隨著應(yīng)對(duì)氣候變化和落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的加速推進(jìn)，我國(guó)能源轉(zhuǎn)型不斷推向縱深，新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，生態(tài)環(huán)境友好性明顯增強(qiáng)。在新能源發(fā)展的“黃金時(shí)代”，中國(guó)儼然已成為全球新能源引領(lǐng)者，扮演著越來越重要的角色。

新能源行業(yè)包括鋰電、光伏、風(fēng)電、氫能、核能等。其中，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球占有重要位置，2020年以來在新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下，鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出高達(dá)65%的年化增速；我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，并繼續(xù)鞏固在全球的規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，多家中國(guó)企業(yè)在硅料、硅片、電池片和組件四個(gè)環(huán)節(jié)的全球產(chǎn)量排名中處于前列；隨著可再生能源等市場(chǎng)逐步增大，儲(chǔ)能成為解決能源消納問題的必經(jīng)之路，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)未來的儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)?？赡艹^動(dòng)力電池，甚至可以用萬(wàn)億元產(chǎn)值來衡量。

在新能源產(chǎn)業(yè)革命推進(jìn)過程中，智能物流裝備與系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，憑借快速交付、更高效、更柔性等優(yōu)勢(shì)，可以幫助新能源行業(yè)企業(yè)快速投產(chǎn)，搶占市場(chǎng)窗口期，加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增效降本。同時(shí)，極高潔凈度需求、消防安全需求、工作精準(zhǔn)高效需求、溫度濕度控制需求，以及對(duì)于軟硬件的安全及穩(wěn)定性等需求，也正在推動(dòng)著物流解決方案的創(chuàng)新發(fā)展。

本期專題，我們聚焦“新能源行業(yè)物流建設(shè)”，對(duì)來自專業(yè)咨詢規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)、新能源行業(yè)企業(yè)、物流解決方案提供商的專家進(jìn)行重點(diǎn)采訪，希望通過深入分析和經(jīng)驗(yàn)分享，展示多樣化的物流解決方案和創(chuàng)新技術(shù)，以供業(yè)界借鑒。

本文對(duì)新能源制造領(lǐng)域生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀及痛點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并深入分享了新能源制造企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的四個(gè)要點(diǎn)，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性，最后給出了科學(xué)有效地規(guī)劃設(shè)計(jì)新能源制造業(yè)物流體系的建議。

作者：張蕓  法布勞格物流咨詢公司

在新能源制造領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)目前處于頭部梯隊(duì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，成本的壓力正在變大。再加上市場(chǎng)訂單的不穩(wěn)定性，產(chǎn)品的不斷迭代，都對(duì)新能源制造業(yè)生產(chǎn)物流提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。那么，如何建設(shè)最佳的生產(chǎn)物流體系，就是迫在眉睫亟待解決的事項(xiàng)了。

市場(chǎng)決定生產(chǎn)，生產(chǎn)決定物流

能否搭建好適合企業(yè)自身的最佳物流體系，首要步驟是購(gòu)買整套自動(dòng)化設(shè)備？還是安裝一套智能化的物流中央控制塔軟件？都不是，首要因素是樹立正確的觀念，尤其是管理者的意識(shí)。

新能源制造企業(yè)既面臨 “按單生產(chǎn)”和“按需定制”的按時(shí)交貨要求，又要加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，生產(chǎn)更多品種的產(chǎn)品以供客戶選擇、對(duì)市場(chǎng)作出快速響應(yīng)等。與此同時(shí)，還要避免因物料短缺造成生產(chǎn)停頓，以及大量生產(chǎn)原料因積壓而引起的成本上升等。在如此大的壓力下，高效的生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)于新能源制造企業(yè)是必需的，甚至成為企業(yè)能否生存發(fā)展的關(guān)鍵。

但是不確定性才是亙古不變的市場(chǎng)規(guī)律。對(duì)于新能源制造企業(yè)而言，完全的“零庫(kù)存”只能是一種理想狀態(tài)。企業(yè)需要通過精益生產(chǎn)在不確定中尋找規(guī)律，通過科學(xué)的物流體系來管理不穩(wěn)定的需求，這才是供應(yīng)鏈管理和精益生產(chǎn)的最高境界。

精益戰(zhàn)略的重點(diǎn)是降低運(yùn)作成本，而敏捷戰(zhàn)略的重點(diǎn)是快速反應(yīng)能力。在現(xiàn)實(shí)中，這兩個(gè)戰(zhàn)略越來越融為一體。敏捷戰(zhàn)略是通過需求透明化，按需而動(dòng)來消除供應(yīng)鏈的非增值活動(dòng)；而精益戰(zhàn)略是通過供給與需求的協(xié)調(diào)一致，來徹底消除對(duì)存貨的依賴。

