經(jīng)過一年的融合發(fā)展，近日，在“連接.美好”2023年貨運(yùn)經(jīng)營者大會上，G7易流向外展示了合并后催生出的很多美好事物。

G7易流對貨運(yùn)行業(yè)的獨(dú)特洞察及首個“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”的發(fā)布，給生存壓力之下亟需喘息的貨運(yùn)經(jīng)營者和在時代變革中亟需數(shù)字化的傳統(tǒng)貨主企業(yè)，帶來一劑強(qiáng)心針。

傳統(tǒng)貨運(yùn)掙錢公式被推翻

這幾年，受制于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力、疫情影響以及外貿(mào)形勢，公路運(yùn)輸?shù)恼w行情都不太樂觀，貨運(yùn)價格低、無貨可運(yùn)、貨主要求節(jié)節(jié)拔高、成本管控艱難……都在困擾著貨運(yùn)經(jīng)營者。

根據(jù)G7易流的數(shù)據(jù)觀察，過去3年，有40%的貨運(yùn)經(jīng)營者“量利齊減”；還有15%的貨運(yùn)經(jīng)營者雖然汲汲營營，到頭來卻是白忙活一場。

G7易流CEO翟學(xué)魂認(rèn)為，在當(dāng)前環(huán)境發(fā)生根本性變化后，貨運(yùn)經(jīng)營者原有的明確掙錢公式已被推翻。

“2018年之前，誰規(guī)模大誰就掙錢，手里有3條專線和8條專線的，肯定8條專線掙錢；過去，貨運(yùn)經(jīng)營者只要搞定1、2個大客戶，跟著大客戶需求買車就能掙錢。”

“但這倆大公式，在過去的3年里不復(fù)存在?！?/p>

作為一家92%客戶都是貨運(yùn)經(jīng)營者的企業(yè)，作為一家收入70%以上來自于貨運(yùn)經(jīng)營者的科技服務(wù)企業(yè)，G7易流甚至比很多貨運(yùn)經(jīng)營者本身更在意他們是否能掙到錢。

翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)，原來如今的大物流企業(yè)也會倒下，但有一批小型、中型的在外界認(rèn)為異常艱難的3年里活得異常滋潤，這個比例大約也占到整體貨運(yùn)經(jīng)營者的15%。

G7易流將其這部分人稱之為先進(jìn)的貨運(yùn)經(jīng)營者，并經(jīng)過數(shù)據(jù)分析總結(jié)出一個新的掙錢公式：拿貨的能力+調(diào)車的能力+成本管控的能力+安全經(jīng)營的能力=先進(jìn)，而先進(jìn)背后就代表了掙錢。

以此次會上評選出的物流小巨人·中國先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者TOP 100為例，他們身上或多或少都有這幾大優(yōu)勢，要么多貨主組合做得不錯，要么可控運(yùn)力掌控很棒，要么成本運(yùn)營能力很強(qiáng)，而能夠脫引而出的貨運(yùn)經(jīng)營者，幾乎條條都占。

以河北悅暢為例，這家企業(yè)成立于2018年，這么年輕的企業(yè)“完美”撞上貨運(yùn)艱難期，還配套了一班房地產(chǎn)營銷跨界而來的團(tuán)隊班底，聽起來簡直就是“災(zāi)難”，但就是這樣一家公司卻打敗了很多物流老司機(jī)，“跨界營銷打法+創(chuàng)造性運(yùn)營方式+極致成本運(yùn)營”三板斧舞出了新能源城配領(lǐng)域的區(qū)域小霸王。

貨運(yùn)經(jīng)營者如何「持續(xù)掙錢」？

經(jīng)歷三年的惡劣環(huán)境，表現(xiàn)優(yōu)秀的貨運(yùn)經(jīng)營者該如何持續(xù)保持先進(jìn)，成為了當(dāng)前的疑惑。

河北悅暢總經(jīng)理張家鵬提到：“本來以為疫情結(jié)束了，大家的日子會好過點(diǎn)，業(yè)務(wù)也會越來越好，但目前感受跟同期相比勉強(qiáng)持平，尤其是前一兩個月，感覺還不如去年?！?/p>

張家鵬的感覺沒錯。

翟學(xué)魂用數(shù)據(jù)印證了他的感官。根據(jù)G7易流數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，原本以為最難的2022年上海封城那段時間卻不是貨運(yùn)行情的下限。事實(shí)上去年12月份開始，整個貨運(yùn)市場就陷入了冰點(diǎn)，行情不斷下滑。即使進(jìn)入2023年，在今年2、3月份雖有短暫回暖向好，但4月之后的表現(xiàn)也只是在2021年和2022年之間，并未達(dá)到市場的預(yù)期。

但翟學(xué)魂認(rèn)為，從古至今、從國內(nèi)到國外，無論怎樣糟糕的形勢，總能逆勢孕育出先進(jìn)者，先進(jìn)者也探索出了新的經(jīng)營方式。

“當(dāng)車輛少于300臺時，勉強(qiáng)用人管；但超過300臺時，人就真的超負(fù)荷，很累、很難”，據(jù)悉，原先張家鵬的物流公司完全依靠手工方式入賬、派轉(zhuǎn)訂單，但當(dāng)手里的車上升到100臺、300臺，數(shù)字化、智能化已經(jīng)跟不上客戶需求。

張家鵬開始尋覓一個先進(jìn)的管理系統(tǒng)，2022年恰好遇上財運(yùn)通，便一拍即合。

張家鵬在使用過財運(yùn)通后就被“征服”了，“訂單一秒接入，在途的數(shù)據(jù)實(shí)時在線、盈虧實(shí)時可見?！?/p>

此前因為業(yè)務(wù)發(fā)展好，一直被催著開分公司，但他遲遲不入手，“太痛苦了，管理起來太難了，不敢開分公司?！钡珓傔\(yùn)用財運(yùn)通半年，據(jù)悉，今年4月，張家鵬的第一個分公司已經(jīng)正式運(yùn)營了。

