2684億元，支撐這個(gè)魔幻數(shù)據(jù)得以實(shí)現(xiàn)的，是每一個(gè)奔跑在街巷的快遞小哥。

11月12日凌晨剛至，年度消費(fèi)盛宴落下帷幕，2019年淘寶雙11總成交額定格在“2684億”。這直接促成物流總訂單數(shù)12.92億與8小時(shí)發(fā)貨破億的新紀(jì)錄。

好消息不止一個(gè)。11月12日下午，中通快遞年業(yè)務(wù)量突破100億件。中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)在2014年才正式進(jìn)入“百億時(shí)代”，5年后，中通快遞成為首個(gè)邁入“百億”單量的公司，無(wú)論是對(duì)快遞市場(chǎng)還是整個(gè)行業(yè)，都有著里程碑式的意義。

放眼至整個(gè)快遞行業(yè)，雙11充滿著增長(zhǎng)的色彩。根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，11月11日全天，各郵政、快遞公司共處理5.35億快件。這一數(shù)字是二季度以來(lái)日常處理量的3倍，同比增長(zhǎng)近3成（28.6%）。

全民購(gòu)物節(jié)成為快遞業(yè)屢創(chuàng)新高的推手，而其本身的槽點(diǎn)如“提前好多天付押金鎖商品”“11號(hào)當(dāng)天只能買不能退”“明明沒(méi)發(fā)貨，退貨卻要等快遞送來(lái)再寄回去”，在一定程度上犧牲用戶選擇自由的商業(yè)規(guī)則設(shè)置，最終的好處卻落到了快遞行業(yè)。

雙11每秒數(shù)十萬(wàn)的交易額背后，是快遞作為網(wǎng)購(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出的作用，而在這一年更比一年高的數(shù)據(jù)下，是不可忽視的雙11增速“拐點(diǎn)”。加上快遞“百億時(shí)代”的到來(lái)，同質(zhì)、低廉快遞服務(wù)的代表們，是時(shí)候走出低價(jià)拼量的惡性競(jìng)爭(zhēng)，去想一些新的玩法了。

雙11“成績(jī)單”

國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，今年的“雙11”旺季高峰期將從11月11日持續(xù)至11月18日，在這一高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件。

目前部分快遞公司給出了雙11一整日訂單的大概數(shù)據(jù)：

中國(guó)郵政訂單量超過(guò)1億件，快遞收寄量達(dá)6668萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)91.5%；

中通快遞至11日23：31，快遞訂單量突破2億；

圓通速遞雙11訂單量比2018年提早4小時(shí)8分破億；

德邦至11日18：42，大件快遞單產(chǎn)品收入破億；

順豐11日全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長(zhǎng)145.6%，雙11首日派送率超六成。

除去按收入計(jì)算的德邦，僅中國(guó)郵政、中通、圓通三家的雙11當(dāng)日訂單總量超過(guò)5億，占國(guó)家郵政預(yù)期的18%。加上申通、韻達(dá)、百世、順豐等未公布具體數(shù)據(jù)快遞公司的單量，超過(guò)預(yù)期不是問(wèn)題。

對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)揮作為消費(fèi)者和商家的連接橋梁作用并不容易。

為了應(yīng)對(duì)可預(yù)期的龐大需求，雙11前夕，各家快遞公司普遍都在補(bǔ)充自身硬件。國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，雙11前，全行業(yè)臨時(shí)聘用近40萬(wàn)人和12萬(wàn)輛汽車，新增360多萬(wàn)平方米處理場(chǎng)地和3000多套自動(dòng)、半自動(dòng)分揀設(shè)備。

技術(shù)上，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用也在今年雙11得以實(shí)現(xiàn)。全國(guó)建成200多個(gè)智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧等在全國(guó)建立多個(gè)無(wú)人倉(cāng)。大批倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、配送機(jī)器人的應(yīng)用，可以直接作用于自動(dòng)識(shí)別暴力分揀行為。

除城市地區(qū)，全國(guó)累計(jì)建設(shè)的8.2萬(wàn)個(gè)末端公共服務(wù)站，38萬(wàn)多組智能快件箱，以及5.9萬(wàn)個(gè)農(nóng)村快遞公共取送點(diǎn)的設(shè)立，對(duì)快遞末端服務(wù)的全面覆蓋形成有效補(bǔ)充。

此外，今年雙11，快遞的寄、發(fā)劃分也和往年一樣出現(xiàn)明顯的區(qū)域化。日寄發(fā)快件量排名前五的城市是：廣州、金華（義烏）、上海、深圳、杭州。日投遞快件量排名前五的城市是：北京、上海、廣州、深圳、成都。重合的城市占了3/5。

雙11行至第十一年，能夠稱得上“新”的點(diǎn)已經(jīng)很難找到。但借由新的造勢(shì)模式——直播帶貨，快遞紙箱回收竟然得到了出乎意料的曝光度。

11月12日，#李佳琦呼吁網(wǎng)友退出直播間#沖入微博熱搜榜，并在榜單的Top20內(nèi)掛了一整天。

“大家退出佳琦直播間，去搜索綠色雙11，然后再回來(lái)一下，我們做些有意義的事情好不好……”李佳琦在凌晨的直播中突然呼吁觀看者退出直播間，參加雙11快遞紙箱回收行動(dòng)。

