低運價100%原因：車子太多了?。?！年關(guān)為什么現(xiàn)金價格高或者比較堅挺？因為貨相對于車多了，這么簡單的一個道理，被一群大老爺兒們硬生生說成：貨代黑心，老板剝皮，自己都是被人家欺負(fù)成這樣的！

常識，常識，基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識，但凡混了幾年社會人都知道供需平衡影響價格這一規(guī)律！意識雖然不能決定這個市場，但是多少可以影響市場！比如，海運費為什么在疫情期間暴漲，因為全世界船公司都達(dá)成了某種共識，所以故意抬高了海運價格，美其名曰：供應(yīng)鏈成本太高導(dǎo)致運費上漲！

一、那么為什么我們集卡不能這么干呢？

能干，問題是車隊太多，個體車太多，無法統(tǒng)一達(dá)成共識！船公司只有10家，10家還搞了三個聯(lián)盟，因此本質(zhì)上就是半壟斷狀態(tài)，在非常時期，船東市場，聯(lián)手抬高運價可以操作，實際情況也是這么干了，而且TMD各國基本上還管不著。而我們集卡不行，比如寧波2000多家官方注冊的車隊，近3萬輛車，80%個體掛靠，每家車隊，每個司機都各有想法，低價你不干我干，你不接我接，導(dǎo)致市場普通出現(xiàn)惡性競爭，超載越發(fā)嚴(yán)重，降價越發(fā)猖狂，無底線事情可能還會一件接著一件發(fā)生，人性在市場面前已毫無道德，調(diào)侃一句：不講武德！

二、又有人提出了：某會不作為！

雖然三博對某啥也沒有好感，自己也是物流協(xié)會的，但是這事情還真不能讓協(xié)會去背鍋，這不是開脫責(zé)任！眾所周知，多年前北侖集卡出過“大事”，當(dāng)時就是出個運價指導(dǎo)價，集卡要漲，貨代不肯，然后就激化了矛盾，發(fā)生了8.18事件！你們想想看，現(xiàn)在哪個協(xié)會還敢出臺這樣的指導(dǎo)價格或者漲價通知？你們能確保不會出現(xiàn)兩次運動嗎？

另外2017年，國家物價局出臺相關(guān)協(xié)會規(guī)范文件，對行業(yè)協(xié)會發(fā)布指導(dǎo)價格定性為違法，要予以處罰！2018年，寧波市物流協(xié)會發(fā)布了關(guān)于甬臺溫修路導(dǎo)致過路費增加提出漲價倡議，不久之后就被寧波市物價局約談！2017年，三博在99路APP上發(fā)布關(guān)于漲價的倡議，一周后被別有用心的人舉報到省里，最后公*介入調(diào)查，最終導(dǎo)致寧波集卡駕駛員聯(lián)合工會夭折！2020年，江北幾家車隊聯(lián)合發(fā)布漲價通知，被市場監(jiān)管局立案調(diào)查、。。。你們覺得寧波集卡還有哪個協(xié)會，哪個單位能組織牽頭站出來為了漲價而振臂一呼？國家不許可你這樣，周邊小人乘機還要搞搞你，你又有啥更好的辦法？

三、寧波集卡運力發(fā)展現(xiàn)狀

2023年5月北侖區(qū)集卡企業(yè)同比新增：120多家，累計2200家左右；集卡車輛新增：1200輛左右，累計25000輛。加上寧波大市和舟山，估計集卡車輛累計：32000輛左右，創(chuàng)歷史新高！

但是業(yè)務(wù)呢？你們心里都清楚！出口主力市場歐美線下降30-40%，雖然東南亞，俄羅斯，中歐中東，非洲，美洲等市場全面遍地開花，數(shù)據(jù)漲幅可觀，但是實際集卡出口箱量并未如外貿(mào)進(jìn)出口總額那樣光鮮亮麗，官方一句：外貿(mào)形勢嚴(yán)峻，其實說白點就是：確實遇到了某些問題。遇到了就遇到了，大家都能理解，不要遮遮掩掩，抓緊想辦法努力解決問題就好了。

（以上截圖反饋內(nèi)容不能代表所有車隊情況，僅供參考）

人不作為，市場會讓你做出選擇，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，北侖目前車輛年審超期的約1000輛，停車場許多集卡閑散?？?，每家車隊多多少少都有部分車輛報停脫保，這一趨勢估計將會持續(xù)到今年年底。

四、統(tǒng)一思想，控制寧波集卡運力，有利于行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展！

一句話：利于運價堅挺，保障企業(yè)、個體車、司機利潤和收益，確保港口供應(yīng)鏈服務(wù)秩序和質(zhì)量；

貨車匹配相當(dāng)，有利于運價穩(wěn)定，不期望如船公司一樣暴利，但是也不至于現(xiàn)在還大幅下降！現(xiàn)在的情況是貨代沒有業(yè)務(wù)，向工廠拉貨時主動降價要單子，反過來就壓車隊；車隊接了低價壓個體車，不接沒生意，自己車子做不了，?？辙o退駕駛員，個體車還干不了就賣現(xiàn)金，賣現(xiàn)金的沒有發(fā)票那就買發(fā)票，超重柜是越來越重了，利潤反而越來越少了。很多個體車反映，現(xiàn)在就是賺個生活費，哪來多余的利潤；車隊普遍處于微利或者虧損邊緣，經(jīng)營不善的車隊那就直接在虧損了！

沒有利潤哪來的服務(wù)保證？這是值得我們反思的地方！目前寧波集卡行業(yè)情緒普通存在悲觀情緒，一線駕駛員遇事怨聲載道，企業(yè)要生存，駕駛員要養(yǎng)家，大家壓力都很大。如何解決行業(yè)目前面臨窘境已經(jīng)刻不容緩！

上月底，上海出臺了限制集卡運力，為我們提供了一定的借鑒！

那么寧波相關(guān)部門會不會也會出臺類似的文件呢？目前跟領(lǐng)導(dǎo)溝通的情況反饋是，已經(jīng)在積極調(diào)研研究，一早也收到了有關(guān)人士的消息，剛剛上午又開了一次討論會，可見政府相關(guān)部門也很上心，至于是否會出臺類似文件，最終還是看總體調(diào)研結(jié)果而定。

三博的個人建議如下：

1.全集卡行業(yè)支持相關(guān)部門出臺有關(guān)限制集卡運力政策，并兼顧滿足一些確實有能力發(fā)展的企業(yè)新增車輛的需求；協(xié)調(diào)北侖相關(guān)機構(gòu)和舟山相關(guān)部門同步對集卡運力新增限制；

2.鼓勵存量市場內(nèi)二手車集卡轉(zhuǎn)讓新增，減少轉(zhuǎn)讓費用成本，為企業(yè)減負(fù)；加快國四黃標(biāo)車淘汰；

3.集卡行業(yè)達(dá)成共識，企業(yè)不盲目擴張，并減少新增車輛，個體車不盲目買車，避免踩坑，活下去是第一要務(wù)；

4.確保行業(yè)穩(wěn)定，不鬧情緒，不搞運動，積極向組織反映問題，互動溝通，爭取政府支持！

港口集卡物流業(yè)作為全球物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，為我國實體經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)供應(yīng)鏈供了有力支撐，在我國宏觀經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展中起著舉足輕重的作用。在百年不遇之大變局中，我們保持定力，面對困難不退縮不扯淡，反對任何妖魔鬼怪，講政治撫民心，勇于擔(dān)當(dāng)敢于創(chuàng)新，確保寧波集卡健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展！