2023年6月2日，和記港口集團(tuán)（下文簡稱：和記港口）大手一揮為和記港口菲力斯杜港簽下新增100輛新能源智能無人駕駛卡車的訂單。并表示，將在英國菲力斯杜港打造迄今為止最大規(guī)模的新能源無人駕駛商用車隊。但據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）了解，2022年因英國聯(lián)合工會(Unite)不滿和記港口提出的漲薪幅度，英國一度陷入罷工浪潮，菲力斯杜港赫然在列，但和記港口此次如此大規(guī)模的引入無人集卡，毫無疑問將會觸碰到當(dāng)?shù)毓牡案?，和記港口究竟在下一盤什么棋?

1977年，香港黃埔船塢公司與和記企業(yè)合并成為和記黃埔有限公司（簡稱和黃），并于1991年收購了菲力斯杜港。隨著和黃業(yè)務(wù)的國際化，和記港口集團(tuán)有限公司(即和記港口集團(tuán))于1994年正式成立，持有和管理和黃在世界各地的港口及相關(guān)服務(wù)。經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展，2011年菲力斯杜港吞吐量達(dá)到374萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），在全世界最繁忙的港口中排名第35位，亦在歐洲排名第6位，成為英國最大最繁忙的集裝箱碼頭，處理英國四成以上的集裝箱貿(mào)易。

同樣是推進(jìn)港口自動化建設(shè)，在美國是前途未卜，為何在英國卻是蒸蒸日上？答案還得從英國港口的運營模式中找。

目前,英國港口所有權(quán)有3種不同類型:私有港(公司港)、信托港、市政港。私有港是指資本股份化、由股東參與任命董事會的港口。1979年以前這種模式的港口很少,主要有利物浦、曼徹斯特和菲力斯杜港，現(xiàn)在這類港口已占 2/3。信托港是一種自治性的法律實體，集中出現(xiàn)于19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，當(dāng)時主要是為了接管一些無法開發(fā)和維護(hù)港口設(shè)施的私人碼頭公司。信托港的優(yōu)勢在于可以不受政府力量干預(yù)，獨立經(jīng)營管理；可以采取適宜的企業(yè)組織構(gòu)架，更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)需求，菲力斯杜港就是信托港之一。市政港由地方政府擁有和控制，按地方法規(guī)進(jìn)行管理，最終通過地方議員向納稅人負(fù)責(zé)。多樣的所有權(quán)類型決定了英國工會相比于一手遮天的美國工會，會更加注重維護(hù)港口的運營效率，并且在勞資關(guān)系上也會更加靈活，能夠適應(yīng)市場變化和客戶需求，而這也是英國港口自動化建設(shè)能夠順利展開的重要保障。

據(jù)港口圈了解，截至目前，歐洲已有14個國家20個港口已經(jīng)或者即將開展自動化建設(shè)，其中英國就占有三席，倫敦港、利物浦港和菲力斯杜港。倫敦Thamesport碼頭（泰晤士港）是英國第一個自動化集裝箱碼頭，和菲力斯杜港一樣由和記港口擁有和經(jīng)營，這顯然為菲力斯杜港的自動化探明了道路。

其實，和記港口早就開始了自動化港口的布局，近年來動作愈發(fā)頻繁。2018年6月，和記港口計劃在泰國的林查班(Laem Chabang, Thailand )開設(shè)一個無人集裝箱碼頭；同年10月，和記港口與西井簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，西井科技全新一代的新能源港口無人集卡量產(chǎn)車Well-Truck進(jìn)駐和記港口旗下深圳鹽田國際集裝箱碼頭試運行；截至2021年5月，西井Q-Truck全電動無人集卡車隊已在和記港口泰國林查班Terminal D安全作業(yè)了超過23,243TEU集裝箱，標(biāo)志著和記港口和西井?dāng)y手打造的全球首個AI無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項目全面投入商業(yè)運營；2022年8月31日，鹿特丹港官網(wǎng)宣布：和記港口與MSC的碼頭運營商TIL將在鹿特丹港共同擴(kuò)建和運營一個新的自動化集裝箱碼頭馬斯平原一號（Maasvlakte I），并于同年在菲力斯杜港將兩臺自主碼頭牽引車(AT)引入混合交通集裝箱碼頭運營中，至此和記港口在歐洲的自動化布局全面鋪開。

據(jù)港口圈了解，英國港口協(xié)會（British Ports Association）于2018年發(fā)布了一份名為《港口2030：智能港口》的報告，提出了英國港口智能化建設(shè)的路線圖和目標(biāo)。該報告指出，英國港口智能化建設(shè)的目標(biāo)是實現(xiàn)“數(shù)字化、自動化、智能化和可持續(xù)化”，并在2030年前實現(xiàn)這一目標(biāo)。其實，無論是國際綠色走廊的建設(shè)，還是近期大火的新能源燃料，歐洲地區(qū)一直都走在節(jié)能減排的前沿，而和記港口早前也承諾將于2035年使其英國的三個港口實現(xiàn)范圍1和范圍2排放的凈零。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，和記港口此次的大手筆訂單不僅是為響應(yīng)當(dāng)?shù)鼐G色低碳號召而邁出的堅實一步，為其實現(xiàn)凈零目標(biāo)吹響先鋒號，同時也為其自動化港口布局?jǐn)U展版圖，加之港口自動化必然會成為港口未來的發(fā)展趨勢，和記港口此舉無疑給集團(tuán)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，搶占先機(jī)。但值得注意的是，雖然和記港口方面表示此次港口自動化建設(shè)的推進(jìn)不會對當(dāng)?shù)貚徫辉斐捎绊?，但長遠(yuǎn)來看，勢必會對當(dāng)?shù)氐膭趧恿κ袌鲈斐蓻_擊，除此之外，和記港口此次大規(guī)模將其他品類AGV引入歐洲也勢必會擠占?xì)W洲本土AGV市場，和記港口將如何克服這些障礙？在在未來又會有哪些動作？我們拭目以待。

注：碳排放范圍一、二、三的概念出自《溫室氣體核算體系》，也就是人們常說的“GHG Protocol”，這是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）自1998年起開始逐步制定的企業(yè)溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)，由四個相互獨立但又相互關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)組成，包括：《溫室氣體核算體系企業(yè)核算與報告標(biāo)準(zhǔn)》《企業(yè)價值鏈（范圍3）核算和報告標(biāo)準(zhǔn)》《產(chǎn)品生命周期核算和報告標(biāo)準(zhǔn)》和《溫室氣體核算體系項目量化方法》。

范圍一：直接溫室氣體排放

范圍二：電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放

范圍三：其他間接溫室氣體排放