Baxter公司使用內(nèi)陸航行將許多醫(yī)療和生物技術(shù)產(chǎn)品從鹿特丹港和安特衛(wèi)普港的深海區(qū)域運(yùn)輸?shù)剿麄兾挥诒壤麜r(shí)Lessines的分銷(xiāo)中心，而不是傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸。內(nèi)陸航行解決方案還被用于從歐洲配送中心向世界各地的區(qū)域配送中心運(yùn)輸出口產(chǎn)品，使用相同的集裝箱，從而提高了集裝箱的利用程度，減少了空駛。

1 問(wèn)題描述

可靠性是Baxter公司在其全球醫(yī)療業(yè)務(wù)中的主要關(guān)注點(diǎn)。原因是醫(yī)療行業(yè)嚴(yán)格的期限和高層次的要求 運(yùn)輸和交付過(guò)程中的不確定性是不被客戶和Baxter自己接受的。

長(zhǎng)期以來(lái)的問(wèn)題之一是，由于港口服務(wù)可用性的變化和港區(qū)外道路的擁堵，從鹿特丹和安特衛(wèi)普等歐洲大型港口的交貨時(shí)間不確定。安特衛(wèi)普的港口離Baxter在Lessines的歐洲配送中心有111公里，鹿特丹有215公里。相關(guān)道路的擁堵風(fēng)險(xiǎn)很高，特別是在港口附近和布魯塞爾周?chē)?

這種情況使公司很難確保從港口的深海部分到腹地的配送中心的可靠交付。交付時(shí)間的變化可能在8小時(shí)到3天之間。同時(shí)，由于道路和港口周?chē)膿矶?，在公司的分銷(xiāo)系統(tǒng)中，對(duì)于離開(kāi)比利時(shí)的歐洲分銷(xiāo)中心，前往歐洲其他地區(qū)和世界的分銷(xiāo)中心的產(chǎn)品，很難及時(shí)將出口貨物運(yùn)送到港口。

2 解決方案

Baxter的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)來(lái)自全球數(shù)以萬(wàn)計(jì)的供應(yīng)商的產(chǎn)品到世界各地的Baxter生產(chǎn)基地，制定生產(chǎn)計(jì)劃以滿足預(yù)測(cè)的需求和庫(kù)存需要，并將成品分配給100多個(gè)國(guó)家的客戶。分銷(xiāo)的可靠性對(duì)公司來(lái)說(shuō)非常重要，它依賴于其供應(yīng)鏈在正確的時(shí)間交付正確的產(chǎn)品。

在歐洲尋找更可靠的運(yùn)輸解決方案時(shí)，Baxter在荷蘭和比利時(shí)地區(qū)考察了內(nèi)陸航運(yùn)的替代方案，那里有大量的貨物需要運(yùn)輸?shù)狡湮挥诓剪斎麪柛浇麹essines的歐洲配送中心（EDC）。一旦與該地區(qū)合適的服務(wù)供應(yīng)商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，內(nèi)陸航運(yùn)替代方案就被證明是可行的。

Baxter使用內(nèi)陸航運(yùn)在歐洲范圍內(nèi)運(yùn)輸其許多醫(yī)療和生物技術(shù)產(chǎn)品，而不是依靠傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方法。Baxter公司在90年代中期從安特衛(wèi)普和鹿特丹港口的深海區(qū)域引入了內(nèi)河航運(yùn)的使用， 2007年已經(jīng)每年組織1000多個(gè)集裝箱從港口運(yùn)往歐洲配送中心。

從鹿特丹港到位于Lessines的歐洲配送中心的距離是215公里，而安特衛(wèi)普則是111公里。內(nèi)陸航行解決方案包括從裝載駁船的深海港口地區(qū)到距歐洲配送中心34公里的Avelgem集裝箱碼頭的駁船運(yùn)輸。從安特衛(wèi)普和鹿特丹的交貨時(shí)間分別為18小時(shí)和14小時(shí)，這樣可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)（平均）。集裝箱由卡車(chē)從Avelgem集裝箱碼頭運(yùn)出。

在進(jìn)口解決方案取得成功后，Baxter現(xiàn)在也在使用內(nèi)陸水路配送平臺(tái)來(lái)運(yùn)輸其出口產(chǎn)品，以及將產(chǎn)品從配送中心運(yùn)輸?shù)綒W洲和世界各地的區(qū)域配送中心。用于進(jìn)口的集裝箱調(diào)頭后用于出口，提高了集裝箱的利用程度，減少了空駛的次數(shù)。

該解決方案在各方面都取得了成功。與以前的解決方案相比，成本下降了40%。同時(shí)，由于交付變化減少，交付的可靠性也提高了。

環(huán)境效益是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)轳g船只消耗卡車(chē)運(yùn)輸每公斤貨物所需燃料的20%。一艘普通的船可以裝載多達(dá)120輛卡車(chē)，有40英尺的集裝箱裝載空間，這就使大量的卡車(chē)交通從道路上消失。

3 戰(zhàn)略實(shí)施和延續(xù)性

由于已經(jīng)與內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中合適的合作伙伴建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，所有參與方都致力于發(fā)展該解決方案，并確保其能夠長(zhǎng)期發(fā)揮作用。

