專線的繁榮來自于2005年--2015年；80%的區(qū)域?qū)＞€成立與這一時(shí)期；市場(chǎng)從1998年開始給了專線最好的黃金十年；優(yōu)勝劣汰，疫情三年專線在2022年進(jìn)入了調(diào)整期；

在數(shù)字化浪潮來到時(shí)，從電子面單到訂單追溯，快遞跟上了時(shí)代腳步，而專線開始由波峰進(jìn)入谷底，大部分專線老板感覺到不太適應(yīng)；面對(duì)于市場(chǎng)的變化后知后覺，從訂單的標(biāo)準(zhǔn)化，到追溯體系的斷鏈，不思進(jìn)取不去適應(yīng)客戶不斷變化的需求，專線使得自己處于被動(dòng)，處處感覺到如鯁在喉；

1 區(qū)域?qū)＞€的黃金十年

改革開放以來，由于國(guó)有體制下流通業(yè)的滯后，催生了批發(fā)市場(chǎng)的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項(xiàng)目，大大小小的專線貨運(yùn)企業(yè)依托著批發(fā)市場(chǎng)成長(zhǎng)壯大。商貿(mào)業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場(chǎng)發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場(chǎng)配套所必須的服務(wù)。從下表可以看出，區(qū)域?qū)＞€的成長(zhǎng)土壤主要集中在中原及華北省會(huì)城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網(wǎng)絡(luò)，在1995--2013年是集中爆發(fā)期；

從上表可以分析以下結(jié)論：

區(qū)域零擔(dān)與批發(fā)業(yè)一起成長(zhǎng)

區(qū)域零擔(dān)的成長(zhǎng)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)黃金十年吻合，在經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的過程中，批發(fā)業(yè)承擔(dān)了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽(yáng)等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域?qū)＞€得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長(zhǎng)機(jī)遇；

代收貨款提供了成長(zhǎng)的資金缺口

區(qū)域零擔(dān)在成長(zhǎng)得過程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務(wù)給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續(xù)費(fèi)，使得區(qū)域?qū)＞€獲得了成長(zhǎng)的血液！

B端貨源適合于區(qū)域零擔(dān)運(yùn)營(yíng)

“從區(qū)域?qū)＞€的貨物結(jié)構(gòu)來看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現(xiàn)的最為明顯，收貨地點(diǎn)集中，送貨地點(diǎn)固定，使得前端和后端非常容易集約化；個(gè)性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運(yùn)營(yíng)特征，高速發(fā)展了10年；

2 城市整治中的零擔(dān)專線

低端物流園退出歷史舞臺(tái)是大勢(shì)所趨。廣州白云區(qū)石門街轄內(nèi)共有20個(gè)物流站場(chǎng)，根據(jù)白云區(qū)物流園區(qū)整治提升工作計(jì)劃，2019年已對(duì)其中9個(gè)物流站場(chǎng)、共27.18萬平方米的集體土地進(jìn)行收儲(chǔ)。目前，石門街正推進(jìn)剩余11個(gè)物流園區(qū)、共125.52萬平方米的整治提升工作。截至2020年12月已完成7個(gè)，清退面積88.87萬平方米。

白云區(qū)林安物流占地42.9萬平方米，利用自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)融入政府發(fā)展規(guī)劃，加快改造升級(jí)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)集群”的智慧供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。目前已完成調(diào)規(guī)、改造成國(guó)際供應(yīng)鏈總部基地--林安供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。擁有的專線選擇了外遷到佛山三水、肇慶四會(huì)、廣州花都等地。比如盛輝集團(tuán)、盛豐集團(tuán)就選擇了佛山三水。

由于稅收和外在形象的原因、作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)、航空物流為主的白云區(qū)逐步向高端物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然的結(jié)果。搬遷的千余家專線有1/3選擇了退出行業(yè)。但基本層面對(duì)廣州的運(yùn)價(jià)和服務(wù)沒有造成任何影響。

