我們部門從16年開始關(guān)注無人駕駛項(xiàng)目，希望能在港口引進(jìn)無人駕駛技術(shù)，用于港內(nèi)拖車的作業(yè)。

一家年吞吐量300萬 TEU 的國際集裝箱碼頭，平均會(huì)配備120臺(tái)左右的拖車。截止目前基本已經(jīng)完成主要作業(yè)設(shè)備的自動(dòng)化和遠(yuǎn)控控制。實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)作業(yè)無人化，減少了用工數(shù)量，避免了作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，這些好外顯而意見。而無人集卡技術(shù)，帶給我們的遠(yuǎn)不是這些。

目前港口（全自動(dòng)集裝箱碼頭除外），如果港內(nèi)拖車能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，那么基本和全自動(dòng)化碼頭無異。

但是，無人L4、L5級(jí)別的無人駕駛方案和傳統(tǒng)物流企業(yè)的 AGV 還是有極大的技術(shù)差異，后者已經(jīng)被大量用于倉庫和少數(shù)全自動(dòng)集裝箱碼頭。而前者所使用的技術(shù)，所聚集焦的市場(chǎng)并不只限于封閉區(qū)域，而是開放的交通環(huán)境。

今天我不是想說無人駕駛技術(shù)有多好，而是想說，無人駕駛技術(shù)對(duì)集裝箱碼頭來說意味著什么，并且加上當(dāng)前的時(shí)間維度，問題變成：現(xiàn)在開啟無人集卡項(xiàng)目對(duì)于集裝箱碼頭有什么意義？

我不再描述，實(shí)現(xiàn)無人集卡后帶來的運(yùn)營成本和效率上可能帶來的好處，已經(jīng)有好多機(jī)構(gòu)對(duì)此做過調(diào)研。

除了人工成本的降低，單一無人駕駛項(xiàng)目并不會(huì)給集裝箱碼頭帶來效率的提升。但是，效率還是會(huì)提升，這是來自于港口作業(yè)全面數(shù)字化后，對(duì)于所有流程節(jié)點(diǎn)有了可預(yù)測(cè)的能力，能夠通過算法和算力給出最佳路徑、做出最佳決策，以達(dá)成最優(yōu)運(yùn)營模式，帶來效率的提升和成本的降低。

如果只是因?yàn)樯鲜鲞@一點(diǎn)，我們沒有必要以創(chuàng)新探索的方式去立項(xiàng)集卡無人駕駛項(xiàng)目，我們只需要等別人研究成功，拿過來用就行了。

在港口的集卡無人駕駛項(xiàng)目上，拖車的無人駕駛技術(shù)和上層所謂拖車管控系統(tǒng)（ECS），對(duì)于港口自身來說，都不是關(guān)鍵。港口公司關(guān)鍵的是運(yùn)營，是當(dāng)前運(yùn)營能力和未來運(yùn)營能力的把控。

我們可以觀察現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司，大數(shù)據(jù)的到來，和基于數(shù)據(jù)的運(yùn)營，已經(jīng)無法讓同領(lǐng)域的新興公司進(jìn)入。

所有創(chuàng)新項(xiàng)目都一樣，創(chuàng)不創(chuàng)新，就是往前走一步，比別人看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。所謂的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是所有企業(yè)都需要轉(zhuǎn)型嗎？都要到轉(zhuǎn)型這么嚴(yán)重么？創(chuàng)新本體所擁有的創(chuàng)新能力才是驅(qū)動(dòng)企業(yè)變革的動(dòng)力，擁有這些，無所謂轉(zhuǎn)型，因?yàn)槲覀円恢庇铝⒊鳖^！