今年上半年跨境電商趨勢大好。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國跨境電商進出口規(guī)模首次超過2萬億元，達到2.1萬億元，比2021年增長7.1%。

2023年上半年多家跨境電商上市公司發(fā)布業(yè)績預(yù)告也呈現(xiàn)顯著增長，小商品城凈利潤同比增加60%到65%，華凱易佰凈利潤同比上升127.08%至150.98%……

眾多廠家、品牌紛紛布局跨境電商，尋求銷售突破，卻又遭遇物流痛擊，遠倉近送、無底線貨值申報、跑水賬號……問題層出不窮，尋找靠譜的國際快遞成為頭等大事。

跨境物流魚龍混雜 商家苦物流久矣

一位福建泉州的跨境賣家就提到上半年因為小批發(fā)商、網(wǎng)紅支持，商品銷量不錯，但因為北美快遞跑水賬號暴雷，加上干線降價帶來時效變慢還是讓他賠了點錢。

跨境電商物流難題在eBay時代就存在，電商平臺市場競爭幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，跨境電商物流也幾經(jīng)變革。

從國內(nèi)跨境電商物流發(fā)展史來看，2010年前中國郵政打單郵寄一統(tǒng)天下；2010年—2015年，萬國郵聯(lián)0.99美元包郵拿下了無數(shù)跨境商家；2015年—2020年，亞馬遜FBA服務(wù)和海外倉模式大火。

而經(jīng)歷疫情3年走到如今，跨境電商風(fēng)頭更甚，物流卻有了新問題。

一方面平臺遍地開花，繼亞馬遜、速賣通之后，Temu、SHEIN等新平臺涌入，賣家開始多渠道鋪貨增加銷售、分擔(dān)風(fēng)險。為此，平臺之間競爭加劇，更有企圖心的平臺希望借助物流能力拓展更多市場份額。商家也希望借助物流引流帶動銷量增長。

但另一方面，物流卻在拖后腿。疫情期間各個航空公司因為熔斷讓出不少份額，國際專線小包、國際快遞服務(wù)成了市場主流。

雖然因全球航空貨運需求放緩，空運價格下降帶動國際快遞價格降溫，但是專線小包因為雜牌眾多、魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量問題頻出。

一家做節(jié)日用品的商家就遭遇了遠倉近送，貨代公司為了省錢，本該送美東的商品送到了美西，大幅延遲了上架時間，生生錯過了好多天的促銷旺季。

環(huán)金科技物流總監(jiān)Tommy也提到今年北美的電商賣家大量遇到跑水賬號，“我們資費給了物流商，但是他卻沒交給美郵、UPS，導(dǎo)致我們很多貨沒送達目的地?！?/p>

穩(wěn)定、高效的跨境物流成為越來越多賣家的訴求，尤其是像環(huán)金科技這樣的優(yōu)質(zhì)品牌，更無法忍受物流體驗連累品牌美譽，所以他們挑選物流服務(wù)商時，只用大牌、靠譜的企業(yè)。

而菜鳥就是其合作多年的全球化物流服務(wù)商。為何認可菜鳥國際快遞？用Tommy的話來說，主要是抓住了三大關(guān)鍵指標：服務(wù)質(zhì)量、時效和價格。

有靈魂的“物流基建狂魔”

能夠精準抓住跨境電商賣家的需求點，最根本是菜鳥打好了根基，實現(xiàn)了從國內(nèi)攬收到干線運輸，再到海外樞紐及最后落地配的全鏈暢通，完成了端到端的全程可控。

菜鳥經(jīng)過多年布局沉淀，已經(jīng)在物流“軟聯(lián)通”和“硬聯(lián)通”上做好準備。即，一方面通過建設(shè)物流設(shè)施促進貨通全球，另一方面則通過推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。

硬聯(lián)通上，因為菜鳥并不愿意做二手拼接物流服務(wù)商，扎扎實實打造了從國內(nèi)到海外整條可控的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。 

比如，菜鳥在國內(nèi)18個省布點65個預(yù)收倉和分撥倉，在海外投資布局2個全球eHub、18個海外分撥中心、60多個智能清關(guān)口岸，以此提高攬收階段和中轉(zhuǎn)關(guān)鍵節(jié)點的穩(wěn)定性；在干線上整合海運、空運資源，每周300架次的空運航班足以傲視諸多同行。

不過更值得關(guān)注的是其對海外末端配送的理解。因為關(guān)乎消費體驗，直接掛鉤商家復(fù)購率，菜鳥特別注重可控和自營。

以西班牙為例，其依托菜鳥在當(dāng)?shù)剡\營的倉群、自動化分撥中心、配送站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)將自建配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到當(dāng)?shù)?0多個城市，能夠?qū)崿F(xiàn)20多個城市“隔日達”，在馬德里、巴塞羅那等核心城市更是實現(xiàn)“次日達”。

與此同時，菜鳥還將國內(nèi)自提柜經(jīng)驗復(fù)制到海外，減少末端成本的同時更提升了配送體驗。

軟聯(lián)通上，菜鳥搭建了一張覆蓋全球的數(shù)字化智慧物流網(wǎng)絡(luò)。通過完善的系統(tǒng)配套搭配端到端供應(yīng)鏈，實現(xiàn)從最初國內(nèi)攬收存儲到干線運輸，再到清關(guān)中轉(zhuǎn)直至最后落地配送乃至逆向物流整個完整鏈條的數(shù)字化升級，為商家降本增效。