廣州林安物流園的變遷

長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)，經(jīng)過三個(gè)多月的疏導(dǎo)和勸遷，經(jīng)營(yíng)十余年的高橋物流市場(chǎng)于2015年12月31日實(shí)現(xiàn)全面關(guān)閉外遷。根據(jù)市委、市政府關(guān)于高橋市場(chǎng)片區(qū)提質(zhì)改造三年工作方案，高橋物流市場(chǎng)外遷后，騰出的188棟近10萬平方米的商業(yè)面積將整體提質(zhì)改造和業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，在現(xiàn)有物業(yè)基礎(chǔ)上擬發(fā)展線下體驗(yàn)結(jié)合線上交易，內(nèi)外貿(mào)一體化的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)態(tài)，建長(zhǎng)沙首個(gè)“電商村”。騰出的專線，其中1--3條線的企業(yè)基本選擇退出市場(chǎng)，堅(jiān)持下來的是一些網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域?qū)＞€。

長(zhǎng)沙高橋搬遷

3 區(qū)域零擔(dān)專線的貨怎么少了

隨著時(shí)間的推移、專線所依賴的批發(fā)市場(chǎng)的貨源正發(fā)生著巨大的變化，如何應(yīng)對(duì)，找到成長(zhǎng)的貨量支持，這是區(qū)域?qū)＞€目前面臨的核心挑戰(zhàn)！

公路專線貨源主要來自于三個(gè)方面：

其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物；第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物；批發(fā)市場(chǎng)的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物；

這三類貨物來源特點(diǎn)各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補(bǔ)充，旺季來拋棄；來自于制造業(yè)和三方的貨物有著恒嚴(yán)格的KPI考核和漫長(zhǎng)的賬期要熬，批發(fā)市場(chǎng)的零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高，現(xiàn)付，有代收、保價(jià)、送貨費(fèi)的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔(dān)最青睞的貨源。

 專線進(jìn)入到2019年，隨著市場(chǎng)格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的網(wǎng)絡(luò)型貨運(yùn)企業(yè)，在基礎(chǔ)建設(shè)，系統(tǒng)建設(shè)，攬貨掃街，運(yùn)營(yíng)管理，品牌建設(shè)等方面邁上了一個(gè)臺(tái)階，同區(qū)域?qū)＞€拉開了距離；

區(qū)域?qū)＞€邁入2019年普遍感覺到貨量的下滑；原來100條線的省級(jí)網(wǎng)絡(luò)，日收貨15萬，現(xiàn)在達(dá)到10萬就非常艱難；大部分老板用一個(gè)字形容：“熬”，處在朝不保夕的境地，那么貨都到哪里去了，為什么會(huì)造成這樣的局面？

01 原因分析：

當(dāng)日、定時(shí)達(dá)的單車侵蝕

“汽車配件、五金制品對(duì)于50公里之內(nèi)的2、3級(jí)城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車；單車操作省去了區(qū)域?qū)＞€的集貨分撥的環(huán)節(jié)，在單一產(chǎn)品中，侵蝕了區(qū)域?qū)＞€大部分優(yōu)質(zhì)貨源；

所以在批發(fā)市場(chǎng)周邊散落著眾多的單車，以往還不成氣候，但隨著時(shí)間推移，越來越有組織和協(xié)調(diào)，形成定點(diǎn)發(fā)車，單線路配送， 聯(lián)系收貨人收貨，監(jiān)控卸貨質(zhì)量、

由商城批發(fā)商詳細(xì)核對(duì)品名，型號(hào)，車型后，進(jìn)行同行組貨、調(diào)貨，通過員工以平板車形式送達(dá)配送車輛處，進(jìn)行票據(jù)代收交割。這些配送車輛定點(diǎn)停靠在固定位置，按訂單備貨→驗(yàn)貨→開票→配車→配裝→裝車→發(fā)車→到達(dá)→交割代收→回程→交付貨款。 

批發(fā)市場(chǎng)旁的4.2米貨車當(dāng)日、定點(diǎn)到達(dá)；省去專線的分撥環(huán)節(jié)

