歷時四月有余，京東收購德邦這個行業(yè)大事件終于落下帷幕，物流行業(yè)新的故事正式開始。

收購完成，行業(yè)新的競爭格局已然形成，會有哪些變化呢？盡歸京東以后，京東能給德邦帶來什么？德邦又能為京東做些什么？未來機會在哪？

今天就且聽小編一一道來，探究下兩家未來業(yè)務合作的方向在哪里。

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行業(yè)競爭格局哪些變化？

7月27日京東物流發(fā)布公告，宣布完成收購德邦股本權益的相關交易，德邦將成為京東物流的附屬公司。同時德邦控股也發(fā)布“要約收購報告書”，京東物流以89.79億元收購德邦股份66.4965%的股份，成為間接控股股東。

至此塵埃落定，德邦正式“易主”，物流行業(yè)競爭格局也正式拉開帷幕。

以運營體制不同來劃分，物流行業(yè)可分為直營系和加盟系兩種，直營系代表企業(yè)主要是順豐、京東、德邦、跨越等，加盟系主要有中通、韻達、圓通、申通、安能、百世等，主營業(yè)務有的以快遞為主，有的則以零擔為主。

在德邦、跨越陸續(xù)被京東收購后，直營企業(yè)基本整合完畢，僅剩順豐、京東系。

如果按照成立時間和不同業(yè)務的營業(yè)收入來看，順豐和京東系可謂旗鼓相當。

快運業(yè)務對比：因各家業(yè)務口徑不同，運聯(lián)最新公布的營收排名順豐快運名列第一，跨越、德邦、京東緊隨其后，三家的快運業(yè)務加起來286.8億元，而由于京東快運僅為非自營收入，順豐快運含20kg以上快遞部分和順心捷達，如果京東加上自營業(yè)務或者順豐剔除快遞的部分，順豐和京東系幾乎不分上下。

快遞業(yè)務對比：結合各家2021年的財報數據來看，順豐的時效和經濟快遞收入加起來為1284.3億元，依舊在快遞行業(yè)營收排名第一，而京東物流由于有京東商城的加持，再加上德邦的快遞業(yè)務部分，也已基本上突破千億，隨著順豐往電商件滲透，京東系往商務件發(fā)力，快遞這塊也是你攻我守勢均力敵的局勢。

再從各業(yè)務模塊成立和發(fā)展時間來說，順豐快運用8年時間做到零擔行業(yè)第一，超越德邦做了24年的傳統(tǒng)零擔業(yè)務，而京東的快運業(yè)務起步最晚，但先后收購跨越和德邦補齊短板后，估計和順豐快運的競爭也將更加激烈。

快遞業(yè)務亦是如此，德邦的快遞業(yè)務9年時間已達近200億元，京東用15年的時間從自營轉型為第三方物流，其外部收入占比已達56.5%，快遞業(yè)務則占據主要部分，再加上在航空、國際、冷鏈、倉儲等方面的布局，必將會和成立29年的順豐開啟全面的爭搶。

競爭格局的變化，會使得雙方企業(yè)的進攻重點更加聚焦，也將會促進行業(yè)整合的加劇，當然也并非要盲目的吞并和收購，最重要還是要能恰到好處的融合。

02

京東能給德邦帶來什么？

而融合的關鍵則在于合作，無論是收購方還是被收購方都能從中獲得益處。

結合德邦目前覆蓋到的主要業(yè)務來看，大件快遞已成核心業(yè)務，其次是零擔，然后是整車、跨境、倉儲等，而京東物流本身就是依靠京東商城起家，自然能給德邦帶來的就是商城業(yè)務，細分來說包括商城訂單、進倉業(yè)務、退換貨業(yè)務等。

首先是商城訂單的業(yè)務，據公開資料顯示京東商城2021年占據20%的電商平臺份額，日均訂單量在800萬左右，而德邦目前僅占不到0.5%，京東商城主營家用電器，10kg以上貨品近五成，德邦優(yōu)勢公斤段3-60kg，收購后自然會有所傾斜。

