據(jù)悉，馬士基正在向長榮提起訴訟尋求賠償，原因為兩年前“長賜號”(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺導(dǎo)致約50艘馬士基集裝箱船嚴(yán)重延誤。

2021年3月23日，長賜號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞，多達400艘船航行中斷，導(dǎo)致全球貿(mào)易延遲數(shù)月。

外媒報道，據(jù)馬士基計算，其50多艘集裝箱船因擱淺事故而無法通過蘇伊士運河，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。馬士基已向長榮提出賠償要求，以彌補其因停航而遭受的損失。

該公司回復(fù)媒體稱：“沒錯，馬士基已經(jīng)在丹麥海事和商業(yè)高等法院向長榮、船東和船舶技術(shù)管理公司提出索賠，這一索賠與馬士基在長賜號堵塞蘇伊士運河期間遭受的損失有關(guān)?！?/p>

據(jù)悉，這家船公司正在向承租人長榮、船舶所有人日本正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)以及負責(zé)雇傭船上船員的德國船舶管理公司Bernhard Schulte Management尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

除其他費用外，這筆款項還包括馬士基從被延誤船舶運輸貨物的客戶那里收到的索賠。

據(jù)Maritime Danmark稱，如果馬士基在這起案件中獲勝，可能會為一系列高達數(shù)億美元的索賠要求打開大門，達飛和MSC將密切關(guān)注此案。

該案件已經(jīng)進行了一段時間，由于被起訴的幾家公司在日本、中國臺灣和香港注冊，案件變得更加困難。目前尚未安排開庭。據(jù)外媒信息，第一次開庭可能會在今年年底或2024年初進行。

另外，長榮否認對馬士基負有賠償責(zé)任。該公司表示：“長賜號由長榮海運根據(jù)定期租船協(xié)議的條款租賃，重新浮起作業(yè)的所有費用和任何責(zé)任均由船東(日本正榮汽船)承擔(dān)。”

據(jù)悉，馬士基提起的訴訟是與該事件相關(guān)的一系列法律訴訟中的最新一起。據(jù)法國保險公司Scor SE稱，與擱淺相關(guān)的索賠總額可能達到20億美元，該費用將主要由再保險部門承擔(dān)。僅蘇伊士運河管理局就起訴長榮要求賠償9億美元，但據(jù)信最終和解金額要低得多。