大件快遞、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)份額提升

以前，如果要發(fā)個(gè)幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門收件可能會(huì)被拒絕，但現(xiàn)在情況有了轉(zhuǎn)變?？爝f普運(yùn)產(chǎn)品上線以來，業(yè)務(wù)量月均增長(zhǎng)超過三成，深圳已成為其普運(yùn)收件量最多的地區(qū)之一。

快遞業(yè)涉足快運(yùn)業(yè)如火如荼的發(fā)展迅速，貨越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因?yàn)樗麄兊乃俣雀?，更安全，還可以追溯。

且這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)還越來越明顯，因?yàn)楦骷铱爝f公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔(dān)快運(yùn)可能越來越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了，零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

快遞行業(yè)的市場(chǎng)瓜分已基本結(jié)束，而已經(jīng)上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場(chǎng)，另外一部分新的零擔(dān)快運(yùn)平臺(tái)也加大了投入搶奪快運(yùn)市場(chǎng)的力度。這些平臺(tái)都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。

批發(fā)業(yè)存貨減少，直發(fā)增多

批發(fā)市場(chǎng)的職能在逐步轉(zhuǎn)化，由于物流渠道成本和時(shí)效的可控，批發(fā)業(yè)逐步將銷售和倉(cāng)儲(chǔ)逐步分開，從長(zhǎng)三角發(fā)貨，同從省級(jí)城市發(fā)貨成本和到貨時(shí)效幾乎無所差別，所以越來越多的銷售商的分撥倉(cāng)逐步集中化；

這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接面對(duì)C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉(cāng)了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會(huì)明顯覺得自己的貨少了。

銷售商市場(chǎng)演進(jìn)、份額集中，

從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務(wù)商開始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧想2、3級(jí)市場(chǎng)極速滲透，這些企業(yè)往往能夠得到當(dāng)?shù)卣那嗖A，取得土地、租金、稅收等各方面的補(bǔ)貼；快速的滲透到2、3級(jí)城市；從而以自建網(wǎng)絡(luò)，菜鳥、京東物流、蘇寧物流都是這樣設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)配置。

再者，這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉(cāng)和前置倉(cāng)，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉(cāng)，然后再由前置倉(cāng)通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶，這也是一種發(fā)展趨勢(shì)，未來可能還會(huì)有大量過去走零擔(dān)專線的貨因?yàn)樵苽}(cāng)和前置倉(cāng)的存在而消失。

 商業(yè)在變化，由于互聯(lián)網(wǎng)逐步向B端滲透，電商壯大和高速發(fā)展，快遞業(yè)向大票延伸，基于以上諸多因素，所以，中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤(rùn)比較薄的“大貨”。面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)情況，中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化，要學(xué)會(huì)是適應(yīng)變化，要在時(shí)效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮“小而美”優(yōu)勢(shì)，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，就會(huì)越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

4  區(qū)域零擔(dān)專線逐步消失的原因

專線究竟還有沒有生存空間，該何去何從。 這是糾結(jié)在大部分1--3條專線的問題，而覆蓋一個(gè)地區(qū)的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)專線企業(yè)相對(duì)對(duì)未來充滿信心，單量持續(xù)增加，13米改為6.8米、再改為4.2米成為當(dāng)日達(dá)，適應(yīng)客戶不斷變化的需求成為區(qū)域?qū)＞€的變革核心。

1 代收貨款的逐步萎縮

2016年以前，專線穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)和貨主良好的信任基礎(chǔ)， 貨主采取的方式大多是委托專線代收貨款。這導(dǎo)致了這些專線公司手上握著大量的現(xiàn)金流。很多專線就開始把資金挪作他用，買車、買檔口、大肆瘋狂擴(kuò)張，甚至投資園區(qū)、搞房地產(chǎn)。

