相比去年，今年海運(yùn)費(fèi)腰斬，接下來會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

和空運(yùn)費(fèi)相比，海運(yùn)費(fèi)的跌幅更為夸張。

以美線為例，直接從去年高峰期一個(gè)柜子一兩萬美金跌到現(xiàn)在的兩三千美金。去年最高峰的的價(jià)錢，是今年低點(diǎn)的十倍，相當(dāng)于跌去了70%~80%。從兩三千美金的低點(diǎn)回到去年的高點(diǎn)，這是不可能的，大家都心知肚明。很多公司找船公司拿一條普船，一個(gè)月的費(fèi)用至少也要七八千美金。因此很多代理已經(jīng)和船公司解約，或者不再按照之前的約定，不然虧損會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

在未來兩三個(gè)月內(nèi)，海運(yùn)價(jià)格并不具暴漲的基礎(chǔ)。以往，海運(yùn)真正的旺季一般在10月底，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)該發(fā)的貨都發(fā)了，而現(xiàn)在已經(jīng)到年底，運(yùn)價(jià)還是很低。所以，在短期內(nèi)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)該會(huì)維持在較低的水平，可能在三千美金左右。

另一方面，海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)跌到更低的位置，也不太可能，因?yàn)榇静辉试S。船公司聯(lián)盟在行業(yè)中具有一定壟斷地位，可以通過削減運(yùn)力來減少供給，從而將市場(chǎng)價(jià)格維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平，至少不能讓自己虧錢。

從這些角度來看，接下來海運(yùn)費(fèi)不會(huì)出現(xiàn)大起大落，而是會(huì)維持在一個(gè)較為均衡的水平。