因帶貨而成名的他，將快遞紙箱定點(diǎn)投放到驛站和網(wǎng)點(diǎn)的行為稱之為“有意義的事情”，并鼓勵(lì)觀眾立即行動(dòng)?？爝f紙箱回收已成為雙11過(guò)后的固定話題，這種傳播方式?jīng)]有以往紙箱垃圾的驚人數(shù)字帶來(lái)的震驚感強(qiáng)，但借助直播傳遞出的個(gè)人感染力，比干巴巴的數(shù)字更能給人行動(dòng)的勇氣。

從這個(gè)層面來(lái)講，直播給快遞行業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)了不小的驚喜。

漲也不是降也不是

回歸快遞業(yè)務(wù)本身，增長(zhǎng)的數(shù)字背后，快遞的行業(yè)狀況更值得探討。

一方面，雙11快遞漲價(jià)成為常態(tài)；另一方面，快遞公司為搶客戶打起價(jià)格戰(zhàn)，快遞價(jià)格下降也成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

快遞費(fèi)到底是漲了還是降了，對(duì)于參與促銷的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，感知并不明顯。就拿筆者在某平臺(tái)買的洗發(fā)水來(lái)說(shuō)，因單價(jià)未滿限定消費(fèi)額度，平臺(tái)收取10元快遞費(fèi)。這一價(jià)格與平日無(wú)異，因此感受不到漲價(jià)或降價(jià)的存在。其他平臺(tái)大多以包郵為主，費(fèi)用變動(dòng)更難被察覺(jué)。

而商家則大不相同。每天單量數(shù)萬(wàn)的中小商戶是快遞漲價(jià)的直接承受者，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，快遞漲一塊錢，就意味著每天的運(yùn)費(fèi)成本增加好幾萬(wàn)，利潤(rùn)空間大的供應(yīng)商還可承受，靠走量賺錢的商家則不得不重新選擇配送公司。

今年10月開(kāi)始，中通、圓通等快遞公司陸續(xù)宣布11月11日起上調(diào)快遞費(fèi)用。按照往年慣例，漲價(jià)將從國(guó)家郵政局認(rèn)定的高峰期下延一周左右。但這波慣常操作在今年有了異動(dòng)。

11月6日，浙江省市場(chǎng)監(jiān)管局召開(kāi)快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會(huì)，將部分快遞公司“協(xié)同漲價(jià)、限定交易”等行為定義為“涉嫌壟斷的違法行為”，中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世等無(wú)一例外都被點(diǎn)名。

根據(jù)浙江省市場(chǎng)監(jiān)管局受理的79起投訴舉報(bào)，涉嫌壟斷的行為具體表現(xiàn)在兩方面：

一是今年9月份以來(lái)，圓通、中通、申通、百世快遞、韻達(dá)等快遞公司先后進(jìn)行較大幅度提價(jià)，由原來(lái)的首重2.6元/公斤上漲至4元/公斤，續(xù)重由1~2元/公斤上漲至4元/公斤，同時(shí)對(duì)漲價(jià)前已經(jīng)簽訂合同的商家單方毀約；

二是一些快遞公司濫用市場(chǎng)支配地位拒絕交易，商戶投訴，因快遞費(fèi)上漲，一些商戶想更換合作方，但其他快遞公司均不收貨，無(wú)正當(dāng)理由拒絕交易，商戶只能被動(dòng)接受原合作快遞公司漲價(jià)。

降價(jià)容易漲價(jià)難。爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)不計(jì)成本地降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后回歸理性想漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的弊端在不斷顯現(xiàn)，當(dāng)?shù)蛢r(jià)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的唯一制勝法寶時(shí)，隨價(jià)格而變化的用戶預(yù)期由誰(shuí)來(lái)實(shí)現(xiàn)成為問(wèn)題。

2019年上半年，快遞業(yè)票均收入為12.2元，同比下降1.6%。通達(dá)系公司，下降幅度更是夸張：中通快遞單件收入為1.63元，單價(jià)同比下降11.3％，申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%；圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%。

國(guó)家郵政局11月5日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，快遞平均單價(jià)還在繼續(xù)下降。前三季度，快遞業(yè)平均單價(jià)為12.0元，比上半年下降了0.2元。

但始終高于行業(yè)均單價(jià)的“異類”也有。2019年上半年順豐票均單價(jià)為23.62元，同比增加4.10%。至9月，順豐快遞單票收入降至21.77元，同比下降了11.32%，但仍牢牢守著行業(yè)的價(jià)格上限。

在三通一達(dá)為同質(zhì)、低廉服務(wù)打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，順豐從高價(jià)高質(zhì)服務(wù)向低價(jià)、同城等單價(jià)相對(duì)較低的服務(wù)延伸。兩種不同經(jīng)營(yíng)模式下的策略，為快遞行業(yè)提供了更多的玩法演示：與其在電商市場(chǎng)份額幾乎固化的流量里廝殺，不如去開(kāi)拓更多的場(chǎng)景。