一搞投資就需要增加現(xiàn)金流，于是下調(diào)價(jià)格繼續(xù)爭(zhēng)搶貨源，擴(kuò)大代收額，長(zhǎng)此以往，惡性循環(huán)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈，不能及時(shí)給貨主兌付貨款。河南、山東、山西就先后發(fā)生多起零擔(dān)專線跑路事件。跑路事件對(duì)零擔(dān)行業(yè)的個(gè)體戶，專線公司在信譽(yù)上造成了嚴(yán)重沖擊，貨主擔(dān)心收不到貨款就逐漸將貨源切換到一些全國(guó)知名的零擔(dān)快運(yùn)手上，防范風(fēng)險(xiǎn)；部分貨主也逐漸選擇移動(dòng)支付收款，采用等通知放貨等手段，不再讓專線代收。

2 數(shù)字物流平臺(tái)滲透

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的滲透、貨拉拉、滿幫開始進(jìn)入專線市場(chǎng)，不斷地向綜合性物流企業(yè)發(fā)展，就像2017年貨車幫來到臨沂，對(duì)整車貨和車主的整合，每天車主、兩邊補(bǔ)貼，送平板加一些獎(jiǎng)勵(lì)，今天的出現(xiàn)的專線大票平臺(tái)主要是發(fā)貨幫、藍(lán)橋?qū)＞€幫、金兔網(wǎng)，每家的作用點(diǎn)不同，但是同時(shí)在臨沂發(fā)力，好像作為臨沂物流之都，拿下臨沂對(duì)他們專線大票專臺(tái)是一個(gè)標(biāo)致性的里程碑式的動(dòng)作。

貨源分流速度加劇

由于貨拉拉的標(biāo)準(zhǔn)化流程、動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)、結(jié)算稅票體系、會(huì)員制的補(bǔ)貼體系等原因，使得更多專線企業(yè)在運(yùn)力方面形成依賴，并在重復(fù)交易過程中形成交易粘性，并逐步替代專線，使其成為其附屬配貨站。隨著貨源的分流，小專線的生存空間會(huì)越來越小，最終導(dǎo)致大批競(jìng)爭(zhēng)力小、線路單一的專線倒閉。

訂單入口爭(zhēng)奪

貨拉拉以標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)速度，波段性的下單補(bǔ)貼，跟蹤結(jié)算與賠付體系，完成了運(yùn)力訂單入口的爭(zhēng)奪， 由于傳統(tǒng)專線在電子面單、報(bào)價(jià)、追溯、賠付、票據(jù)、結(jié)算等模塊的缺失、缺乏標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)規(guī)范流程，從而商貿(mào)運(yùn)單被平臺(tái)類掌控，如專線企業(yè)服務(wù)能力不能得到提升，那么下一步本土專線企業(yè)面臨持續(xù)性的貨源分流。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

貨拉拉以引流、拉訂單為主，當(dāng)平臺(tái)訂單足夠多時(shí)，為爭(zhēng)奪貨源貨拉拉以其訂單密度、網(wǎng)絡(luò)密度、數(shù)據(jù)密度完成了對(duì)空閑運(yùn)力的智能調(diào)度，從而使價(jià)格進(jìn)一步透明化，滿足了貨主訂單碎片化、高頻化、高時(shí)效的不斷變化的市場(chǎng)需求，同時(shí)運(yùn)力也得到了效率的提升；

疫情三年成為了壓死這些小專線的最后一顆稻草。疫情期間，貨源流動(dòng)嚴(yán)重受限，但是檔口房租、人員工資甚至車輛貸款等必須要開銷的不能少，很多個(gè)體、區(qū)域?qū)＞€只能苦苦支撐，部分堅(jiān)持不住的已經(jīng)倒下。疫情結(jié)束，很多專線對(duì)今年抱有很大的期望，不少磨拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。過完上半年，形勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下，后疫情時(shí)代，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并未達(dá)到預(yù)期，不斷傳出有個(gè)體專線、區(qū)域零擔(dān)關(guān)門，剩下的小專線能堅(jiān)持下來的已經(jīng)不多了。

5 區(qū)域零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

專線在高速成長(zhǎng)的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠老本的狀態(tài)；在品牌建設(shè)，設(shè)施升級(jí)，信息化建設(shè)上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧；

