去年雙十一，唯品會(huì)在上海的一些訂單由無(wú)人配送車(chē)配送，京東的無(wú)人配送車(chē)也在北京的一些高校測(cè)試使用。

美團(tuán)宣布，18年已經(jīng)在深圳聯(lián)想大廈和上海松江大學(xué)測(cè)試無(wú)人配送，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完整配送，其中在松江大學(xué)城，無(wú)人配送訂單超過(guò)1000單/天。

目前，無(wú)人配送車(chē)造價(jià)10萬(wàn)左右（規(guī)?；a(chǎn)后成本會(huì)大大降低），具有自主導(dǎo)航，路線優(yōu)化，智能避障，身份驗(yàn)證等功能，京東劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)說(shuō)，5到8年后，整個(gè)物流基本實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人化，美團(tuán)王興說(shuō)，美團(tuán)要在19年實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送片區(qū)化規(guī)?；\(yùn)作。

無(wú)人配送車(chē)協(xié)助配送員送貨（無(wú)人配送車(chē)完成門(mén)店到社區(qū)，配送員完成入戶配送），這是必然發(fā)生的事情，也許5年內(nèi)就會(huì)普及，這涉及萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，分析無(wú)人配送車(chē)普及后，商業(yè)生態(tài)如何改變，當(dāng)前，應(yīng)該做怎樣的布局，這十分重要，本文將解析這些內(nèi)容。

無(wú)人配送為啥普及

目前，美團(tuán)外賣(mài)，京東到家這類(lèi)快送平臺(tái)，配送成本大概6-8元，履單成本大概9-12元，配送僅指送貨成本，履單包含揀貨打包、配送團(tuán)隊(duì)管理及福利成本，如果采用無(wú)人送貨車(chē)協(xié)助人工送貨，配送員只需要配送最后100米入戶，從門(mén)店到社區(qū)的配送由無(wú)人配送車(chē)完成。如此，配送成本可能降低到2-4元，履單成本可能是5-8元，履單成本降低33%-45%。

超市是目前最主流的生鮮及快消商品銷(xiāo)售渠道，但超市的平均純利潤(rùn)只有1-3%，如果無(wú)人配送車(chē)能把履單成本降低30-50%，會(huì)大大增加其競(jìng)爭(zhēng)力，如果無(wú)人車(chē)使配送成本降低到臨界值，超市快送模式可能在效率和便捷方面都超過(guò)線下超市和便利店，其可能成為最主流的購(gòu)物渠道。

“效率”是零售的核心，無(wú)人配送車(chē)能降低履單成本，所以，只要技術(shù)成熟到解決安全和法規(guī)問(wèn)題，無(wú)人配送車(chē)一定會(huì)普及。

類(lèi)似京東自營(yíng)這類(lèi)B2C模式，可用無(wú)人車(chē)降低配送成本，但無(wú)人車(chē)最有效的場(chǎng)景，還是近距離快送，因?yàn)锽2C半日達(dá)是干線配送+集單最后一公里配送，干線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人配送技術(shù)要求更高，B2C的最后一公里配送是每次出發(fā)送多個(gè)訂單。超市快送只有最后一公里配送，每次出發(fā)只送1-5單，正好適合無(wú)人配送小車(chē)的使用場(chǎng)景。

履單成本假設(shè)是10元，商超商品毛利率是20%，則客單價(jià)低于50元，超市快送不可能盈利，如果無(wú)人車(chē)普及后，履單成本降低到5元，則客單價(jià)只需要大于25元，就可能盈虧平衡，兩者的差異顯而易見(jiàn)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也完全不同。

行業(yè)路徑

商業(yè)發(fā)展方向是更高效，更便捷，無(wú)人車(chē)配送符合這兩個(gè)特點(diǎn)，所以一定會(huì)普及，一定會(huì)影響和改變零售生態(tài)。

超市快送最符合無(wú)人車(chē)配送場(chǎng)景，所以，盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、京東到家、餓了么、美團(tuán)外賣(mài)最有可能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，成為下一代主流零售平臺(tái)。

目前每日優(yōu)鮮和京東到家訂單密度較低，盒馬鮮生覆蓋的區(qū)域還不夠大，還在快速開(kāi)店拓展。美團(tuán)外賣(mài)和餓了么雖然市場(chǎng)份額高，但其主要是外賣(mài)心智，在超市快送方面競(jìng)爭(zhēng)力不足。

畢竟距離無(wú)人車(chē)普及還有幾年時(shí)間，以上玩家還有機(jī)會(huì)布局和反超，關(guān)鍵是誰(shuí)能建成配送網(wǎng)絡(luò)，占有最大的市場(chǎng)，獲得消費(fèi)者心智。

筆者認(rèn)為，做好2個(gè)點(diǎn)，分別是客群定位和綜合平臺(tái)，最可能抓住未來(lái)機(jī)會(huì)，下文分別說(shuō)明：

