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618時(shí)效大戰(zhàn)愈發(fā)激烈,連高鐵快遞也參與了進(jìn)來。
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實(shí)際上,這并不是高鐵第一次嘗試快遞業(yè)務(wù),早在2017年雙11期間,中鐵快運(yùn)與順豐推出“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù),采用復(fù)興號動(dòng)車組首次在北京至上海間開行高鐵貨運(yùn)服務(wù)。隨后,中鐵快運(yùn)陸續(xù)與京東、菜鳥等快遞企業(yè)廣泛合作。
利用高鐵客流量少的間隙開展快遞業(yè)務(wù),一度讓鐵老大回到輿論熱點(diǎn)。但受到多種因素影響,高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展并不像一開始那么順利,力圖打破現(xiàn)狀,中鐵快運(yùn)此次再度試水高鐵急送業(yè)務(wù)。
與傳統(tǒng)快遞方式不同,“高鐵急送”采用即收、即運(yùn)、即送方式,確保貨物最快4小時(shí)送達(dá)。
客戶通過“中鐵快運(yùn)”微信公眾號下單后,由同城騎手第一時(shí)間上門取貨,將貨物直接送到高鐵車站,裝運(yùn)時(shí)效最快的高鐵列車。到達(dá)城市的同城騎手在高鐵車站完成接貨后,會(huì)專程進(jìn)行“最后一公里”配送,實(shí)現(xiàn)安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)貨物。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn),這一模式與順豐推出的“專享急件”頗有類似。“專享急件”運(yùn)營的核心優(yōu)勢就在于其采用了“順豐同城專屬資源上門取件+最優(yōu)高鐵/航空班次配載+順豐同城直取直派”的運(yùn)輸方式,從而縮短了從“訂單接收”到消費(fèi)者“實(shí)際收貨”的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
為保證運(yùn)送時(shí)效,“高鐵急送”僅服務(wù)于小件寄送,《高鐵急送產(chǎn)品服務(wù)協(xié)議》顯示,單件運(yùn)輸物品重量限定在25kg,價(jià)值限定為1萬元。
在價(jià)格方面,“高鐵急送”比順豐“專享急件”偏低,但大幅高于普通快遞,甚至高于高鐵票價(jià)。據(jù)界面新聞測試,以北京朝陽寄往湖北武漢為例,早上10:40下單“高鐵急送”,預(yù)計(jì)當(dāng)天18點(diǎn)前送達(dá),價(jià)格為450.2元;而順豐最快要次日凌晨1點(diǎn)送達(dá),價(jià)格為761元。
而北京到武漢的高鐵最便宜的車次是G527次列車,17:20出發(fā)、22:54到達(dá),二等座票價(jià)為410元。
由于費(fèi)用過高,“高鐵即送”的定位也是服務(wù)于有緊急運(yùn)輸需求的重要物品,包括商務(wù)函件、標(biāo)書合同、生鮮禮品、貴重物品、急用藥品等。
目前,全國開通“高鐵急送”服務(wù)的縣市有88個(gè),高鐵車站有100個(gè)。除港澳臺(tái)、青海省和西藏自治區(qū)外,覆蓋全國4個(gè)直轄市、25個(gè)省會(huì)城市、54個(gè)地級市、5個(gè)其他縣市。
高鐵攜手電商快遞,是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的選擇,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。近年來,鐵路部門利用高鐵動(dòng)車組列車、普速旅客列車行李車、貨物特快班列等運(yùn)力資源,不斷推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)”等時(shí)限產(chǎn)品和“批量達(dá)、特需達(dá)、高鐵跨城當(dāng)日達(dá)”等定制產(chǎn)品,滿足市場需求。
不可否認(rèn),借助全國“八縱八橫”高鐵主通道,高鐵快遞速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)獨(dú)具優(yōu)勢。但也面臨著接駁成本高,攬派兩端時(shí)間長,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足等劣勢。
“高鐵急送”使用第三方同城騎手進(jìn)行攬收與配送,固然可以提升時(shí)效,同樣面臨著不穩(wěn)定因素,有的高鐵城市并不能第一時(shí)間匹配到合適的騎手。
而與順豐等快遞企業(yè)合作推出的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品,鐵路部門又不甘心只做運(yùn)輸服務(wù),而謀求從一手客戶中賺取利潤。
此外,高鐵快遞要想規(guī)?;l(fā)展,還面臨著兩個(gè)棘手的難題。一方面是大部分高鐵站缺乏貨物專用通道,進(jìn)出基本依靠客流通道,貨車很難開上站臺(tái),高鐵目前還是以客運(yùn)為主,改造基本上也難以實(shí)施;另一方面,高鐵客運(yùn)列車裝卸貨只能依靠人工搬運(yùn),效率低下,中途停靠幾分鐘的時(shí)間下,明顯影響運(yùn)輸能力。
億豹網(wǎng)了解到,這些瓶頸的存在,也導(dǎo)致與之合作的快遞企業(yè)積極性走低,加上完全市場化運(yùn)作,缺乏政策支持,從而影響高鐵快遞業(yè)務(wù)量的發(fā)展。
鐵路部門對高鐵貨運(yùn)的探索從未放棄,早在2014年,中鐵快運(yùn)就推出了高鐵當(dāng)日達(dá),當(dāng)時(shí)覆蓋了全國20個(gè)城市,主要是車站自寄自提。隨著市場的需求,不斷探索出上門取件與送貨上門服務(wù),隨著與快遞公司的合作,高鐵快遞被廣泛知曉。
億豹網(wǎng)認(rèn)為,從市場現(xiàn)狀來看,鐵路部門不應(yīng)該和快遞公司去搶市場,而應(yīng)作為快遞公司的服務(wù)商,成為干線運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充。鐵路有大規(guī)模的閑置運(yùn)能,但缺乏遍布城鄉(xiāng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),直接面對終端零散客戶并不現(xiàn)實(shí)。
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