“我的員工跟我說，我們上這個系統(tǒng)上得太晚了！財運(yùn)通是真正給我們解決了問題?！?/p>

“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”助力先進(jìn)者持續(xù)先進(jìn)

“越是在行業(yè)逆境的時候，越能發(fā)揮出科技的力量”，G7易流總裁張景濤表示，財運(yùn)通的誕生，也正是源自于整個行業(yè)長久以來未被滿足的“連接”需求。

翟學(xué)魂提到，他一直將G7易流視為所有貨運(yùn)經(jīng)營者的CTO，要從技術(shù)角度去考慮大家都缺什么服務(wù)系統(tǒng)、缺哪些科技服務(wù)，如何才能幫助貨運(yùn)經(jīng)營者走上先進(jìn)之路？

在過去的十年，他看到了貨主端的可視化訴求、油耗控制訴求、安全訴求、外協(xié)運(yùn)力管控訴求……而現(xiàn)在，“有很多老客戶跟我說，8個不同系統(tǒng)、8個不同賬號，如何才能用一個系統(tǒng)進(jìn)行整體的經(jīng)營。”

翟學(xué)魂認(rèn)為，“下個十年肯定物流公司要把所有的貨物、司機(jī)、過程、費(fèi)用，所有東西都連在一個平臺上做經(jīng)營，這是我認(rèn)為下一代要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化重要的標(biāo)志?！?/p>

相比原先數(shù)字化賦能以斷點(diǎn)、割裂方式存在于貨運(yùn)各個環(huán)節(jié)、各個場景，財運(yùn)通的關(guān)鍵突破就在“連接”之上。

作為行業(yè)內(nèi)首個“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”，財運(yùn)通除了打通從接單到配套裝載、運(yùn)輸、卸貨、回單、記賬、結(jié)算等貨運(yùn)全流程，還能將客服、調(diào)度、運(yùn)營、司機(jī)、車隊長、財務(wù)納入一個系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨主對接、運(yùn)輸管理、調(diào)度管理、結(jié)算管理、訂單管理的一站式經(jīng)營。

而有了財運(yùn)通的一站式經(jīng)營、管控和業(yè)財協(xié)同，物流老板能實(shí)時掌控公司業(yè)務(wù)運(yùn)營和財務(wù)管理，在企業(yè)精細(xì)化管理和運(yùn)營上持續(xù)領(lǐng)先。

G7易流：持續(xù)打造有號召力的產(chǎn)品

“給客戶創(chuàng)造價值”、“幫助客戶成功”，這是G7易流一直以來在行業(yè)中保持先進(jìn)性的秘訣。這也正是G7易流合并一年之后能推出行業(yè)首個“連接性運(yùn)輸系統(tǒng)”的根本所在。

“我們兩家的合并，市場和行業(yè)對我們是有期待的，我們不希望給人感覺就是老酒裝新瓶，我們要做出更有價值的產(chǎn)品出來?！睆埦皾硎?，抱著這樣的目標(biāo)，兩家明確提出了未來經(jīng)營方針：一個是健康經(jīng)營，一個是有號召力的產(chǎn)品。

深度合并走了一年，張景濤認(rèn)為，兩個方向確實(shí)都做到了“1+1>2”。

在健康經(jīng)營上，“G7和易流原來屬于兩家頭部企業(yè)，產(chǎn)品上、客戶定位上都有點(diǎn)錯位，我們加在一起整個產(chǎn)品方案寬度加寬了，覆蓋客戶更廣了，服務(wù)能力也加強(qiáng)了，這是產(chǎn)生了正向效果之一?！?/p>

“另外，我們?nèi)ツ曜隽苏麄€組織從業(yè)務(wù)到客戶的全面整合，內(nèi)部的經(jīng)營效率有了極大提升?！?/p>

有號召力的產(chǎn)品方面，財運(yùn)通就是G7易流連接之后給市場交出的第一份答卷。下一步G7易流在FM和KA兩條業(yè)務(wù)線上還將有重大突破。

在貨運(yùn)經(jīng)營者方向上，根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場財運(yùn)通助手的出現(xiàn)，或許預(yù)示著G7易流有想法將傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)引入先進(jìn)的智慧化物流道路——在物流領(lǐng)域推出一個“ChatGPT”。

翟學(xué)魂很明確，要繼續(xù)給客戶創(chuàng)造顯著價值，“預(yù)估明年，就會有信心給市場提供非常有震撼力的產(chǎn)品，這個領(lǐng)域非常適合新的大規(guī)模技術(shù)的應(yīng)用?！?/p>

G7易流副總裁黃叢也暢想到：“也許兩年最多三年，我們整個軟件的使用方式就會有翻天覆地的變化，下次我們再做產(chǎn)品發(fā)布的時候可能根本用不找這么多的界面，有一個VR虛擬的男生或者女生，在這兒擺一排，每個人可以直接聊、直接對話?！?nbsp;

張景濤則信心滿滿地表示：“下一步面向KA，即上游大企業(yè)業(yè)務(wù)線我們也將有重大產(chǎn)品的發(fā)布規(guī)劃！”

隨著覆蓋不同客群的有號召力的產(chǎn)品陸續(xù)推出，相信G7易流仍會像上個十年普及物流單點(diǎn)數(shù)字化一樣，推動下一個十年物流行業(yè)的全面數(shù)字化連接。