其次是京東進倉的業(yè)務，京東倉主要為平臺入駐客戶服務，分B2B送倉和B2C配送業(yè)務，倘若京東倉給予德邦開通綠色通道，提升其送倉及時性，到倉業(yè)務會增多，而京東倉本身也有淘系訂單，德邦則與淘系合作已久，B2C這部分業(yè)務也可承接。

還有就是退換貨的業(yè)務，電商平臺的7天無理由退換貨是一大賣點，由此帶來的退換貨物流訂單業(yè)務也是很大機會點，保守估計京東商城退換貨日均訂單量近100萬，正如菜鳥將裹裹訂單的大件退換貨業(yè)務交由德邦攬收一樣，京東商城的亦可以如此。

當然除了京東商城正常的訂單業(yè)務以外，京東還可以賦能德邦更多的支持，正如菜鳥對于申通和丹鳥的支持、拼多多對于極兔的支持一樣，訂單的傾斜、官方指定合作、平臺考核的政策優(yōu)惠等等，德邦的電商業(yè)務份額也將會隨之提升。

03

德邦能為京東做些什么？

當然京東作為收購方，更多的是想讓德邦能為京東更好的做哪些業(yè)務。

據全球權威品牌價值評估機構發(fā)布的《Brand Finance 2022年全球物流品牌價值25強》，京東物流憑借綜合實力入圍“全球十大最強物流品牌”，已經和UPS、順豐、FedEx站在同一起跑線上，可見其近年來展現(xiàn)的品牌影響力有多大。

收購德邦則也是為了實現(xiàn)更為遠大的目標，作為擁有互聯(lián)網屬性的京東，也亟待需要有傳統(tǒng)物流運營經驗的企業(yè)來為自己提高效益，而德邦的直營覆蓋、送裝業(yè)務、跨境倉儲等方面，皆可以展開直接的合作，從而使雙方皆可降本增效。

全國直營的覆蓋：截至2021年末德邦的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.5%，但在偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)依舊需要以客戶自己提貨為主，而京東物流依靠布局農村已在全國93%區(qū)縣和84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當日達和次日達，雙方可在覆蓋方面優(yōu)勢互補，比如德邦覆蓋不到而京東可覆蓋的區(qū)域，可將訂單轉至京東物流走貨。

自建的送裝業(yè)務：德邦做大件快遞最核心的賣點是上至60kg免費送貨上樓，尤其在家具、家電、床墊等細分品類方面，可提供送裝一體化的服務，口碑在業(yè)內一直也是很不錯的，而京東商城最核心的業(yè)務就是電器類，未來的趨勢也將會把家裝業(yè)務逐步線上化，也將會給京東帶來更多保障。

跨境倉儲新業(yè)務：德邦從2015年上線倉儲業(yè)務，2016年開啟跨境業(yè)務，倉儲主要以大件的家具快消為主，且系統(tǒng)已對接菜鳥、京東、拼多多、抖音、快手、唯品會等多家電商平臺系統(tǒng)，破損率在行業(yè)也處于較低水平，跨境國際也有海陸空等貨代資源，都可以和京東展開互補性合作從而提升業(yè)務。

相信隨著收購的持續(xù)推進，京東和德邦的融通合作還會在更多業(yè)務方面開展，德邦會不會就此開始煥發(fā)增長活力，京東會不會因此而逐步擺脫虧損走向盈利，互利共贏是最好的局面，值得期待。

寫在后面的話

付出的是價格，得到的是價值。

企業(yè)間的收購雖然是種整合，但又何嘗不是一種投資，被收購者并不一定代表著是失敗，也許是時代在向前發(fā)展的見證，也許收購后才會發(fā)揮更大的價值，無論怎樣，行業(yè)都會繼續(xù)跨步向前！你我也將繼續(xù)奮斗不止！