聚合模式

簡單來說，就是通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

我們可以這么理解，美團打車建立了一個“打車朋友圈”，一起對抗滴滴。

美團打車從2017年在南京上線以來，發(fā)展了2年多的時間，一直有點雷聲大，雨點小的感覺。當初叫囂對抗滴滴，然而卻并未如王興所愿。從綜合服務(wù)來看，消費者買單率并不高。滴滴仍然占據(jù)霸主之位，在全國仍然超過90%的市場占有率。

而美團打車開始一上來布局全國的野心，也顯得力不從心。在我們看來，最大的原因還是來自各地政策。目前個地方政府對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度大，截止目前美團打車只獲得6個城市的網(wǎng)約車牌照。

王興等不急了。

聚合模式，能讓美團打車快速在全國征戰(zhàn)。

大家只用在美團APP的打車服務(wù)中，就可以一鍵同時呼叫不同平臺，不同類型的車輛服務(wù)，大大幅提升打車效率。

美團打車的“聚合模式”推出被大家看好。

今日資本創(chuàng)始人徐新表示，美團點評這一超級平臺擁有巨大價值，為用戶提供著生活服務(wù)相關(guān)的各類服務(wù)選擇。美團點評30%的用戶打車是去吃飯，這與超級平臺的用戶高度重合。美團打車推出的新模式，把合作方的優(yōu)質(zhì)運力與平臺上用戶需求進行匹配，既能讓合作伙伴共享超級平臺價值，也能進一步提升美團打車連接用戶吃喝玩樂的能力，讓用戶、司機、出行服務(wù)商實現(xiàn)多方共贏。

而我們站在另一個角度來看，美團打車對“美團的局”有怎樣的影響。

美團的局

我們先來看組美團的數(shù)據(jù)。

美團點評有3.4億的高黏度消費用戶，平均每4個中國人就有一個在美團上花過錢；從供給側(cè)看，美團點評和全國470萬個線下商戶合作，包括餐廳、酒店、電影院、KTV、美容美發(fā)等，分布在全國2800個縣級以上的行政單位，基本上已經(jīng)完成對大陸各個地域的覆蓋。美團點評過去一年有超60億筆交易，平均每天是1900萬筆。

美團點評抓住吃喝玩樂行業(yè)當中最核心的品類吃。

業(yè)務(wù)分為三大部分：餐飲外賣；到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)；新業(yè)務(wù)及其他。以美團點評最主體的外賣業(yè)務(wù)為例，消費者和商家在平臺上的忠誠度和黏性持續(xù)上升。在所有業(yè)務(wù)中，美團外賣貢獻的收入達62%?？梢哉f外賣是給美團貢獻流量的核心力量。

但是，單一流量支柱仍然不夠。

美團一直想通過出行領(lǐng)域，打造類似外賣一樣的高頻消費的第二大流量支柱。

所以，我們看到此前美團要將摩拜改名美團單車。美團將作為摩拜的唯一入口，這意味著其APP和微信入口都不能用了。（我們從之前美團招股說明書中的數(shù)據(jù)，摩拜共有4810萬名活躍單車用戶及710萬輛單車）。

其實，也是在夯實其流量支柱。

出于這些考慮，我們再回過頭來看美團打車。

從長期來看，美團打車仍然會持續(xù)深耕市場，只不過動作不會那么快，節(jié)奏要放緩。會一個城市一個城市拿下。因為這才是其真正的核心競爭力。

而聚合模式，短期內(nèi)能給美團打車打開局面。但吸引流量的過程中，又將是一波補貼大戰(zhàn)。

王興曾經(jīng)說過，“通過非產(chǎn)品競爭力和服務(wù)競爭力一家獨大是短期的”。

簡單來說，聚合模式，是美團自己在為外輸出流量，而美團自營打車才是吸力。發(fā)展到最后，一定是聚合平臺+自營的美團打車共生的環(huán)境。

正如徐新提出過超級平臺概念。“移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者的行為，用戶消費往往取決于幾個APP，于是超級平臺誕生了。擁有1億以上用戶、每個用戶每年使用頻次8到10次以上的APP，就是超級平臺。換句話說，超級平臺的核心競爭力之一便是用戶參與度。由于商業(yè)格局的變化，超級平臺上巨大的品牌效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)?！?/p>

對于美團來說，出行是納入其LBS場景戰(zhàn)略的重要的一環(huán)。這個超級平臺正在加筑自己的城池。