本來周末就不推送文章了，但是洛杉磯、長灘碼頭罷工的事情還沒結(jié)束，大家也很關(guān)心事件的進展，現(xiàn)把了解到的最新情況跟大家說一下。溫馨提示一下：事情還在發(fā)展中， 隨時會有新變化，建議大家跟美國合作伙伴保持溝通。

看到有人說周四剛好是工會定期的stop work meeting，不是罷工。我查了一下，stop work meeting 是4月7日，就是周五晚上，不是周四，見下圖。

真的罷工了嗎？

這次是真罷工，雖然大家都不用strike 這個敏感詞。綜合各方信息，事情是這樣的：周四晚班(2nd shift)的時候碼頭發(fā)現(xiàn)開吊機和正面吊(top handler)的熟練工沒來報到，吊機是裝卸船的，正面吊是碼頭堆場的機械設(shè)備，這兩個工種對碼頭操作幾乎是最重要的，他們不來，其他人來了也干不了活，碼頭只好叫其他工人回家了，關(guān)閉碼頭閘口和操作。美國時間周五的第一個工班（白班）還處于關(guān)閉狀態(tài)。

這里涉及一個碼頭安排工班的基本流程：每個碼頭根據(jù)自己當(dāng)天的業(yè)務(wù)量提前向PMA（代表船司和碼頭）申請工班的種類和數(shù)量。PMA按照工會工人的人數(shù)調(diào)配工班，碼頭中午左右會知道當(dāng)天晚上分到多少工班。但是，到了上班的時間，實際能來的工班才是最重要的。PMA分了工班，工人可以不去的，就像這周四晚上一樣。當(dāng)然，PMA 如何分工班是個技術(shù)活，要考慮的因素很多，這里就不展開講了。

采取“工業(yè)行動（罷工）”的工會是洛杉磯當(dāng)?shù)氐腖OCAL 13， 整個ILWU 是由當(dāng)?shù)氐姆謺M成的，各個分會的工人都有自己的理由訴求， ILWU代表他們?nèi)ジ鶳MA談判，通?！俺鍪隆本褪钱?dāng)?shù)氐墓粷M意待遇，自己采取“工業(yè)行動”，無需ILWU總部的批準(zhǔn)。

這次罷工的原因是什么？

問了碼頭的朋友，再加上各種小道消息，此次工會罷工的原因據(jù)說是洛杉磯當(dāng)?shù)毓↙OCAL 13）的現(xiàn)任主席昨天剛好是最后一天在職，他一直在為本地工會工人爭取福利，但據(jù)說代表本地工會跟PMA談判的ILWU一直沒有理會他的訴求，因此外界普遍認(rèn)為昨天的工業(yè)行動是他施壓的行為。什么福利呢？因為碼頭工會工人每個工班都有定期休息的時間（喝個咖啡什么的），所以碼頭在申請工班時，都會叫多一個工班，這樣可以確保有人休息時，別人能頂上，工作不用停。當(dāng)?shù)毓淖钚略V求據(jù)說是開正面吊的工班要實行1+1機制，什么意思？比如本來碼頭要叫三個工班的，正常的做法是可能再加一個工班，以確保工作的流暢?，F(xiàn)在如果叫三個工班的話，必須再配三個，等于碼頭（船司）要支付六個工班工人的錢。碼頭（船司）要增加成本，肯定不愿意。

罷工什么時候停？

好消息是，各方都認(rèn)為這次罷工不會持續(xù)太久。今天跟其中一個碼頭溝通過，他們決定今晚（周五）試著申請卸船的工班，因為有一條船剛好卸了一半，他們想快點卸完。但是，就算拿到了工班，工人會不會按時上班，什么樣的工種的工人會來，碼頭心里也沒底。另外，就算是可以卸船，他們今晚也不準(zhǔn)備開閘口，只是卸船而言。

這意味著最快今晚（周五）罷工就結(jié)束了。不過，即便今晚罷工結(jié)束，這個周末剛好是復(fù)活節(jié)假期，很多碼頭周末本來就不開閘，要等到下周一了。幾個碼頭的朋友都表示最晚下周一一切正常，他們還是很樂觀的。

罷工的影響？

代表碼頭和船司的PMA今天早上發(fā)了一份聲明, 詳情如下，大家自己看吧。

Statement from the Pacific Maritime Association

April 7, 2023

The largest ILWU local on the West Coast has taken a concerted action to withhold labor at the Ports of Los Angeles and Long Beach, resulting in widespread worker shortages. A majority of the jobs for last night’s shift went unfilled, including all jobs for cargo-handling equipment operators needed to load and unload cargo. The workers who did show up were released because there was not a full complement of ILWU members to operate the terminals.

ILWU Local 13 withheld labor again for this morning’s shift. The action by the Union has effectively shut down the Ports of Los Angeles and Long Beach – the largest gateway for maritime trade in the United States.  

The Union’s coordinated actions are occurring while negotiations for a new coastwise contract continue. This latest work action comes three weeks after ILWU Local 13 in Southern California stopped complying with a contract provision providing employers the right to assign staggered shifts during meal periods.  

These actions undermine confidence in West Coast ports, and threaten to further accelerate the diversion of discretionary cargo to Atlantic and Gulf Coast ports. The health of the Southern California and state economy depend on the ability of the Ports of Los Angeles and Long Beach to stem this market share erosion.

說到罷工的影響，看到有些朋友極力否認(rèn)罷工的真實性，有的又無限放大罷工的影響，不管怎樣：罷工確實發(fā)生了，無需否認(rèn)但也無需夸大。下面是最權(quán)威的JOC網(wǎng)站今天的報道（留意他們沒用strike，用的是更委婉的job action）。

客觀地說，這次罷工影響不大，如果下周一就能結(jié)束的話。最直接的影響是這幾天無法提柜和還柜了，希望下周一就一切正常了。因為碼頭關(guān)閉的原因，過了LFD的柜子可以試著跟碼頭extend LFD。同理，如果因為碼頭關(guān)閘還不了空柜，也可以跟船司溝通延長free detention。

既然罷工了， 運價會馬上漲嗎？簡單說，不會。持續(xù)一兩天的罷工并沒有改變供需關(guān)系，只是造成短暫的不便，不會給運費帶來改變。如果罷工持續(xù)一兩個月，那就完全不同了。長時間的罷工才會改變供應(yīng)端，造成供需失衡，進而影響運費。同理，幾天的罷工也不會影響船舶的調(diào)配，該去西岸的船還是去西岸，不會臨時跑去東岸，更不會造成東岸的擁堵。

美線市場沉寂了很久了，貨量和運費都在低迷狀態(tài)，然后突然平地一聲雷，碼頭開始罷工了。不過，幾天的碼頭罷工只不過是個小插曲，不足以影響供求關(guān)系和運費走向。況且，久拖不決的美西工會談判已經(jīng)讓西岸丟了很多市場份額，去年5月談判開始的時候美西占美國總進口的比例是60.4%，到了今年2月，只剩53.2%了。各方都在呼吁勞資雙方盡快達成新協(xié)議，否則很多貨物真的是“東去不復(fù)返了”。