危機(jī)隨時(shí)而來，由于代收貨款的跑路現(xiàn)象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘；由于長(zhǎng)期對(duì)征信的忽視，商業(yè)銀行機(jī)構(gòu)幾乎貸不出錢來；

當(dāng)壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔(dān)在接下來的2020將舉步維艱；

現(xiàn)階段專線有這樣的特征：

面對(duì)貨量下滑專線處于焦慮期、急于尋找一條活下去的道路，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內(nèi)部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補(bǔ)自身的不足。

一經(jīng)濟(jì)上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網(wǎng)點(diǎn)，客戶優(yōu)勢(shì)，而是想大樹底下好乘涼，希望借助加盟網(wǎng)絡(luò)帶來更多的貨源和業(yè)務(wù)。

反向思維一下，加盟制度就是因?yàn)闃I(yè)務(wù)不飽和、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境不熟悉而開展的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，你問他要業(yè)務(wù)，他業(yè)務(wù)量飽和就直接開網(wǎng)點(diǎn)了，輪不到你加盟。

專線到底該怎么辦？第一個(gè)是橫向發(fā)展，第二個(gè)是縱向發(fā)展，到底是橫還是縱，這取決于企業(yè)自身的一個(gè)基因的問題。

什么叫橫向發(fā)展呢？就是外部整合擴(kuò)張。

像壹米滴答一樣走出去，外埠網(wǎng)店的整合與擴(kuò)張：但是擴(kuò)張有很大風(fēng)險(xiǎn)的（成本缺口巨大，擴(kuò)張謹(jǐn)慎原則）。是否能夠有號(hào)召力，取決于很多前提，一些企業(yè)看到了市場(chǎng)的變化，采取了外埠擴(kuò)張的戰(zhàn)略來解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)空間，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是市場(chǎng)已不在像2000年宇鑫擴(kuò)張的當(dāng)時(shí)狀況了，區(qū)域市場(chǎng)已經(jīng)形成了各自的市場(chǎng)份額，如河南長(zhǎng)通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場(chǎng)壁壘，使得新進(jìn)企業(yè)適應(yīng)能力和擴(kuò)張速度受到極大的制約；

是否有二米滴答的出現(xiàn)，相信在區(qū)域零擔(dān)發(fā)展的過程中面對(duì)擴(kuò)張的成本，擴(kuò)張的管理的失控，擴(kuò)張的人員管理，沒有金剛鉆就別攬瓷器活。時(shí)空的不同，基因的不同也就限制了出現(xiàn)一個(gè)二米滴答；

用外部的貨量來彌補(bǔ)區(qū)域貨量的減少是不涉及自身管理，流程的有效途徑；

第二個(gè)是縱深。

在向外部引入貨源的同時(shí)，是否深耕其他的領(lǐng)域，比如跟生鮮的融合，比如一輛車一半是五三方的貨，一半是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)。

根據(jù)企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相互補(bǔ)充貨源，專注于區(qū)域市場(chǎng)深耕細(xì)作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級(jí)市場(chǎng)的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達(dá)業(yè)務(wù)，同城的精細(xì)化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門安裝業(yè)務(wù).....

這些業(yè)務(wù)不會(huì)給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。

再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險(xiǎn)、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

區(qū)域零擔(dān)從1995年開始，經(jīng)過10年的高速發(fā)展，算做一個(gè)奇跡，這依賴于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)需的蓬勃發(fā)展，尤其是以房地產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的基礎(chǔ)建設(shè)支撐了區(qū)域零擔(dān)有飽和的貨源來源；

進(jìn)入經(jīng)濟(jì)下行階段，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大的變化，那么原來的門店設(shè)置，代收留存資金池是否還能照常運(yùn)營(yíng)，顯然這需要改變；但是大多數(shù)區(qū)域?qū)＞€依靠巨大的慣性，不能夠做出及時(shí)的調(diào)整；

那么市場(chǎng)規(guī)律會(huì)適時(shí)的自我更新和調(diào)整。未來專線定會(huì)留下那些注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，運(yùn)好每一票貨，控制好成本的企業(yè)。