今年7月1日起，中國將在全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。中國從2000年開始出臺機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。中國第一階段排放標準簡稱為「國一」，以此類推。從「國一」到「國五」，中國的排放標準一直沿用歐洲的法規(guī)體系，排放標準不斷加嚴。重型車國六融合了歐標和美標的先進之處，并針對中國的實際情況提出了更嚴格的要求?？梢哉f，重型車國六將成為全球最嚴格的排放標準之一。 那么，作為史上最嚴格的排放標準，重型車國六a與國六b有何不同？國六b階段標準的全面實施將帶來哪些變化？又能實現(xiàn)怎樣的減排效果呢？

什么是機動車溫室氣體排放？

圖1. 重型車國六標準實施階段 

國六a和國六b有什么區(qū)別？

表1對重型車國五/歐五、歐六、國六a和國六b階段標準的排放限值和管理要求進行了比較?？梢钥闯觯c國六a階段相比，國六b階段在PEMS測試中增加了PN限值要求、高海拔排放要求和更寬的載荷范圍，同時還增加了遠程排放管理車載終端（遠程OBD）數(shù)據(jù)發(fā)送要求。

表1. 重型車排放標準對比（國五/歐五、歐六、國六a和國六b）

○ 什么是PEMS測試？

PEMS即車載排放測量系統(tǒng)，用于對車輛的實際道路排放進行測試。此前，我們在排放標準中采用的實驗室測試僅能在固定的“典型工況循環(huán)”下測量排放，這就好比一場開卷考試，發(fā)動機怎么運行，運行時長，環(huán)境溫度都已提前規(guī)定好，企業(yè)只要按照考題要求精心備考，通常都能得到滿意的結(jié)果。然而，實驗室測試工況具有局限性，無法完全反映車輛在千變?nèi)f化的實際使用中的排放情況，而車輛在實際道路上行駛時，其排放水平可能會比實驗室測試要高出若干倍。實際道路PEMS測試相當于把實驗室的測試設(shè)備搬到了車上，具體的行駛工況、交通狀況、環(huán)境溫度和海拔等都可能根據(jù)實際情況變化，相當于一場對車輛排放控制系統(tǒng)的閉卷考試，合規(guī)難度有所增加，相當于對生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。當然，考慮到難度的增加，實際道路測試的合規(guī)標準也與實驗室測試有所不同，會給予車輛一定的合規(guī)系數(shù)（CF）。例如，根據(jù)重型車國六b階段標準，車輛在一段PEMS行程內(nèi)的實際道路NO_x排放只要能控制在實驗室發(fā)動機測試排放限值的1.5倍以內(nèi)，PN排放只要能控制在實驗室限值的2倍以內(nèi)，即可判定為合規(guī)。

總的來說，國六b階段標準較國六a階段相比，進一步加嚴了對車輛實際行駛排放的測試要求，這將大幅減少機動車在實際道路上的排放，帶來更好的空氣質(zhì)量和健康收益。

○ 什么是遠程OBD？

OBD是安裝在機動車上的排放故障監(jiān)控系統(tǒng)，當機動車的某些部件發(fā)生異常可能導(dǎo)致排放超標時，OBD系統(tǒng)會提醒駕駛員去對車輛進行維修。雖然從重型車國四階段開始已經(jīng)要求所有新車加裝OBD系統(tǒng)，但由于排放相關(guān)的故障并不一定會影響車輛的駕駛性能，在實際生活中，車主很少主動去進行維修，監(jiān)管部門對車輛的故障和維修情況也無從掌握，這就導(dǎo)致OBD的作用無從發(fā)揮，車輛的實際道路排放很難被有效控制。為了更充分地發(fā)揮OBD的作用，重型車國六標準首次要求車輛必須裝有遠程排放管理車載終端（遠程OBD）。與普通OBD不同的是，遠程OBD必須具備發(fā)送監(jiān)測信息的功能。

自國六b階段開始，監(jiān)管部門可以隨時通過遠終端讀取車輛OBD 信息，包括車速、發(fā)動機參數(shù)、后處理系統(tǒng)的狀態(tài)、以及OBD故障碼等，及時判斷車輛的實際排放狀況和維修情況，大大提升了在用車監(jiān)管的效率，有助于減少車輛的實際道路污染物排放。

國六到底能帶來什么好處？

毫無疑問，國六標準，特別是國六b階段的限值強度和管理細節(jié)均達到了全球領(lǐng)先水平，那么，我們不禁要問國六標準到底能帶來什么好處呢？自國六a階段標準實施以來，我國由重型車導(dǎo)致的污染物排放大幅削減，隨之而來的是環(huán)境PM_2.5濃度的下降以及霧霾天氣的減少?？諝赓|(zhì)量的改善將惠及大眾，為全社會帶來巨大的健康收益。

○ 污染物減排收益

圖1展示了不同情景下中國在2015-2030年間來自重型車的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物排放量，其中紅線為不實施國六標準的情景，藍線為實施國六標準的情景。不難看出，國六標準的實施可以帶來巨大而持續(xù)的污染物減排收益，而且越往后收益越大。

圖1. 2015-2030年間中國重型車的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物排放量

截至2030年底，實施國六標準帶來的一氧化碳累計減排量將達到866.7萬噸，碳氫化合物累計減排52.6萬噸，氮氧化物累計減排3115.8萬噸，顆粒物累計減排107.9萬噸。與不實施國六的基準情景相比，實施國六后上述四項污染物在2030年單年的減排比例將分別達到56%、55%、86%和82%，對于京津冀、長三角和廣東省等重點地區(qū)，部分污染物的減排比例還會進一步加大（表2）。

表2. 2030年全國及重點地區(qū)實施國六與不實施國六相比的污染物減排量和減排比例

○ 空氣質(zhì)量改善收益

各類污染源排出的一次污染物能通過大氣物理化學(xué)反應(yīng)生成PM_2.5和臭氧，導(dǎo)致重污染天氣的發(fā)生。重型車國六標準的實施可以大幅削減重型車產(chǎn)生的各類污染物排放，從而帶來持續(xù)的空氣質(zhì)量改善效果。以2030年為例，國六標準的實施可使我國的PM_2.5和臭氧濃度較不實施國六標準的情景分別下降5%和2%。

結(jié)語

重型車國六標準，特別是國六b階段融合了歐標和美標的先進之處，并針對中國的實際情況提出了更嚴格的要求，強化了對在用車實際道路排放的監(jiān)測與管理。因此，切實落實管理標準的執(zhí)行，把國六b階段標準的合規(guī)監(jiān)管做到位，才能夠真正發(fā)揮其威力，把環(huán)境和健康收益從紙上談兵變?yōu)楝F(xiàn)實。 

近年來，中國機動車市場和相關(guān)排放標準對全球具有相當?shù)挠绊懥σ咽遣粻幍氖聦?，先進的標準、先進的技術(shù)正在推動國產(chǎn)汽車產(chǎn)品走向世界，更讓中國在全球交通清潔化、低碳化道路上彰顯大國擔當。同時，我們也需要認識到，國六b標準并不是排放管理的終點，目前，歐盟、美國均已開始著手下一階段標準的制定和研究，中國也應(yīng)隨著國六b標準的全面實施，積極總結(jié)管理經(jīng)驗，關(guān)注評估標準實施效果，以期未來進一步完善重型車排放管理，助推汽車行業(yè)加速向綠色可持續(xù)交通升級轉(zhuǎn)型。