今年物流是不是特別難做？賺錢是不是特別困難？是不是覺得物流是特別艱難的行業(yè)？

但從全球最強勢的幾家物流、快遞、航運、貨代企業(yè)的長期發(fā)展、營收、盈利等角度看，事實并非如此。

相比其他行業(yè)，從《財富》世界500強上的物流企業(yè)發(fā)展路徑和長期表現(xiàn)來看，物流企業(yè)更具生命韌性。而且其中的大多數(shù)也一直保持著穩(wěn)步上升的態(tài)勢。當前正處于艱難時期的物流企業(yè)或許可以從這些巨頭身上找到經(jīng)驗和突破路徑。

快遞、物流、航運、貨代里的佼佼者

從2023年《財富》世界500強排行榜看，全球有17家港航物流快遞企業(yè)上榜。

郵政領(lǐng)域，中國郵政、敦豪集團、日本郵政、美國郵政、法國郵政和意大利郵政上榜。其中中國郵政以1102.7億美元的營收位列86位，已連續(xù)四年躋身百強。

快遞領(lǐng)域，UPS、FedEx、順豐上榜，這是順豐連續(xù)兩年上榜，位列377位，相比去年排名上升64位，也是榜單中進步最大的物流企業(yè)。

港口航運領(lǐng)域，中國遠洋海運、馬士基、招商局集團、德迅、赫伯羅特、DSV德國均進入榜單，可以發(fā)現(xiàn)船運公司受到海運漲價影響，整體的利潤都非常高。

韌性十足的郵政

根據(jù)相關(guān)報告顯示，郵政企業(yè)在生命力上相比其他行業(yè)更具韌性，在世界500強評選中，極少出現(xiàn)隕落。

中國郵政是2023年唯一一家進入前百名的物流企業(yè)。相比2011年其首次進入榜單，當時的排名還是343名，相對靠后，但隨著這幾年中國郵政將實業(yè)與金融相結(jié)合、業(yè)務(wù)多元化后，規(guī)模不斷擴大，整體排名是穩(wěn)步上升的趨勢。

而美國郵政在2023年榜單中利潤率是排名第五的，2022年的凈利潤高達560億美元，不過這主要受到2022年3月美國通過的一項全面革新美國郵政服務(wù)的法案的影響，才會突然間扭虧為盈，要知道2021年的時候其還處于虧損49億美元狀態(tài)，到2023年又繼續(xù)恢復了虧損狀態(tài)，全年虧損65億美元。

根據(jù)萬國郵聯(lián)報告2023年的報告，供應(yīng)鏈中斷、郵政經(jīng)營者使用國際貨運和國內(nèi)郵件相結(jié)合的方式取代萬國郵聯(lián)端到端郵政網(wǎng)絡(luò)、消費者減少使用國際郵政業(yè)務(wù)等因素影響下，郵政國際業(yè)務(wù)量整體呈下降趨勢。但因為郵政都是各國的基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，整體的體量有一定保障。

跑贏經(jīng)濟增速的快遞企業(yè)

根據(jù)歷年的500強榜單數(shù)據(jù)來看，全球的快遞企業(yè)增長速度、掙錢能力是名列前茅的。

有報告認為整體的快遞物流企業(yè)營收增速長期同步，甚至1.5倍乃至2倍高于經(jīng)濟增速。

以上榜快遞企業(yè)為例，2008年UPS、FedEx的營收分別是位列榜首的沃爾瑪?shù)?3.1%和9.3%，2023年已經(jīng)到了15.5%和14.4%，這中間兩家快遞企業(yè)還丟失了亞馬遜的訂單，但依然沒有影響其營收的增速。

從排名進步上看，快遞企業(yè)的進步很是穩(wěn)定，UPS、FedEx在世界500強的排位，由2008年的141位、214位提升至2023年的101位和114位。尤其值得一提的是順豐，順豐是2022年的500強榜單中首次進榜，當時的名次是441位，但到了2023年，位次已經(jīng)上升到377位，一下子進步64名，可謂是所有物流企業(yè)中最靚的。

瘋狂賺錢的航運公司

航運公司的營收規(guī)模可能不如郵政公司這么龐大，但在盈利這方面卻十分強勢。

除了美國郵政當年的盈利能力具有特殊性外，最賺錢的物流企業(yè)中船運公司絕對重量十足，比如馬士基，2022年的凈利潤是291.98億美元，位列19；赫伯羅特的凈利潤是179.116億美元，位列36。

