在跨境行業(yè)風云變幻之際，又一家老牌跨境物流企業(yè)倒下了。  

上個月，南洋國際物流集團發(fā)布結業(yè)通知書，宣告其公司資金鏈突然斷裂，使公司無法繼續(xù)經(jīng)營。原本以為根基深厚的老牌企業(yè)，竟突然轟然倒塌，令行業(yè)人士為之震驚。

34年歷史的物流企業(yè)倒閉 仍拖欠工資、押金     

公開資料顯示，南洋國際物流集團于1991 年在香港成立，至今已有34年歷史，稱得上是跨境物流領域的老牌企業(yè)了。其業(yè)務范疇十分廣泛，涵蓋了船舶及其代理船舶在香港的進出口代理報關、船舶供應、香港碼頭裝卸、倉儲、拖車、香港中流作業(yè)等多個方面，同時還涉足船員租賃、船員管理、船舶管理等事務，更是在投資建造或購買集團生產所需船舶等領域有所布局。 

據(jù)官網(wǎng)介紹，南洋國際物流集團的行業(yè)地位舉足輕重，是香港及華南地區(qū)最具規(guī)模和實力的內河集裝箱運輸物流公司之一。在內地設有21 家分公司、辦事處，旗下南洋船務擁有及期租共55艘船舶，運力8199標箱，主要提供香港至海南、廣西北部灣、梧州、廣東湛江、深圳(蛇口、大鏟灣、鹽田)、惠州東莞、南沙、佛山、順德等珠江三角洲其他航線的外貿集裝箱運輸。

看起來如此有實力的企業(yè)卻突然資金鏈斷鏈，這一切其實早有征兆。多個跨境賣家現(xiàn)身說法，表示其公司押金一直在南洋的賬上提不出來，某賣家表示，目前其今年1月30余萬的箱體押金還沒提出來，南洋物流客服卻一直以“賬戶資金緊張，暫時無法支付”或“財務在休假”回應。債權人上門卻只見門口貼著“已無法向各債權人主動履行義務，有異議可通過司法途徑解決”的告示。  

更有賣家指出，4月份的時候發(fā)現(xiàn)貨物未發(fā)運，但客服響應停滯，運費退款流程也中斷了，后面發(fā)現(xiàn)珠海分公司的老板早已經(jīng)跑路了。

不過，也有南洋物流的基層員工表示，五一假期回來公司便突然宣稱“結業(yè)”，而在此之前公司一直正常運轉。他透露，內地某分公司法人為了不給賠償，逼迫員工簽署離職協(xié)議，目前公司仍然拖欠其4月份的工資，“后續(xù)也沒有解決好，鬧得雞飛狗跳的?！? 

然而，當時誰也沒想到如今這一局面。如今再回憶起來，種種跡象，似乎都是公司經(jīng)營不善的預兆。   

惡性競爭長賬期導致資金鏈斷裂    

那么，究竟是什么導致了南洋物流的爆雷？  

據(jù)其結業(yè)通知書顯示，在當前的經(jīng)濟形勢下，股東已變賣資產以維持運營，但公司應收款的賬期太長及行業(yè)間的惡性競爭導致公司的資金鏈斷裂。  

因此，南洋物流的的暴雷可以歸因于外部環(huán)境沖擊和內部管理問題所引發(fā)的連鎖反應。  

從外部情況看，全球經(jīng)濟低迷、貿易戰(zhàn)以及海運需求萎縮，導致航運行業(yè)整體承壓。同時駁船行業(yè)“內卷化”嚴重，市場份額被新興企業(yè)蠶食，加之此前關稅變動，原材料運輸成本上升，進一步壓縮了利潤空間。  

也有行業(yè)人士指出，在行業(yè)惡性競爭下，南洋疑似以較高價格購入船東艙位，隨后以較低價格將艙位出售給客戶，同時又以較高價收取報關行及貨代的交單費與代理費。這種運作模式最終難以持續(xù)，不僅套牢了大量貨代及報關行的押金，不僅讓自身走向結業(yè)，也給在當前行業(yè)環(huán)境下，本身利潤空間就十分有限的貨代及報關行帶來了巨大的壓力。  

值得一提的是，當前，低價內卷已成為行業(yè)內的現(xiàn)象級事件。五月底，名為“瑞鼎寶”和“搏爾特”的兩家貨代公司被爆卷入了一起涉及眾多貨主及貨代同行被騙的跑路案件。這起案件疑似采用低價攬貨的手段，吸引貨主委托貨物運輸，隨后將貨物層層轉包給其他貨代公司，最終導致貨主和貨代同行遭受經(jīng)濟損失。  

從內部管理看，為維持客戶關系，公司長期允許客戶延長付款周期，導致應收賬款回籠緩慢。例如，部分款項賬期長達多個月，資金周轉效率低下。同時股東通過抵押資產獲取銀行貸款，但融資金額無法覆蓋賬期拖延帶來的現(xiàn)金流缺口，最終引發(fā)資金鏈斷裂?？梢哉f，公司未建立有效的壞賬預警機制，對客戶違約風險以及市場波動準備不足。  

整體來看，南洋物流的案例可能凸顯了跨境物流行業(yè)的系統(tǒng)性風險——低價競爭不可持續(xù)，在任何風吹草動下都可削弱企業(yè)抗風險能力；同時，賬期風險不可逆，放長賬期雖能短期吸引客戶，但一旦回款延誤，企業(yè)將陷入流動性危機。