從共配的角度來看，最重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)到最后一定就是規(guī)?；?，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。 最后100米，最后1公里，最后3公里，同城配，落地配，共配，倉(cāng)配……翻來覆去的說， 這么多年，這個(gè)領(lǐng)域真心沒多少改變 。

未來的城市物流配送，是服務(wù)性社會(huì)保障的重要基礎(chǔ)，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。未來又是數(shù)字化的時(shí)代，更需要依托大數(shù)據(jù)提供決策支撐，深度貼合技術(shù)，靠技術(shù)拼智慧，努力提高效率降低成本是我們永恒的話題。

我們正處在一個(gè)瞬息變化的物流世界，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌，新零售的撲面而來，電商自建物流的全面開放，全渠道驅(qū)動(dòng)下的供應(yīng)鏈深度整合，社交電商、微電商全面爆發(fā)，最后一公里新商業(yè)百花齊放，客戶的深度服務(wù)訴求發(fā)生變化等諸多方面重構(gòu)了城市物流配送行業(yè)。

從13年開始同城物流就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)來很多的“野蠻人跟創(chuàng)新者”，“野蠻人”帶著錢主要從運(yùn)力著手服務(wù)于需要整車運(yùn)輸或大票零擔(dān)運(yùn)輸需求的公司：云鳥、58到家、藍(lán)犀牛、1號(hào)貨車、1號(hào)貨嘀、易貨嘀、速派得、唯捷、卓集送等等。

走過這兩年時(shí)間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：

一是成為開票公司走流水；

二是成為傳統(tǒng)的3PL的同城版公司，給客戶提供同城3PL項(xiàng)目式的服務(wù)；

三是成為賣車賣品牌的渠道公司，搞一些司機(jī)加盟賣車、品牌加盟收取系統(tǒng)管理費(fèi)等；

四是成為了“變性人”游走在2C與2B的縫隙中，2C的運(yùn)力群體跟2B的服務(wù)需求之間的徘徊。

對(duì)于走到了17年的這些公司一直有個(gè)問題困擾著我，相比10年前3PL做的同城物流或批發(fā)市場(chǎng)趴活的個(gè)體司機(jī)他們有構(gòu)建出核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘嗎？

 “創(chuàng)新者”帶著錢主要從技術(shù)著手服務(wù)于外賣或即時(shí)需求市場(chǎng)的公司：極客、風(fēng)先生、蜂鳥、美食送、達(dá)達(dá)、閃送等等。

走過這兩年時(shí)間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：

一種變?yōu)榧夹g(shù)管理型的勞務(wù)外派公司；

二是被上游主宰商流的收購(gòu)或商流主自己孵化物流實(shí)體；

三是主動(dòng)從2C非計(jì)劃性的密集訂單模式轉(zhuǎn)型計(jì)劃性的2B領(lǐng)域探索；

四是去跟傳統(tǒng)快遞公司合作做末端最后一公里的融合。

未來的城市物流配送，是服務(wù)性社會(huì)保障的重要基礎(chǔ)，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。未來又是數(shù)字化的時(shí)代，更需要依托大數(shù)據(jù)提供決策支撐，深度貼合技術(shù)，靠技術(shù)拼智慧，努力提高效率降低成本是我們永恒的話題。

下面我們從以下3個(gè)方面來全面解析城市物流配送的發(fā)展趨勢(shì)，希望對(duì)業(yè)界朋友有所啟發(fā)。

一、直面問題

1、城市配送

城市配送既是物流活動(dòng)的中端也是終端，其輻射范圍大到城城互通，小到社區(qū)、村鎮(zhèn)，也是城市流通矛盾的集中地。城市配送體系由城市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、城市配送運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、城市配送信息系統(tǒng)三大主體和外部環(huán)境（需求、政策）構(gòu)成。

2、城市共同配送模式

城市共同配送模式是在城市配送業(yè)務(wù)社會(huì)化剝離和第三方運(yùn)作的基礎(chǔ)上，基于空間一體化和信息集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車輛進(jìn)行統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)的服務(wù)模式。

