近兩年，全球海運(yùn)需求飆升、運(yùn)價(jià)高漲，用于運(yùn)輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時(shí)間“一箱難求”，然而兩年后，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，全球運(yùn)力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運(yùn)行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”。此外，央視調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，由于訂單少，集裝箱卡車運(yùn)輸也開啟“價(jià)格戰(zhàn)”！

訂單下滑30%-40%

浙江寧波舟山港年集裝箱吞吐量全球第三，在港口的北侖第一集裝箱碼頭，央視網(wǎng)記者看到有不少從國外調(diào)運(yùn)回來的集裝箱。

總臺(tái)央視記者鞠亞倩介紹稱，緊密堆放、沒有間隙的集裝箱一般是空箱，裝有貨物的集裝箱一般是有間隙地進(jìn)行排列。目前，碼頭一共有空箱4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2月份的6萬標(biāo)準(zhǔn)箱減少了30%。

據(jù)港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運(yùn)市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬只集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍，加之近期外貿(mào)的空箱回流，所以導(dǎo)致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產(chǎn)部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。

在寧波航運(yùn)交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。工作人員表示，目前全球集裝箱運(yùn)價(jià)處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費(fèi)地區(qū)的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1-3月份本身就處于市場淡季。

國泰君安期貨研究所能源高級(jí)研究員黃柳楠介紹說，當(dāng)前我們國家整個(gè)出口各類的訂單包括出箱量可能會(huì)有同比30%-40%的下滑，主要還是受到海外的進(jìn)口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。

集裝箱卡車運(yùn)輸開啟“價(jià)格戰(zhàn)”

在集裝箱裝船之前，外貿(mào)企業(yè)需要用集裝箱卡車運(yùn)送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿(mào)物流鏈中的重要一環(huán)。今年以來，集裝箱卡車市場也發(fā)生了很多變化。

在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，記者看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機(jī)會(huì)提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時(shí)候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進(jìn)入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡(luò)尋找客源。

他還表示，由于海外市場的消費(fèi)疲軟，周邊一些外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運(yùn)輸行業(yè)甚至開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”。

采訪當(dāng)天晚上九時(shí)，記者在采訪的返程途中看到很多集裝箱卡車停靠在路邊，一位準(zhǔn)備去金華蘭溪裝貨的司機(jī)李師傅告訴記者，目前他們的長途單和大單有所減少，短途單和小單有所增加。