1、客群定位

目前，超市快送履單成本9-12元左右，如果毛利率20%，則客單價(jià)不能低于50元，考慮到其它成本，客單價(jià)不能低于60元，否則必然虧損。

如何提高客單價(jià)了，除了優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)外，篩選顧客也很重要，高收入顧客，對(duì)價(jià)格不敏感，他們購(gòu)物客單價(jià)自然比較高。

超市快送主要是生鮮及超市商品快速送貨上門(mén)，什么樣的顧客需要這樣的服務(wù)，當(dāng)然是生活節(jié)奏快，容易接受新事物的年輕人。盒馬鮮生的線上訂單為什么多，與其顧客消費(fèi)力較高有關(guān)系，盒馬鮮生的定價(jià)定位策略篩選了顧客，所以其線上訂單雖然沒(méi)有購(gòu)物門(mén)檻，但客單價(jià)也高于有購(gòu)物門(mén)檻的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有消費(fèi)力的顧客自然對(duì)商品品質(zhì)，服務(wù)等有較高要求，加盟型超市快送平臺(tái)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因?yàn)樗鼈兣c超市是松散合作關(guān)系，所以商品品質(zhì)，庫(kù)存，揀貨配送等都難以管控。

筆者認(rèn)為，超市快送經(jīng)營(yíng)商品數(shù)量多，鏈路復(fù)雜，所以自營(yíng)模式比平臺(tái)模式更合理，超市快送在目前階段，要定位成為部分消費(fèi)者服務(wù)，而不是為所有消費(fèi)者服務(wù)。

2、綜合平臺(tái)

超市快送可分為2大模式，一種模式貨源來(lái)自入駐商家，比如餓了么、美團(tuán)外賣(mài)、京東到家，類(lèi)似電商C2C模式，另一種模式貨源是自營(yíng)自控，比如盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮，類(lèi)似電商B2C模式。

電子商務(wù)B2C模式與C2C模式已經(jīng)合二為一，淘寶平臺(tái)中有B2C的天貓，蘇寧易購(gòu)等，京東商城也有C2C商家。

那么超市快送未來(lái)會(huì)不會(huì)合二為一了，餐飲外賣(mài)由于多樣性特點(diǎn)，適合C2C模式，生鮮快消由于需要強(qiáng)管控，適合B2C模式，不同品類(lèi)適合不同經(jīng)營(yíng)方式這是必然規(guī)律。

無(wú)人配送車(chē)普及時(shí)，市場(chǎng)占有率最高，消費(fèi)者購(gòu)物頻次最高的平臺(tái)最可能獲勝，成為最后的通吃贏家，顯然，如果把C2C快送（主要是外賣(mài)）與B2C（主要是超市快送）結(jié)合到一起，其單量和購(gòu)物頻次大于單獨(dú)的平臺(tái)。

所以，筆者認(rèn)為，超市快送平臺(tái)的發(fā)展方向是綜合平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既有自營(yíng)快送，也有平臺(tái)快送。二種方式合二為一，才能提高市場(chǎng)占有率，提高消費(fèi)者購(gòu)物頻次，更能抓住無(wú)人配送車(chē)機(jī)會(huì)。

總結(jié) 

無(wú)人配送車(chē)可能5年內(nèi)就會(huì)普及，到時(shí)，配送成本大大降低，其最適合近距離快送消費(fèi)場(chǎng)景，超市快送可能因?yàn)闊o(wú)人車(chē)的普及，在效率和便捷方面全面超越超市和各種門(mén)店，成為最主要的購(gòu)物渠道。

零售巨頭們現(xiàn)在有必要考慮無(wú)人車(chē)對(duì)零售生態(tài)的影響，抓住現(xiàn)在的市場(chǎng)，才能獲得未來(lái)的市場(chǎng)，而要抓住現(xiàn)在的市場(chǎng)，筆者認(rèn)為要做好兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是強(qiáng)管控商品和服務(wù)，先服務(wù)好部分顧客，逐級(jí)增大市場(chǎng)占有率，第二點(diǎn)是向綜合快送平臺(tái)方向發(fā)展，追求占領(lǐng)顧客心智和市場(chǎng)規(guī)模。

另外，筆者認(rèn)為，無(wú)人車(chē)應(yīng)用與配送，還受到電池技術(shù)發(fā)展影響，一旦電池技術(shù)突破，無(wú)人機(jī)配送會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，將出現(xiàn)下一代創(chuàng)新的零售業(yè)態(tài)，具體分析，可見(jiàn)筆者下一篇文章“無(wú)人機(jī)PK自動(dòng)駕駛 機(jī)器送貨時(shí)代誰(shuí)是王者”。

本文觀點(diǎn)供零售同行參考，筆者專(zhuān)注超市快送方向，如果讀者對(duì)此感興趣，歡迎與筆者交流互動(dòng)，共同推動(dòng)見(jiàn)證超市快送時(shí)代的到來(lái)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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