可簡(jiǎn)單概括為“四共一同”，即共用倉(cāng)配送中心、共用配送車輛，共享網(wǎng)絡(luò)信息、共享網(wǎng)點(diǎn)資源，同程配單。需要經(jīng)過自營(yíng)配送、第三方配送、統(tǒng)一、集中配送、行業(yè)共同配送的發(fā)展過程，最后發(fā)展到區(qū)域共同配送，城市配送將形成“倉(cāng)共享，線共配”的戰(zhàn)略格局。

3、城市共配的關(guān)鍵點(diǎn)

• 城市共配需求的釋放和培育問題

• 城市配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)的完善問題

• 供應(yīng)鏈利益機(jī)制和信息共享問題

• 城市配送空間網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃問題

• 城市共配如何與當(dāng)前城鄉(xiāng)流通模式融合的問題

4、城市共配的難點(diǎn)

城配企業(yè)不但面臨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的壓力，更承擔(dān)著巨大的成本壓力，具體體現(xiàn)在十難：

• 信息化系統(tǒng)應(yīng)用難

• 企業(yè)空間聚合有難度

• 社會(huì)化剝離難

• 配送企業(yè)盈利難

• 城區(qū)配送作業(yè)難

• 配送中心落地難

• 行業(yè)資源整合難

• 建立信任機(jī)制難

• 提升優(yōu)化難

• 管理促進(jìn)難

                 

二、趨勢(shì)變化

1、城市共同配送時(shí)代即將來臨

2、工業(yè)4.0（INDUSTRIE 4.0）給城配物流帶來的變化

工業(yè)4.0推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)C2B模式：粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動(dòng)，工廠定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，人工智能為支撐。

3、物流配送量將發(fā)生變化

針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的配送量將會(huì)逐年上升，to C端的配送占比將逐年升高，to B的配送量將呈向to C轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

4、城市配送的要求將更高

新零售新配送，線上線下全渠道時(shí)代，城市配送“多品種、小批量、 多批次、短周期”的特點(diǎn)，需要新型物流模式，靈活組織、高效配送，最終達(dá)到及時(shí)性、準(zhǔn)確性、服務(wù)體驗(yàn)好。

5、城市配送的服務(wù)范疇擴(kuò)大更具有價(jià)值

誰提供城市配送的增值服務(wù)越多（代收款 、促銷 、逆向物流、分銷 、退換貨、供應(yīng)鏈金融 ），未來的新零售商業(yè)時(shí)代，物流配送企業(yè)的核心價(jià)值體現(xiàn)在：

• 誰距離用戶越近，越有商業(yè)價(jià)值

• 誰沉淀的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價(jià)值

• 誰提供供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的增值服務(wù)越多

未來一個(gè)物流配送企業(yè)的價(jià)值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)越好。

6、城市配送網(wǎng)點(diǎn)逐步健全

7、未來城市配送企業(yè)將處于鏈主地位

城市配送與城際干線深度融合，未來，城市配送企業(yè)將處于鏈主地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，城市配送從商貿(mào)剝離社會(huì)化再到融合，城市配送企業(yè)很有可能成為區(qū)域商貿(mào)物流鏈的鏈主。

8、規(guī)?；蟮募s才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力

從共配的角度來看，最重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)到最后一定就是規(guī)?；?，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。

靠技術(shù)拼管理的時(shí)代已經(jīng)來臨！當(dāng)今的城配體系如同股市，少部分企業(yè)盈利，小散亂的結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致7虧2平1盈利。

9、縣域物流城鄉(xiāng)配送需求穩(wěn)定并將不斷擴(kuò)大

• 支農(nóng)惠農(nóng)政策逐步落實(shí)

• 農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快

• 多形式、多渠道的農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系初步建立

• 農(nóng)村市場(chǎng)日趨活躍

• 農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

• 農(nóng)村消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快

• 農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)水平不斷提高

10、城市配送未來將進(jìn)入寡頭時(shí)代

11、新零售新配送成為服務(wù)性社會(huì)保障的重要基礎(chǔ)

新零售，給中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)變思維、創(chuàng)新模式是我們當(dāng)務(wù)之急。

                 

