今年10月以來(lái)，中鐵快運(yùn)與滴滴貨運(yùn)攜手在成都地區(qū)開(kāi)展配送試點(diǎn)合作，積極推動(dòng)鐵路干線運(yùn)輸和城市配送資源協(xié)同發(fā)力。12月8日，中鐵快運(yùn)發(fā)布消息稱，合作運(yùn)營(yíng)期間，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率提升10%，用戶0投訴，試點(diǎn)合作取得階段性成功。

快遞、快運(yùn)上高鐵，屬實(shí)也體會(huì)了一把高鐵速度。城市群內(nèi)平均4小時(shí)即可送達(dá)，且中鐵快運(yùn)對(duì)于時(shí)效產(chǎn)品分類也已經(jīng)十分完善。

前段時(shí)間有快遞上地鐵，如今快遞、快運(yùn)又要坐上高鐵，各大企業(yè)在嘗試多式聯(lián)運(yùn)的路上一去不復(fù)返，那么究竟為何企業(yè)在探索新模式上頻頻發(fā)力？新模式對(duì)各方有何影響？讓我們一起去看看吧。

降本遭遇瓶頸期，探索運(yùn)輸新模式

長(zhǎng)久以來(lái)，快遞公司想方設(shè)法降低快件的運(yùn)輸成本，不斷提高自有車輛比例，圓通單票運(yùn)輸成本由2017年的0.93元降低至2020年的0.51元，平均每年的降幅均超過(guò)10%，降本取得了階段性的勝利。但自2020年起，快件的單票運(yùn)輸成本始終在0.5元上下波動(dòng)，基本與上年持平，并沒(méi)有太大變化。

由此可以看出，企業(yè)降本達(dá)到瓶頸期，因此衍生出各種運(yùn)輸方式相結(jié)合的模式。他們另辟蹊徑，將視角轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸上。

“高鐵急送”是今年中鐵快運(yùn)新推出的一個(gè)快運(yùn)業(yè)務(wù)，采用即收、即運(yùn)、即送方式，在國(guó)內(nèi)主要城市間，以高鐵載客動(dòng)車組列車為主要干線運(yùn)力。高效銜接發(fā)到兩端同城取送貨騎手，保障裝運(yùn)、保障時(shí)效，實(shí)現(xiàn)“足不出戶、微信小程序下單、最快4小時(shí)門到門當(dāng)日送達(dá)，在城市群外最快8小時(shí)完成。

此舉不僅保證了運(yùn)輸時(shí)效，且火車的平均運(yùn)距為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?5倍，運(yùn)力提高的同時(shí)，成本上也具備明顯優(yōu)勢(shì)。

高鐵聯(lián)合滴滴貨運(yùn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸及網(wǎng)點(diǎn)的未來(lái)在哪里

中鐵快運(yùn)是中國(guó)鐵路高鐵快運(yùn)、行包快運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分市縣。而滴滴貨運(yùn)則上線于2020年，隸屬于滴滴旗下，主打同城貨運(yùn)，擁有強(qiáng)大的同城配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力。如果說(shuō)“快遞上高鐵”替代了快件的干線運(yùn)輸，那么“滴滴貨運(yùn)”相當(dāng)于落地配，很好的取代了網(wǎng)點(diǎn)的市趟運(yùn)輸。

這樣一來(lái)，給快遞及快運(yùn)行業(yè)公路運(yùn)輸?shù)奈恢迷斐闪艘欢ǖ耐{。同時(shí)與快遞不同，快運(yùn)的貨品結(jié)構(gòu)以大件重貨居多，也不涉及快遞繁雜的分揀流程，因此“高鐵+同城貨運(yùn)“的形式，對(duì)于快運(yùn)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是降維打擊。這讓人們不禁思考，公路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)何在？

另外，繼滴滴貨運(yùn)之后，滴滴出行平臺(tái)新增滴滴快送服務(wù)，目前已經(jīng)接入達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿3家公司，提供小規(guī)格物品的即時(shí)配送服務(wù)。滴滴“大小通吃“，打通大小件快送。當(dāng)快遞落地，“滴滴快送“承載城市內(nèi)的配送工作，若這種模式普及開(kāi)來(lái)，網(wǎng)點(diǎn)的派件任務(wù)逐漸減少，靠收件續(xù)命，網(wǎng)點(diǎn)的壓力將與日俱增。

新模式緩解運(yùn)力緊張，充分調(diào)用社會(huì)資源

今年是中鐵快運(yùn)第八次服務(wù)“雙十一“，鐵路部門積極適應(yīng)市場(chǎng)需求，投放充足運(yùn)力，每日安排高鐵載客動(dòng)車組1350列以上，充分利用每日清晨開(kāi)行的40列全列無(wú)乘客的“高鐵確認(rèn)車”空間裝運(yùn)快件。同時(shí)，開(kāi)行260列加掛行李車的普速旅客列車，在京廣、京滬等干線鐵路開(kāi)行4對(duì)8列特快貨物班列，實(shí)現(xiàn)了“高普結(jié)合”資源優(yōu)化配置。

雖然說(shuō)新模式會(huì)給傳統(tǒng)干線運(yùn)輸及網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)一定的壓力，但是整體來(lái)看，作為運(yùn)輸模式的補(bǔ)充，鐵路運(yùn)輸很好的利用了閑散的社會(huì)資源，不僅降低了各大快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本，對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，平峰期的運(yùn)營(yíng)成本也實(shí)現(xiàn)了一定的均攤。新模式未來(lái)?yè)碛袠O大的發(fā)展空間。