能源制造企業(yè)物流升級(jí)更被動(dòng)、更緊迫

新能源制造企業(yè)都迫切需要精益物流體系來滿足精益生產(chǎn)的需求。

但是，很多企業(yè)是在被動(dòng)的情況下改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)，被迫在較短的時(shí)期內(nèi)滿足高層領(lǐng)導(dǎo)的要求。這就造成了企業(yè)在包括組織架構(gòu)、管理體系、人員素質(zhì)、系統(tǒng)銜接、設(shè)備聯(lián)動(dòng)等在內(nèi)的各個(gè)配套方面還沒有準(zhǔn)備好時(shí)，就匆忙改變當(dāng)前的物流模式，強(qiáng)行上馬運(yùn)行物流系統(tǒng)。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)持續(xù)的過程，并不能通過簡(jiǎn)單的提口號(hào)、上設(shè)備、上軟件就能達(dá)到最佳效果。

很多企業(yè)即使在需求非常緊迫的情況下，還是習(xí)慣自己先摸索，而不是直接尋求專業(yè)咨詢公司的幫助。但是，這樣做不僅浪費(fèi)了時(shí)間和金錢，也影響了物流體系建設(shè)的最終質(zhì)量。

要徹底改變已有的物流模式是非常困難的，企業(yè)往往倉(cāng)促使用了新的物流系統(tǒng)或者設(shè)備，但如果在實(shí)際生產(chǎn)中沒有按照規(guī)劃的模式堅(jiān)持，那么實(shí)際運(yùn)行效果將大打折扣，難以達(dá)到既定目標(biāo)。

此外，物流升級(jí)受外部因素制約，如物流體系缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商的能力水平比較低等。當(dāng)然這些因素不是決定性的，如果制造企業(yè)要按照自己的需要改變供應(yīng)商的供貨模式，一定要提出明確具體的要求，幫助供應(yīng)商適應(yīng)變化，做出有效的調(diào)整。

新能源制造企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)四要點(diǎn)

怎樣的物流體系才稱得上最佳呢？歸納總結(jié)以下四點(diǎn)：

第一，高起點(diǎn)。以高標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，才能規(guī)避短期行為，避免走彎路，避免重復(fù)和多次建設(shè)投資，避免浪費(fèi)資金和時(shí)間，才能使企業(yè)朝著正確的方向穩(wěn)步發(fā)展和提升。

第二，專業(yè)化。管理層必須要秉承這樣的理念，用專業(yè)的公司、專業(yè)的人、做專業(yè)的事。充分利用外腦，才能快速、經(jīng)濟(jì)地解決問題。忌諱凡事自己摸索、碰壁、總結(jié)、再摸索、再碰壁、再總結(jié)。新能源制造企業(yè)應(yīng)該專注其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，其中包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施。

第三，系統(tǒng)化。軟件和設(shè)備同等重要。信息系統(tǒng)是物流體系非常重要的支撐。但是，一些企業(yè)投了很高成本建成的信息化系統(tǒng)，卻不能完全滿足需求，只好不斷加上其他的模塊，使得整體軟件系統(tǒng)越來越龐大，越來越復(fù)雜，但是效率卻不斷地降低。不同的設(shè)備由不同廠家生產(chǎn)，單個(gè)設(shè)備的效率也許沒問題，但是組合在一起卻無(wú)法發(fā)揮出設(shè)備的效能，有的甚至只能停用，成為擺設(shè)。

第四，持續(xù)性。物流體系建設(shè)不是一朝一夕的事情。只有持續(xù)不斷地優(yōu)化改善，才能不斷提升能力。因?yàn)闆]有一成不變的市場(chǎng)需求，所以沒有一成不變的生產(chǎn)制造，也不可能有永遠(yuǎn)不變的物流體系。同樣，物流體系的建設(shè)、發(fā)展和提升也是需要逐步完成的，物流人員的操作水平、公司的物流管理水平也是逐步提高，不是一次性安裝了設(shè)備、上馬了管理系統(tǒng)就解決了問題。如果沒有持續(xù)的改進(jìn)，可能曾經(jīng)非常好用的物流體系會(huì)變得不好用，曾經(jīng)的先進(jìn)會(huì)變?yōu)槁浜蟆?/p>

物流規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)物流合理高效的前提

如何才能實(shí)現(xiàn)上述的四個(gè)方面呢？答案只有一個(gè)，注重物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

先謀再動(dòng)！規(guī)劃即清晰的思路，設(shè)計(jì)即切實(shí)可行的行動(dòng)步驟和技術(shù)細(xì)節(jié)。如何科學(xué)有效地規(guī)劃設(shè)計(jì)新能源制造業(yè)的物流體系呢？必須按照以下四個(gè)階段的順序來操作。

第一步，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是物流體系建設(shè)的基礎(chǔ)。企業(yè)往往只關(guān)注方案，而不重視數(shù)據(jù)分析。其實(shí)數(shù)據(jù)分析是按需生產(chǎn)的第一步。如果不能或者不愿意花費(fèi)時(shí)間精力來整理并提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，很難規(guī)劃并設(shè)計(jì)出有針對(duì)性并且實(shí)用的好方案。

