前言

1）2021年零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4萬(wàn)億元，其中全網(wǎng)型快運(yùn)僅12家，收入口徑滲透率不足10%；

2）傳統(tǒng)的專線與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)依舊是行業(yè)的主流，占據(jù)半壁江山；

3）2009年前曾經(jīng)的快運(yùn)全網(wǎng)企業(yè)隨著德邦被京東收購(gòu)?fù)瓿珊笕咳A麗轉(zhuǎn)身，也有黯然落幕的，曾經(jīng)的風(fēng)光不再。

4）運(yùn)力企業(yè)整車服務(wù)的風(fēng)光不再延續(xù)，昔日的平臺(tái)型企業(yè)受到行業(yè)質(zhì)疑，約談的聲音不斷，自我修復(fù)能力很強(qiáng)的相反較為滋潤(rùn)。行業(yè)又一次走到了轉(zhuǎn)彎道，行業(yè)能否完成彎道超車，再次成為后疫情下的火熱話題。

一

大部分人認(rèn)為社會(huì)防疫放開(kāi)，就可以放開(kāi)手腳干活，對(duì)疫情也可以完全放任不管了，其實(shí)這是一個(gè)需要短期關(guān)注的話題。

防疫放開(kāi)了，短期內(nèi)一定會(huì)有一段忙亂期和適應(yīng)期。根據(jù)國(guó)外新加坡、越南的抗疫過(guò)程看，放開(kāi)后一個(gè)月內(nèi)都是疫情高峰期，尤其是此次放開(kāi)正值寒冷的冬季，之后波動(dòng)三個(gè)月下降到低位。按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，從高峰到低位大概100天。我們的專家張文宏老師判斷三個(gè)月也就是未來(lái)100天應(yīng)該是真正的黎明前的黑暗，更是眾多中小企業(yè)的生死煎熬期。如果企業(yè)不科學(xué)有效抗疫，員工不自覺(jué)防疫，員工會(huì)病倒一大片，會(huì)出現(xiàn)短期的恐慌，同樣也會(huì)造成大量員工請(qǐng)假、缺勤，或許短期沒(méi)人干活，網(wǎng)上已經(jīng)開(kāi)始有段子北京某些快遞出現(xiàn)短暫的人員短缺，出現(xiàn)快遞的擠壓。

在這個(gè)時(shí)期，千萬(wàn)不能掉以輕心，更不能得意忘形，也不能盲目的悲觀。做好自己該做的，迎接新的挑戰(zhàn)。

物流企業(yè)要做好全員營(yíng)收與客戶維護(hù)開(kāi)發(fā)的保衛(wèi)戰(zhàn)，首先要保住銷售收入，一切以市場(chǎng)客戶為核心，加大市場(chǎng)投入與市場(chǎng)激勵(lì)政策；其次需要全員營(yíng)銷，線上線下全力開(kāi)拓，讓所有員工都在自己崗位上為營(yíng)銷做貢獻(xiàn)；最后人人都關(guān)注經(jīng)營(yíng)績(jī)效，以保證銷售收入增長(zhǎng)，不出現(xiàn)大的滑坡。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)關(guān)頭，收入很多時(shí)候顯得不重要，但收入是保持企業(yè)可持續(xù)，保障現(xiàn)金流的前提。沒(méi)有銷售收入，如果銷售收入大滑坡，失去了市場(chǎng)，也就失去了現(xiàn)金流的來(lái)源。

大部分企業(yè)一定做好打應(yīng)收款的攻堅(jiān)戰(zhàn)，努力讓現(xiàn)金落袋為安，最大限度壓縮應(yīng)收賬期。這幾年物流的賬期變得越來(lái)越流氓，有些客戶更是顯得無(wú)賴，付款不及時(shí)就算了，還要各種承兌票。首先要強(qiáng)化應(yīng)收賬款回收與管理；其次盡最大的努力杜絕或減少壞賬，不要輕易形成損益；最后物流企業(yè)必須要加速資金流轉(zhuǎn)速度，確保年資金周轉(zhuǎn)不低于5次，尤其是合同物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。

部分物流企業(yè)需要籌劃剝離可變現(xiàn)的非核心資產(chǎn)，尤其是后疫情開(kāi)啟時(shí)期，盡量剝離，進(jìn)而提升資產(chǎn)可變現(xiàn)的能力。有很多社會(huì)資源要學(xué)會(huì)“借”，今天的社會(huì)資源足以支持發(fā)展，要學(xué)會(huì)共享、共創(chuàng)、共贏。

