近日，由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數(shù)據(jù)支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時(shí)間報(bào)告（2023.01.28-2023.02.10）》發(fā)布。

本 周 概 要

2023年第5~6周（2023年1月28日-2月10日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-9.4% / -25.1% / -4.9%，日均在港/候泊/在泊時(shí)間較上期環(huán)比增速分別為-10.8% /-1.0% / -3.1%，由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略的影響持續(xù)，本期日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降，但日均候泊時(shí)間下降趨勢(shì)減緩。

2023年第5~6周，美國(guó)公布1月CPI超市場(chǎng)預(yù)期，通脹下行趨勢(shì)趨緩，雖1月零售銷售額轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，但私人儲(chǔ)蓄率已降至歷史低位，而歐洲1月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)、核心CPI均差于市場(chǎng)預(yù)期，且歐洲央行繼續(xù)大幅加息，英、法等國(guó)相繼開(kāi)展罷工運(yùn)動(dòng)，外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不容過(guò)度樂(lè)觀。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)仍維持在低位，閑置集裝箱船運(yùn)力回升至接近4%的水平，需求依舊疲弱情況下新船陸續(xù)交付使供需關(guān)系更趨于寬松，船舶在港時(shí)間表現(xiàn)將繼續(xù)改善。

一、全球集裝箱港口船舶在港時(shí)間表現(xiàn)

日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量大幅下降，日均船舶候泊時(shí)間下降趨勢(shì)減緩。由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略，本期日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降，日均候泊時(shí)間也延續(xù)下降趨勢(shì)，但下降趨勢(shì)趨緩。

?以船舶數(shù)量計(jì)，本期本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量分別為1278 /263 /1066艘，分別較上期環(huán)比增速為-9.4% / -25.1% / -4.9%，主要由于12月底及中國(guó)春節(jié)前后需求持續(xù)低迷，班輪公司停航數(shù)量激增，取消航線運(yùn)力投放，2月初市場(chǎng)閑置運(yùn)力占比再次升至4.0%左右，且在遠(yuǎn)東-歐洲和遠(yuǎn)東-北美東海岸航行的回程航線上選擇繞道好望角，船舶周轉(zhuǎn)率下降，因而本期的日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量也隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降。

圖表1：全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量走勢(shì)

?以時(shí)間效率計(jì)，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊時(shí)間分別為46.9 /55.4 /27.5小時(shí)，分別較上期環(huán)比增速為-10.8% / -1.0% / -3.1%，均繼續(xù)呈現(xiàn)下降走勢(shì)。日均在泊時(shí)長(zhǎng)仍主要由于船舶裝載率下降而降低，而日均錨泊時(shí)長(zhǎng)本期下降趨勢(shì)減緩，主要受中國(guó)部分港口出現(xiàn)船舶長(zhǎng)時(shí)間錨泊情況影響。

圖表2：全球主要集裝箱港口船舶日均在港/候泊/在泊時(shí)間走勢(shì)

注：因“日平均候泊時(shí)長(zhǎng)”中直接靠泊的船舶不參與計(jì)算，因此圖中會(huì)出現(xiàn)“日平均候泊時(shí)長(zhǎng)”大于“日平均在港時(shí)長(zhǎng)”的情況，特此說(shuō)明。

二、全球各區(qū)域集裝箱港口船舶在港時(shí)間表現(xiàn)

1、中國(guó)港口春節(jié)后發(fā)運(yùn)量逐漸恢復(fù)，日均船舶候泊時(shí)間大幅增長(zhǎng)

中國(guó)大陸主要港口（不含中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港共27個(gè)港口）的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-26.3% / -45.7% / -17.9%，日均在港/候泊/在泊時(shí)間較上期環(huán)比增速分別為-17.6% / 33.1% /-21.6%。由于春節(jié)后仍舊低迷的海外需求，中國(guó)發(fā)運(yùn)航次及運(yùn)力減少，因而本期靠港船舶以及候泊船舶數(shù)量均大幅度縮減，更加寬裕的碼頭能力也使得日均船舶在港/在泊時(shí)間也較大幅度降低。但日均船舶候泊時(shí)間大幅度增長(zhǎng)，主要由于中國(guó)部分港口的船舶長(zhǎng)時(shí)間錨泊的進(jìn)出港事件數(shù)量增加，該現(xiàn)象出現(xiàn)在青島前灣、廈門(mén)海滄、上海外高橋以及深圳鹽田等港區(qū)。

圖表3：2022年12月-2023年2月中國(guó)港口船舶在港時(shí)間表現(xiàn)走勢(shì)

2、北美洲港口船舶在港時(shí)間表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，平均船舶候泊時(shí)間已低于4天中

北美區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-1.7% / -0.7% / 0.2%，日均在港/候泊/在泊時(shí)間較上期環(huán)比增速分別為-6.3% / -20.0% / 0.9%，隨著2022年底美東港口的擁堵情況持續(xù)改善，北美洲港口總體船舶在港時(shí)間表現(xiàn)已趨于穩(wěn)定，船舶在港、在泊表現(xiàn)變動(dòng)幅度較小，僅日均船舶候泊時(shí)間仍在持續(xù)改善，北美港口均值已降至4天以內(nèi)。

3、黑海/地中海區(qū)域港口表現(xiàn)不一，土耳其主要港口船舶在港時(shí)間縮短

黑海/地中海區(qū)域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-3.1% / -18.2% / 1.8%，日均在港/候泊/在泊時(shí)間較上期環(huán)比增速分別為-16.2% / -33.5% / -0.9%，船舶在泊時(shí)間表現(xiàn)穩(wěn)定，船舶候泊情況有較大幅度改善。2月6日土耳其發(fā)生兩次7.8級(jí)地震，伊斯肯德倫集裝箱堆場(chǎng)發(fā)生了火災(zāi)并已停止所有港口業(yè)務(wù)，班輪公司選擇將伊斯肯德倫和梅爾辛兩港的靠港計(jì)劃轉(zhuǎn)移至地中海其他港口。因此，此前因成為新中歐鐵路線終點(diǎn)出?？诙钕輷矶碌拿窢栃粮?，本期內(nèi)船舶在港時(shí)間有較大幅度縮減，而丹吉爾麥德、瓦倫西亞等其他地中海港口的靠港船舶艘次有小幅增加。

圖表4：2022年12月-2023年2月土耳其三港船舶在港船舶數(shù)量、在港時(shí)間走勢(shì)

附表：2023年第5~6周全球各區(qū)域主要集裝箱港口船舶在港時(shí)間表現(xiàn)數(shù)據(jù)及環(huán)比增速