國內(nèi)的中國遠洋海運、招商局集團等在盈利表現(xiàn)上十分不錯。招商局集團2023年實現(xiàn)凈利潤1910億元，同比增長6.3%。

從國內(nèi)航運企業(yè)2020年—2022年3年的凈資產(chǎn)收益率來看，雖然差異比較大，但基本上都呈現(xiàn)正向表現(xiàn)。

不過最近幾年，航運的營收和盈利高漲被認為是受到疫情影響下供應(yīng)鏈不穩(wěn)定帶來的運價上漲的結(jié)果，依然具有一定的特殊性。不過近期因為全球經(jīng)濟復蘇，加上地緣政治沖突和自然災(zāi)害等影響，不穩(wěn)定性仍存在，因此航運業(yè)依然被業(yè)內(nèi)看好，認為還將迎來一個增長周期。

物流快遞從長期看是穩(wěn)定的賺錢之路

從上述物流快遞企業(yè)的排名上升、盈利能力來看，物流從長期看仍是一個能穩(wěn)定發(fā)展、相對賺錢的行業(yè)。

當前不少物流企業(yè)遭遇困境，但仍需要保持信心，從這些物流巨頭身上看到值得學習的地方，穩(wěn)定前行，未來仍舊可期。

具體看一下各個上榜企業(yè)的競爭核心能力和營收盈利情況。

· 中國郵政集團有限公司（CHINA POST GROUP)

以普遍服務(wù)、寄遞業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、農(nóng)村電商等為主業(yè)，實行多元化經(jīng)營。核心能力主要體現(xiàn)在持續(xù)的改革創(chuàng)新、?高效執(zhí)行、?數(shù)字化轉(zhuǎn)型、?以及強大的物流支撐。

2023年完成了收入7987.31億元，?同比增長6.74%，?實現(xiàn)利潤787.86億元，?同比增長8.71%。?   

· 聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UNITED PARCEL SERVICE)

全球快遞巨頭，提供的服務(wù)包括全球快捷服務(wù)、?貨物運輸、?遞送服務(wù)以及跨境物流解決方案。

核心優(yōu)勢在于其高效快速的運輸網(wǎng)絡(luò)。UPS擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了200多個國家和地區(qū)，每天處理超過1億件包裹。

2023財年全年，UPS營業(yè)收入為909.58億美元，同比下降9.35%；歸屬于普通股東凈利潤為67.08億美元，同比下降41.91%。

· 德國郵政敦豪集團（DEUTSCHE POST DHL GROUP)

全球著名的郵遞和物流集團。優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、?技術(shù)創(chuàng)新、?以及在中國市場的深入?yún)⑴c和貢獻。

2023財年營收達到817.58億歐元（約891.48億美元），同比下降13.4%，其中貨代業(yè)務(wù)營收同比下降36.1%至193.05億歐元（約210.5億美元）；息稅前利潤（EBIT）為63.45億歐元（約69.15億美元），同比下降24.8%。?

· 聯(lián)邦快遞（FEDEX)

國際性速遞集團，?提供隔夜快遞、?地面快遞、?重型貨物運送、?文件復印及物流服務(wù)。?

在美國擁有20個主要貨運中心、?350個貨運服務(wù)中心和4000多個加盟服務(wù)站，?能夠?qū)崿F(xiàn)快遞、?包裹和貨物的快速交付。?此外，?聯(lián)邦快遞在全球范圍內(nèi)擁有超過40萬名員工和超過65000輛送貨車輛，?以及200多個航班支持全球航空運輸業(yè)務(wù)。

2023財年凈利潤為39.72億美元,同比增加4.01%;其中營業(yè)收入為901.55億美元,同比減少3.59%。

· 中國遠洋海運集團有限公司（COSCO SHIPPING)

以航運、港口、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，以航運金融、裝備制造、增值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新為賦能和增值產(chǎn)業(yè)。

中國遠洋海運在全球擁有49個集裝箱碼頭，年吞吐能力達到1.32億TEU。

· 廈門象嶼集團有限公司（XMXYG)

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋大宗商品供應(yīng)鏈、城市開發(fā)運營、綜合金融服務(wù)、港口航運、創(chuàng)新孵化等。自帶平臺優(yōu)勢,包含著人才優(yōu)勢、資本優(yōu)勢、社會優(yōu)勢以及國企特有的信用優(yōu)勢。

2023年全年,廈門象嶼實現(xiàn)營業(yè)收入4590.35億元,同比下降14.70%,實現(xiàn)歸母凈利潤15.74億元,同比下降40.31%。

· 日本郵政控股公司（JAPAN POST HOLDINGS)