今年的資本已經(jīng)是寒冬，這個(gè)寒冬很冷，相信恢復(fù)到2019年前很難。這不僅是資本的寒冬，而是整個(gè)行業(yè)的寒冬。恢復(fù)的過(guò)程不會(huì)一蹴而就，需要的是學(xué)會(huì)在資本的寒冬下如何拓寬并創(chuàng)新融資模式和渠道，能夠與生態(tài)伙伴抱團(tuán)取暖。

物流作為供應(yīng)鏈中的服務(wù)鏈，要開(kāi)發(fā)與建立供應(yīng)鏈長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)鏈的協(xié)同與數(shù)據(jù)的貫穿。作為服務(wù)鏈要不斷滿足供應(yīng)鏈的不同需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)相互協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值更大。

后疫情一旦穩(wěn)定，價(jià)格戰(zhàn)相信還會(huì)卷土重來(lái)。在存量的市場(chǎng)中，價(jià)格還是最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段?？爝f五進(jìn)三，物流行業(yè)的頭部集聚，上市與資本化的企業(yè)不會(huì)坐以待斃。存量的爭(zhēng)奪將會(huì)白熱化，需要持續(xù)與深入分析研究定價(jià)策略與成本策略，挖掘有價(jià)格彈性的客戶群，這個(gè)行業(yè)最有效的價(jià)格戰(zhàn)依然是絕對(duì)有效的大殺器。

今天看行業(yè)不是擁有越多越好，學(xué)會(huì)斷舍離，學(xué)會(huì)做減法。曾經(jīng)所謂的擴(kuò)張還靠一己之力的時(shí)代結(jié)束了。不盲目擴(kuò)張，業(yè)務(wù)瘦身，不短貸長(zhǎng)投。這些都是需要牢記的，同時(shí)物流行業(yè)要嚴(yán)格控制借代發(fā)展擔(dān)保的風(fēng)險(xiǎn)。

學(xué)會(huì)捂緊錢(qián)袋，學(xué)會(huì)開(kāi)源節(jié)流。爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)內(nèi)部造血，曾經(jīng)靠著外部資金活著的時(shí)代不復(fù)存在了，今天還想靠著一頁(yè)P(yáng)PT就能拿來(lái)資金的時(shí)代沒(méi)有了。提倡消減不必要的支出，提倡節(jié)儉文化尤其是對(duì)沒(méi)必要的營(yíng)銷成本支出，在前面的一篇文字中特別提到了《四要與五不要》，對(duì)于握緊錢(qián)袋子也有描述。

二

后疫情后物流可以重啟高增長(zhǎng)，或許短期的爆發(fā)還是難度不小，這是一個(gè)需要循序漸進(jìn)的適應(yīng)過(guò)程，回到曾經(jīng)的那股勁頭上預(yù)計(jì)短期很難。

物流企業(yè)必須清醒認(rèn)識(shí)到，這波經(jīng)濟(jì)下行是全球性的，不光只是疫情管控造成的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢不是地上的卡車，而是天上的飛機(jī)。不是踩一腳剎車，它停下來(lái)，而是掉下來(lái)。想要重新起飛，更不是踩一腳油門(mén)，而是需要安全平穩(wěn)的降落后，在適合的跑道上，通過(guò)很遠(yuǎn)的快速爬升，更需要晴朗的天氣與有序的排擋，這個(gè)過(guò)程是需要勇氣與膽量的，更是需要持久耐心與堅(jiān)持。期望一放開(kāi)，經(jīng)濟(jì)就會(huì)快速恢復(fù)，是不切實(shí)際的，是需要冷靜的。內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)+統(tǒng)一大市場(chǎng)+供給側(cè)改革，這些都是需要過(guò)程的。將自身面臨的困境完全歸因于疫情和管控，認(rèn)為疫情管控只要放開(kāi)，一切就可以回到從前，不會(huì)反思自己的問(wèn)題，不主動(dòng)改變自己。

疫情歷經(jīng)三年，確實(shí)讓眾多企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入停頓和困難。但從企業(yè)自身生存和發(fā)展角度看，不能將企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去一律怪罪于疫情和管控。認(rèn)為只要放開(kāi)管控，一切照舊，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自然會(huì)好起來(lái)，這也是不可取的。企業(yè)應(yīng)深刻反思自己的問(wèn)題，深刻認(rèn)識(shí)到時(shí)代變了，市場(chǎng)與客戶都變了，掙錢(qián)的模式和方法也改變了。沒(méi)有疫情，百分之八九十的企業(yè)照樣走不遠(yuǎn)，活不長(zhǎng)。疫情放開(kāi)過(guò)后，企業(yè)掙不到錢(qián)，再也不能甩鍋給疫情了。