三、 艱難成長(zhǎng)的共配

 統(tǒng)倉(cāng)共配的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值毋庸置疑。但是，在運(yùn)營(yíng)層面上，創(chuàng)業(yè)者需要考慮清楚，如何做，才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的收益。

瓶頸產(chǎn)生的原因

1、現(xiàn)金流永遠(yuǎn)為負(fù)

作為城市倉(cāng)配一體化，靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式在實(shí)際中是不存在的；

統(tǒng)倉(cāng)共配這件事情想象空間很大，但是做起來卻發(fā)現(xiàn)問題和困難都特別多， 做了統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配之后，才發(fā)現(xiàn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配由于業(yè)務(wù)模式單一，財(cái)務(wù)回報(bào)周期太長(zhǎng)，而且營(yíng)收天花板非常明顯，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力不夠。

當(dāng)客戶規(guī)模不斷的成長(zhǎng)和擴(kuò)大、所有的支出都是預(yù)繳的，倉(cāng)庫(kù)租金、人員工資、調(diào)車費(fèi)用、墊付資金；同三方一樣、應(yīng)收賬款會(huì)隨著你的業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升，由于對(duì)賬和結(jié)算的流程較長(zhǎng)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)越大，資金會(huì)像滾雪球一樣，迅速成為你推不動(dòng)的負(fù)擔(dān)；

投入和產(chǎn)出根本不成正比。而想進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，更是困難重重。盈利遙遙無期，仿佛跳進(jìn)了一個(gè)火坑里。

2、倉(cāng)配分離的無奈

城市共配在業(yè)務(wù)開展上，遇到的第一個(gè)難題，就是客戶不進(jìn)倉(cāng)。

一來是大型區(qū)域代理，大多都有了自己的倉(cāng)庫(kù)；二來是經(jīng)銷商搬一次倉(cāng)，投入不小。萬一這個(gè)項(xiàng)目沒有做多久，就停掉了，再搬太費(fèi)事；三來怕自己的數(shù)據(jù)泄露，怕工商局查稅，四來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是股東之一，自己心存戒備等等。

不管用什么辦法把貨進(jìn)了倉(cāng)， 一般就會(huì)遇到第二個(gè)問題；

比如銷量下滑，業(yè)務(wù)員抵觸（人車分離導(dǎo)致業(yè)務(wù)員丟失大部分灰色收入），終端服務(wù)出現(xiàn)一系列問題（理貨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)性化服務(wù)，退換貨流程等等），品牌商反對(duì)，交付出現(xiàn)各種漏洞等等。迫于多方壓力，導(dǎo)致貨主在改配的時(shí)候異常艱難，很多貨主因?yàn)槔щy望而卻步。

倉(cāng)配不能一體化、分揀環(huán)節(jié)就不能有效處理，達(dá)不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則；車輛等靠的時(shí)間就無法確定，后邊的流程預(yù)約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩；

3、賬目單據(jù)處理問題

城配繞不過去的就是超市配送，超市配送的核心就是賬目處理；在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現(xiàn)遺漏，你的智能化系統(tǒng)再先進(jìn)、但接不進(jìn)超市ERP、貨主結(jié)賬認(rèn)得是你的手工單，并且一月才能核對(duì)一次，導(dǎo)致了單據(jù)的紊亂‘

當(dāng)你的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、客戶數(shù)目增多，那么恭喜你；單據(jù)的煩惱將時(shí)刻伴隨著你；稍一偷懶，賬期就會(huì)延誤，半年對(duì)清（大部分情況是你妥協(xié)），你的利潤(rùn)就這樣耗盡；

4、 稅務(wù)票據(jù)增值抵扣處理

針對(duì)于營(yíng)改增以后、城配的稅務(wù)問題是一個(gè)煩心事，貨主鐵定是需要票的，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足就成了揮不去的煩惱；

雇車、搬運(yùn)、租賃、工資這一項(xiàng)項(xiàng)都沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式，抵扣票的來源成了出列業(yè)務(wù)之外、每天考慮的最多的事情；

                 

四、機(jī)遇商機(jī)

未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場(chǎng)景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)+智能智慧....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。