主要業(yè)務(wù)為郵政、儲蓄、簡易保險。

日本郵政2023年的營收情況顯示收入同比增長4.8%，?達到2.85萬億日元，?但合并凈虧損為85.35億日元，?而去年同期利潤為1185.73億日元。

· 馬士基集團（MAERSK GROUP）

全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。

核心競爭力在于其高效和創(chuàng)新性的全球物流及航運服務(wù)，?通過推動多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式、?全球化業(yè)務(wù)布局以及對新技術(shù)和新市場的投資，?不僅提升了自身的服務(wù)效率和質(zhì)量，?也鞏固了其在全球物流和航運領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2023年全年實現(xiàn)營收510.65億美元，同比下降37.4%。息稅前利潤?為39.34億美元，?同比下降了87.25%。

· 美國郵政（U.S. POSTAL SERVICE)

負責全美的郵政服務(wù)機構(gòu),其業(yè)務(wù)范圍郵件投道、包裹傳送、貨物運輸、郵政服務(wù)等一系列業(yè)務(wù),并可提供網(wǎng)上服務(wù)。

2023年凈虧損總額為65億美元，上年同期凈利潤為560億美元。全年總營業(yè)收入為782億美元，同比下降了0.4%。

· 招商局集團有限公司（CHINA MERCHANTS GROUP)

一家業(yè)務(wù)多元的綜合企業(yè)。招商局業(yè)務(wù)主要集中于綜合交通、特色金融、城市與園區(qū)綜合開發(fā)運營三大核心產(chǎn)業(yè)，并正實現(xiàn)由三大主業(yè)向?qū)崢I(yè)經(jīng)營、金融服務(wù)、投資與資本運營三大平臺轉(zhuǎn)變。

2023年全年實現(xiàn)利潤總額2268億元、同比增長3.4%，凈利潤1910億元、同比增長6.3%。

· 德國聯(lián)邦鐵路公司（DEUTSCHE BAHN)

由原德國聯(lián)邦鐵路及德國國營鐵路合并而成。

2023年2023年營收為450億歐元，2023年陷入了嚴重虧損，?虧損總額超過20億歐元，?具體為24億歐元。

· 德迅集團（KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL)

全球最大的貨運代理公司之一，世界上最大的無船經(jīng)營的公共承運人。

2023年,德迅凈營業(yè)收入238.5億瑞士法郎,較上年同期下降39.5%;息稅前利潤(EBIT)為19.0億瑞士法郎,同比下降49.4%。

· 順豐控股股份有限公司（S.F. HOLDING)

核心競爭力主要包括高效的物流網(wǎng)絡(luò)、?多元化的業(yè)務(wù)矩陣、?科技驅(qū)動的智慧供應(yīng)鏈管理，?以及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗。

?截至2023年底，?自有及租賃共103架全貨機，?執(zhí)飛共152條國內(nèi)及國際航線，并投運亞洲最大的鄂州航空貨運樞紐，?并在全球運營管理1,900個倉儲資源、?396個轉(zhuǎn)運中心、?超4.4萬個自營及代理服務(wù)點。

2023年實現(xiàn)營業(yè)收入2584億元；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤82.3億元，同比增長33.4%。

· 法國郵政（LA POSTE)

主要業(yè)務(wù)分為信函業(yè)務(wù)、包裹和物流業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)三大部分，其在全球擁有200家子公司，17000個投遞點。

2023年上半年營業(yè)利潤為11.66億歐元,2022年同期為2.35億歐元。凈利潤則從去年上半年的9.19億歐元下降了一半,為4.61億歐元。

· 赫伯羅特公司（HAPAG-LLOYD)

全球第五大集裝箱航運公司,擁有龐大的船隊,包括278艘船舶,總運力達到200萬標準箱,且訂單量約為20萬標準箱。2022年首次登上500強榜單。

2023年全年,赫伯羅特實現(xiàn)營業(yè)收入179億歐元,同比下降48%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為45億歐元,同比下降76.4%。

· 意大利郵政集團（POSTE ITALIANE)

主要業(yè)務(wù)包括銀行賬戶、借記卡、債券、基金、保本理財、抵押貸款和郵政匯兌等。

2023年總收入增長了2.4%，?達到341億歐元，?同比增長1.7%。?

· DSV公司（DSV)

一家全球運輸和物流服務(wù)提供商，通過端到端、數(shù)字化、低碳化在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價值。

2023年，DSV實現(xiàn)營收1507.85億丹麥克朗（約合219.96億美元），同比下降36%；息稅及特殊項目前利潤177.23億丹麥克朗（約合25.85億美元），同比下降27.4%。