如果說物理基建是打造軀殼，那么數(shù)字化則為在這張大網(wǎng)注入靈魂。

兩者疊加，讓菜鳥組建完成了一張真正意義上的高效穩(wěn)定的國際包裹網(wǎng)絡(luò)。

國際快遞的“時速新標桿”

而正是基于扎實的底盤，菜鳥成為了全行業(yè)首個提出全球“5日達”的物流企業(yè)。

今年6月底全球智慧物流峰會上，速賣通和菜鳥聯(lián)合宣布，將于今年內(nèi)正式推出“全球五日達”國際快遞快線產(chǎn)品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達。

為了實現(xiàn)這個目標，菜鳥國際快遞今年主要做兩件事。

一方面是橫向拓展自己海外物流能力的寬度。除了相繼成立歐洲、東南亞和北美大區(qū)，菜鳥在今年上半年仍不斷開啟“新地圖”，啟用迪拜的阿聯(lián)酋海外倉，服務(wù)邊界延伸到中東全境；自建西班牙快遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋更多樣的物流場景……扎根本地化，同樣也是賦予商家更高的商品流轉(zhuǎn)和更豐厚的收益。

另一方面是縱向挖掘自己能力的運營深度。近日，羅戈網(wǎng).物流沙龍注意到，菜鳥國際快遞升級了英國專線，最快實現(xiàn)“周一下單、周末收貨”。

看起來輕松的2、3天提速蘊涵著強大的供應(yīng)鏈運營能力。

具體來看，菜鳥自建國內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)18省，并逐步實現(xiàn)攬收、倉儲、分撥的“三合一”，為商家平均節(jié)約1-2天物流時長；在干線側(cè)，菜鳥國際快遞對空運運力加頻加密，實現(xiàn)從上海和香港直飛英國的“天天班”。

曾經(jīng)菜鳥“5美元10日達”的高性價比產(chǎn)品深得商家之心。之后隨著菜鳥每年1-2個國家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，以及類似英國快線提速項目不斷復(fù)制，全球“5日達”指日可待。

“性價比天花板”

除了高時效，價格和服務(wù)也是菜鳥國際快遞俘獲商家心智的絕活。

AGM手機在與菜鳥合作時就深感“這錢花得值”。

一方面菜鳥通過保險服務(wù)大大降低了其貨損。AGM的出口產(chǎn)品客單價高達400—1000美元，原先的物流公司無法提供保險，又常常遇到手機掉包，因為舉證困難就默認了貨損。自從選用菜鳥國際快遞，有了保險服務(wù)，這種情況就沒再發(fā)生。

另一方面菜鳥的國內(nèi)優(yōu)選倉倉發(fā)服務(wù)讓商家專注運營?！巴耆獬宋覀兎Q重、包裝、打包、貼單、倉儲等程序，一切交給菜鳥去做，我們只負責(zé)運營端就好，節(jié)省了很多人力物力，包括倉儲費、房租、水電。”

價格和質(zhì)量似乎一直以來就是商業(yè)上的左右面，但菜鳥卻兩者協(xié)調(diào)。

一方面，根據(jù)阿里最新財報，2023財年菜鳥日均處理跨境和國際包裹量超400萬個。這種規(guī)模效應(yīng)，能讓菜鳥更有效利用和整合資源，從而降低各環(huán)節(jié)成本，省下來的成本讓利商家，促進更多業(yè)務(wù)產(chǎn)生，形成正向循環(huán)。

另一方面，則是利用數(shù)字化降本增效。以菜鳥智能合單為例，當(dāng)海外消費者使用同一地址在速賣通上不同店鋪進行購物時，經(jīng)過智能合單，不同商家的包裹在攬收后，會被打包成一個包裹送到消費者手中，只需要支付一個包裹的郵費，還可能享受物流上的“免費升艙”。

此外，菜鳥國際快遞對產(chǎn)品進行了分層，注重價格屬性，有2美元20日達的極致性價比產(chǎn)品；注重消費者體驗，有晚必賠、高時效精準配送等增值服務(wù)。

菜鳥國際快遞希望帶動的是更廣范圍、更大群體的商家實現(xiàn)出海創(chuàng)收，這才是跨境物流真正的價值實現(xiàn)。

總結(jié)

阿里董事會執(zhí)行副主席、菜鳥董事長蔡崇信說，商業(yè)全球化的前提是物流全球化，這件事足以令我們?yōu)橹d奮和奮斗。

今年，外貿(mào)增速放緩、貨代壓力陡增、實體業(yè)遭受沖擊，各方寄希望于跨境電商謀求增量，而像菜鳥這樣立足中國根基、著眼全球市場，持續(xù)構(gòu)建全球化物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)正是實體產(chǎn)業(yè)出海強力的助推器。

期望全球“5日達”早日到來，扎根中國、放眼全球的菜鳥國際快遞勢必能爆發(fā)更強的能量、帶來更大的驚喜。