物流需要賺正確而干凈的錢(qián)：這三年行業(yè)看到太多的負(fù)面快速致富，看到太多掙作惡及不干凈的錢(qián)。還是那句老話，物流就是干活的。付出咱們的辛苦，賺咱們?cè)撡嵉腻X(qián)。要知道頭頂三尺有神靈，靠著不干凈賺來(lái)的早晚要嘔吐出去。物流是一個(gè)口碑的行業(yè)，需要的是積累與沉淀；

物流需要賺難掙的，需要技術(shù)、人才等長(zhǎng)期投入的錢(qián)：物流這幾年不再像前幾年，簡(jiǎn)單的一個(gè)差價(jià)模式就能走得起。今天的物流行業(yè)如果還是簡(jiǎn)單地從攬貨過(guò)來(lái)，做一個(gè)集拼裝車，100元收來(lái)，90元賣(mài)出的那個(gè)時(shí)代沒(méi)有了。今天拼的是如何解決痛點(diǎn)，如何滿足客戶需求，需要的是專業(yè)化的人才，需要的是可提升效率的技術(shù)。這些都在提醒物流。疫情三年加速倒下的企業(yè)與崛起的企業(yè)的區(qū)別很有可能就是人才，技術(shù)與前瞻性。賺長(zhǎng)期的錢(qián)是持續(xù)的，賺一時(shí)是短暫的，賺一世才是真正的生意。千萬(wàn)不要以為走捷徑賺錢(qián)才是輕快的，才是聰明的，很有可能今天的捷徑會(huì)成為日后壓倒自己的大石；

物流需要賺需要戰(zhàn)略耐性與時(shí)間積累的錢(qián)：物流在這三年，曾經(jīng)的那種大筆大筆的融資的案例少了。很多人開(kāi)始抱怨這個(gè)那個(gè)，人總是喜歡投機(jī)，曾經(jīng)物流行業(yè)瘋狂的時(shí)代。那個(gè)時(shí)候感覺(jué)遍地都是錢(qián)，這種刺激導(dǎo)致很多人失去了戰(zhàn)略耐性，最后會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)來(lái)得快的，投機(jī)掙的錢(qián)去得也快，轉(zhuǎn)而變成了一地雞毛。這三年倒下不動(dòng)的都是曾經(jīng)瘋狂的吸金高手；

物流需要賺有長(zhǎng)板和能量聚合優(yōu)勢(shì)的錢(qián)：首先這幾年物流顯現(xiàn)最快的基本都是曾經(jīng)具備原始資本積累的，這些大佬企業(yè)基本完成了快速且華麗的轉(zhuǎn)身，并且具備了平臺(tái)化的能力，流量的格局基本形成；其次，憑借企業(yè)家個(gè)人能力做大做強(qiáng)的時(shí)代過(guò)去了，這是一個(gè)靠團(tuán)隊(duì)靠組織能力才能做大做強(qiáng)的新時(shí)代。尤其是后疫情的開(kāi)啟，組織變革成為模式的首要任務(wù)。長(zhǎng)板的優(yōu)勢(shì)是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是有別于其他的壁壘。聚合這些年一直都在提，聚沙成塔是組織平臺(tái)和的要素。但是這幾年會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)洗禮剩下的都是夯實(shí)了基礎(chǔ)，都是具備了某些資源的集聚能力，并且能夠形成規(guī)?；?，能夠具備長(zhǎng)期的利潤(rùn)價(jià)值；最后就是學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)是改變的基石，只有學(xué)習(xí)和擁抱變革，才能耳聽(tīng)八方，才能轉(zhuǎn)換力量。學(xué)習(xí)可不是聽(tīng)風(fēng)就是雨，而是決策力與判斷力，更不是萬(wàn)事親力親為，分工能力也是學(xué)習(xí)的體現(xiàn)。

疫情放開(kāi)了，以后沒(méi)有了借口，曾經(jīng)可以推諉的話題也少了。物流行業(yè)需要不斷地去提升自身的防疫能力，靠外力只能一時(shí)不能一世，做長(zhǎng)期可持續(xù)的才是物流的王道。

回到自己最愛(ài)的那句話：即使是強(qiáng)者，也請(qǐng)不要相信勝利像山坡上的蒲公英隨手可得。但生活中總有一些美好，值得為之全力以赴，物流行業(yè)就是值得全力以赴的美好。