1、本土物流、商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇

新零售時(shí)代的新配送，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機(jī)的整合，最后一公里會(huì)有兩個(gè)變革，一個(gè)整合，一個(gè)升級(jí)。

整合是末端物流配送的整合；升級(jí)是物流服務(wù)衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務(wù)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時(shí)代。

2、區(qū)域性城配平臺(tái)的發(fā)展機(jī)遇

3、取得關(guān)鍵性城配節(jié)點(diǎn)的機(jī)遇

4、成為區(qū)域城市物流配送寡頭的機(jī)遇

5、面向城市物流配送企業(yè)服務(wù)商的發(fā)展機(jī)遇

6、縣域物流是未來三年物流發(fā)展的爆點(diǎn)

縣域物流承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)?？h域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn)。

縣域物流是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，未來縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)將全面爆發(fā)，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán)。

所以說縣域物流的發(fā)展和布局，機(jī)會(huì)很大，定位商業(yè)、迎合政策、升級(jí)模式、借力資源很重要。

7、新型城市配送模式將成為方向

伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測(cè)，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉(cāng)+共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)。有倉(cāng)儲(chǔ)、懂商流、能配送，做金融，這將是城市物流配送的發(fā)展方向。

城市物流配送爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，誰能跑贏最后一公里？城市物流配送作為下一個(gè)物流發(fā)展的藍(lán)海，無論是物流企業(yè)、平臺(tái)、供應(yīng)商都在提前布局以爭(zhēng)取未來的主動(dòng)權(quán)。

新領(lǐng)域：

對(duì)于即時(shí)配送市場(chǎng)來說，可能對(duì)標(biāo)客單價(jià)來說，更能體現(xiàn)我們的消費(fèi)者未來在沒有補(bǔ)貼的時(shí)候還會(huì)用嗎？

單個(gè)騎士的日均效能瓶頸

每個(gè)騎士每個(gè)月的心理預(yù)期收入（北上廣深）5000-7000元，兩種方式可以達(dá)到，一種是送訂單量有效的前提下客單價(jià)高（單消費(fèi)者跟VC愿意陪多久呢），一種是日均效能提升，制約騎士瓶頸的因素有哪些呢（除去天氣因素）？

• 安全因素

（路上導(dǎo)航開車，騎車速度，電動(dòng)車丟失），有哪家公司騎士的APP里面有自帶導(dǎo)航功能然后可以跟電瓶車上的喇叭藍(lán)牙互動(dòng)呢？

• 單一平臺(tái)、單一外賣類型的訂單波峰波谷太明顯（中午11:00-13:00，下午17:00-19:00）；

• 技術(shù)上的算法（騎士到商戶到消費(fèi)者手上的最優(yōu)算法）；

• 電池電量（有哪家騎士的APP上能看出來自己騎行的電瓶車還能有多少續(xù)航里程嗎？）

送雞蛋送紅酒跟送外賣的區(qū)別是什么呢？（新零售帶來的新機(jī)遇，傳統(tǒng)送外賣的即時(shí)配送準(zhǔn)備好了嗎？）

送快遞或送商圈內(nèi)調(diào)撥的業(yè)務(wù)跟送外賣的區(qū)別是什么呢？（2C往2B怎么走？）

 關(guān)鍵 環(huán)節(jié)：

企業(yè)必須轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈金融企業(yè)、 收購(gòu)渠道、代理成本取代經(jīng)銷商，從商業(yè)角度經(jīng)銷的核心就是產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)分割、庫(kù)存、配送、退貨其實(shí)都是物流的事情；

拿住了貨權(quán)，后邊的物流業(yè)務(wù)就睡順理成章；但這對(duì)于城配企業(yè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)向、怡亞通的案例需要完備的資金、運(yùn)營(yíng)體系來保證；

城市共配自身也蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。在末端配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費(fèi)數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務(wù)的入口，是爭(zhēng)奪客戶的關(guān)鍵所在。

城市共配平臺(tái)受到各方重視， 嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術(shù)或裝備應(yīng)用其中。

期待著城市共配有新的模式和創(chuàng)新來突破以上的瓶頸和問題；