數(shù)據(jù)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，不能跳過，必須有真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能有合理的規(guī)劃方案，否則就無(wú)法建立高效的物流體系。但這往往也是企業(yè)最煩惱的事情，因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)平時(shí)不重視數(shù)據(jù)的收集、積累和分析，尤其是物流方面的數(shù)據(jù)和信息。這項(xiàng)工作可以與專業(yè)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)公司一起來完成。   

第二步是概念方案規(guī)劃。制造企業(yè)通常由管理層和操作層兩個(gè)大的維度組成。管理層關(guān)注概念性的規(guī)劃，只有在理解各種物流供應(yīng)方式可行性的基礎(chǔ)上，才能正確決策一種適合企業(yè)的方式。所以概念規(guī)劃的結(jié)果必須包含管理層所關(guān)心的內(nèi)容，如各種可能的大體方案、與之相匹配的投資費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本等，為管理層決策提供依據(jù)。一般應(yīng)該提供兩到三個(gè)不同的方案，對(duì)比后選擇最優(yōu)方案。

圖1 采購(gòu)計(jì)劃執(zhí)行邏輯

概念方案的內(nèi)容和范圍要完整和全面。既要根據(jù)供應(yīng)商分布情況制定外物流的規(guī)?；Ｐ?，也要對(duì)采購(gòu)計(jì)劃給出符合最優(yōu)物流的執(zhí)行邏輯，還要制定安全庫(kù)存、最高庫(kù)存和最低庫(kù)存策略。設(shè)置直送、Milk Run（循環(huán)取貨）、中心倉(cāng)的物料分類規(guī)則，建立供應(yīng)商時(shí)間窗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)物流運(yùn)營(yíng)模式，上線配送的節(jié)拍等。

圖2 供應(yīng)商時(shí)間窗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第三步是技術(shù)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)工作。就是按照確定的概念方案，制定操作層具體的操作細(xì)節(jié)和執(zhí)行步驟。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的結(jié)果面對(duì)的使用者是一線操作工人、采購(gòu)人員和軟件開發(fā)人員，只有細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)真正做到位，才能方便一線人員實(shí)施設(shè)計(jì)方案，否則執(zhí)行效果會(huì)打折扣。 

細(xì)節(jié)階段既要設(shè)計(jì)供應(yīng)商到貨ASN控制模式，也要細(xì)化入廠調(diào)度流程方案，制定待車場(chǎng)控制模式方案，待車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方案。還要對(duì)基于產(chǎn)量測(cè)算出來的車間內(nèi)暫存區(qū)、各庫(kù)房?jī)?nèi)各功能區(qū)繪制CAD布局圖，也包括根據(jù)需要而設(shè)置的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)方案。編制需采購(gòu)的各種物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備型號(hào)、數(shù)量和需要專門設(shè)計(jì)的特殊器具方案。設(shè)計(jì)好廠區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸方式和路線，庫(kù)房至車間的上線配送路線，車間內(nèi)部的物流路徑等。編制細(xì)到每一步操作動(dòng)作的具體操作流程SOP。人員崗位數(shù)量和崗位職責(zé)要求。基于操作流程編制物流軟件系統(tǒng)的功能模塊。從整體集團(tuán)層面需要的信息系統(tǒng)整體框架方案、智能物流信息平臺(tái)建設(shè)方案、物流中央控制塔可視化方案到具體操作層面的物流中心智能化管理信息系統(tǒng)方案、物流過程可視化控制方案、供應(yīng)商物流信息系統(tǒng)接口方案，以及配送上線物流信息系統(tǒng)接口方案等。

圖3 物流可視化

第四步是項(xiàng)目的實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)支持。因?yàn)榫唧w實(shí)施層面的人員在前期并沒有全員參與，也不大可能有機(jī)會(huì)參與整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟，所以通常無(wú)法、也不可能理解方案的每個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)施過程中將面對(duì)種種困惑，如何解決？這就需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)快速給出合理的答案，協(xié)助實(shí)施到位，否則企業(yè)很有可能走回舊有體系的老路，有可能把剛剛建立起來的體系推倒，這是必須要避免的。

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)制造業(yè)一直重視提升制造能力，忽視物流體系建設(shè)，物流已成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以，在新能源制造業(yè)當(dāng)前領(lǐng)先全球其他國(guó)家的“優(yōu)質(zhì)期”，一定要重視同步建設(shè)最優(yōu)的物流體系，以防出現(xiàn)“制造強(qiáng)，物流弱”的局面。物流能力的提升不僅可以改善企業(yè)的快速反應(yīng)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品的交付能力，而且可以有效降低物流成本，提升“中國(guó)制造”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。