由于減少了對(duì)環(huán)境的影響，該解決方案是可持續(xù)的。此外，該解決方案符合Baxter的 "綠色供應(yīng)鏈"戰(zhàn)略，旨在持續(xù)減少其產(chǎn)品的碳足跡。

此外，該解決方案不僅比早期的運(yùn)輸方案成本低，而且更加可靠，為未來(lái)更多使用內(nèi)陸水路鋪平了道路。

4 挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)1：說(shuō)服運(yùn)輸和物流公司參與深海港區(qū)和內(nèi)陸集裝箱碼頭的建設(shè)。有必要在深海港口建立服務(wù)，并提供河船或駁船裝載的選擇。

挑戰(zhàn)2：確保運(yùn)輸成本不超過(guò)以前的公路運(yùn)輸成本。

挑戰(zhàn)3：確保總的運(yùn)輸時(shí)間不會(huì)因?yàn)樾碌慕鉀Q方案而增加。

挑戰(zhàn)4：找到一個(gè)服務(wù)供應(yīng)商，為這個(gè)解決方案建立一個(gè)貨場(chǎng)。

5 教訓(xùn)和成功因素

-內(nèi)陸航運(yùn)傳統(tǒng)上用于運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值貨物，如散裝產(chǎn)品或項(xiàng)目貨物。然而，通過(guò)內(nèi)陸水路運(yùn)輸高質(zhì)量的貨物也同樣有效。

-內(nèi)河航運(yùn)的可靠性優(yōu)于公路運(yùn)輸，盡管由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴而有明顯的限制，但在靈活性方面幾乎沒(méi)有犧牲。

-增加的可靠性是該解決方案背后的主要驅(qū)動(dòng)力，并希望盡量減少交貨時(shí)間的變化。同時(shí)，新的內(nèi)陸導(dǎo)航解決方案將總運(yùn)輸成本降低了40%，這是一個(gè)值得歡迎的結(jié)果，但不是一開(kāi)始就優(yōu)先考慮的。

6 效益

6.1 經(jīng)濟(jì)效益

該解決方案改善了服務(wù)質(zhì)量，因?yàn)檠诱`率降低了。由于改善了交貨的可靠性，客戶服務(wù)水平得到了提高。由于改進(jìn)了庫(kù)存監(jiān)測(cè)和控制，歐洲分銷(xiāo)中心的產(chǎn)品利用能力得到提高。更加容易的分銷(xiāo)活動(dòng)計(jì)劃是一個(gè)進(jìn)一步的好處。用于進(jìn)口的集裝箱也被用于出口，從而減少了空車(chē)的數(shù)量，提高了資源利用率。倉(cāng)庫(kù)人員的部署增加了，因?yàn)閺母劭诮回浀男侍岣吡耍?em>而且關(guān)于prn的更精確信息減少了40%。活動(dòng)的計(jì)劃性更強(qiáng)。產(chǎn)品可用性的提高確保了對(duì)客戶需求的有效響應(yīng)。在需求突然增加的情況下，產(chǎn)品可以更快地交付給客戶。

6.2 環(huán)境

內(nèi)陸航運(yùn)解決方案降低了二氧化碳的排放，因?yàn)槊磕暝诼飞系目ㄜ?chē)減少了500輛左右。與公路運(yùn)輸相比，內(nèi)河船將一個(gè)單位運(yùn)輸?shù)揭欢ň嚯x只使用20%的燃料。這對(duì)土地使用產(chǎn)生了影響，因?yàn)檫\(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致對(duì)新的內(nèi)陸集裝箱碼頭空間的需求。然而，與此同時(shí)，對(duì)碼頭而不是港區(qū)的空間要求。港口可以略微減少，因?yàn)橐恍┘b箱可以儲(chǔ)存在內(nèi)陸。

6.3 社會(huì)

由于每年在路上的卡車(chē)減少了500多輛，發(fā)生事故的可能性減少了--由于巴克斯特采用的解決方案，內(nèi)河航運(yùn)事故不可能增加。就業(yè)水平受到影響：對(duì)卡車(chē)司機(jī)的需求沒(méi)有那么多，但同時(shí)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)人員的需求也增加了。然而，這些影響并不具有直接的可比性：一艘內(nèi)河船可以裝載100至500個(gè)集裝箱（TEU），對(duì)每個(gè)裝載單位的人力資源的利用遠(yuǎn)比卡車(chē)（只能裝載兩個(gè)單位）更有效。

7 可復(fù)制性

7.1 可復(fù)制性

利用內(nèi)河航運(yùn)來(lái)運(yùn)輸高質(zhì)量的集裝箱貨物是一個(gè)合適的概念，適用于在運(yùn)輸方案中使用集裝箱的各行各業(yè)的各種貨物。該方案適用于所有擁有內(nèi)河航道和內(nèi)河集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的地理區(qū)域，并與覆蓋到最終客戶的公路基礎(chǔ)設(shè)施有效連接。

7.2 局限性

內(nèi)陸航行有很大的可轉(zhuǎn)移性，但也有一些限制。主要的限制是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的使用，包括港口、內(nèi)河航道和內(nèi)陸集裝箱碼頭-以及公路，如果公司沒(méi)有直接進(jìn)入碼頭的話。此外，提供必要服務(wù)的服務(wù)供應(yīng)商必須到位，而且貨物量必須足夠大，以使該解決方案在經(jīng)濟(jì)上可行。