法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS表示，在市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷且油輪進(jìn)行減排技術(shù)改造耗時(shí)較長(zhǎng)的背景下，更多的油輪船東傾向于選擇減速航行的方式，以應(yīng)對(duì)新的碳排放規(guī)定。

據(jù)BRS介紹，為1艘油輪進(jìn)行減排改造都需要耗時(shí)數(shù)年，在收益未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的情況下，油輪船東更傾向于減速航行。在過(guò)去的幾年中，幾乎沒(méi)有油輪安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)，也沒(méi)有普遍采用節(jié)能技術(shù)。如果市場(chǎng)持續(xù)低迷，這可能會(huì)導(dǎo)致租賃頻率較高的油輪以更快的速度被擠出市場(chǎng)，但至少在2027年之前不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

船舶可以通過(guò)降低航速或提高效率來(lái)遵守船舶設(shè)計(jì)方面的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和船舶操作方面的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）規(guī)定。但是，減速航行可能會(huì)增加船舶燃料消耗，而技術(shù)改造又需要較長(zhǎng)的時(shí)間，這與船東的未來(lái)規(guī)劃及盈利目標(biāo)存在沖突。

全球船隊(duì)中，約有68%的船舶的建造時(shí)間早于2015年。如果船東選擇技術(shù)改造，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）規(guī)則對(duì)這批船舶受的約束作用較小，因?yàn)樵撘?guī)則的實(shí)施主要為了確保新造船能夠更加的省油，從而促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的公告，自今年1月1日以來(lái)，所有船舶都必須計(jì)算其達(dá)到的EEXI，以衡量其能源效率；同時(shí)收集數(shù)據(jù)，報(bào)告其年度運(yùn)營(yíng)的CII及CII評(píng)級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，從今年開始，每艘船舶都需要進(jìn)行從A到E的等級(jí)評(píng)定，連續(xù)三年達(dá)到D級(jí)或一年達(dá)到E級(jí)的船舶需要制定改造計(jì)劃。美國(guó)大宗商品巨頭旗下嘉吉航運(yùn)（Cargill shipping）的航運(yùn)業(yè)主管總裁Jan Dieleman曾公開表示，今年將致力于實(shí)現(xiàn)“綠色”財(cái)務(wù)指標(biāo)，即在達(dá)到氣候目標(biāo)和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之間保持平衡。

BRS認(rèn)為，盡管很少有船舶按照設(shè)計(jì)速度航行，但這些規(guī)定仍對(duì)船隊(duì)規(guī)模產(chǎn)生影響，并對(duì)油輪船東收益帶來(lái)積極影響，因?yàn)槲磥?lái)幾年幾乎不會(huì)有新造船投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，比利時(shí)油輪船東Euronav的第四季度盈利高于預(yù)期，除了與該規(guī)定相關(guān)，還受益于大型原油油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的恢復(fù)和原油季節(jié)性需求良好。尤其是在中國(guó)春節(jié)和放寬疫情防控措施后，中國(guó)的石油需求更加強(qiáng)勁。

考慮到對(duì)中期船隊(duì)基本面收緊的預(yù)期，以及IMO正準(zhǔn)備控制最低效的船舶航行速度，BRS指出，EEXI和CII環(huán)保法規(guī)生效無(wú)疑將在未來(lái)兩年收緊油輪船隊(duì)的運(yùn)輸能力。