該公司已發(fā)行股份的30%時，繼續(xù)增持股份的，應(yīng)當依法向該上市公司所有股東發(fā)出收購上市公司全部或者部分股份的要約。而當持股比例超過90%時，被收購股票必須退市進行私有化。

很顯然，退市并不是京東與德邦想要看到的。多家券商分析師告訴億豹網(wǎng)，要約公告更多的是例行公告，德邦退市的概率非常低，一方面京東旗下?lián)碛辛艘患褹股上市公司，資本市場的動作可以更加靈活；另一方面，德邦上市歷經(jīng)波折，不同于借殼上市，未來還有很多的操作空間，退市也會對德邦品牌造成影響。

京東物流CEO余睿在內(nèi)部管理會上也明確表態(tài)，德邦品牌依然保留，德邦作為A股上市公司依然會保持獨立運營。

| 02京東系與順豐系正面交鋒

德邦被京東收入麾下，背后是中國快遞物流江湖腥風血雨，也再一次印證了行業(yè)繼續(xù)兼并重組，加速向龍頭集中的競爭格局。

億豹網(wǎng)了解到，盡管德邦近年來經(jīng)歷過諸多調(diào)整和變化，但始終難挽頹勢。轉(zhuǎn)型的挫折、縮水的凈利潤、被分食的快運、動蕩的管理層，這恐怕也是讓崔維星忍痛割愛最主要的原因。曾經(jīng)的快運之王黯然離場，令業(yè)內(nèi)唏噓不已。

殘酷的市場競爭，不會給任何人犯錯的機會，你稍微松懈一點，就可能掉隊了。回看五年前的零擔市場，還是德邦、安能、百世、壹米滴答領(lǐng)銜的平靜發(fā)展期。彼時，德邦還能獨領(lǐng)風騷，穩(wěn)坐百億巨頭寶座多年。

然而，隨著順豐快運、中通快運、韻達快運等新玩家加入，頭部變成了300億級的超巨集團化競爭，其中順豐系的順豐快運、順心捷達兩家，與京東系的德邦快遞、跨越速運、京東快運三家，開始形成對抗狀態(tài)。擁有快遞集團資源的快遞系玩家，中通快運、韻達快運、壹米滴答，憑借背后資源支撐，也在虎視眈眈。

德邦盡歸京東后，或許是一次互相加持的考量。對于德邦來說，原有的戰(zhàn)略歸零，京東新的管理團隊入駐后，會全面納入京東的業(yè)務(wù)體系，在獲取流量支持的背景下，將迎來一次新生。對于京東來說，德邦不單單是一個上市公司的殼，“京邦達跨”組合完成拼圖后，助其提升市場溢價能力，彌補零擔短板。

就像極兔收購百世、壹米滴答收購優(yōu)速一樣，雙方的融合之路并不會平坦，除了客戶、分撥、網(wǎng)點的資源共享，還面臨著團隊、管理、文化上的挑戰(zhàn)。