江蘇無(wú)錫發(fā)生的超載大貨車(chē)導(dǎo)致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡(luò)，超載這一老問(wèn)題成為了社會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)，隨后多地出臺(tái)措施嚴(yán)查超載，帶來(lái)鋼材運(yùn)輸費(fèi)用大幅上漲。

二十多年了，超載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因?yàn)槌d是最接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費(fèi)“降本”，而降本增效又是中國(guó)物流業(yè)多年來(lái)的主流政策，具有天然的正確屬性。 

如果真能降本增效，既讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草，當(dāng)然是天大的好事，但很多時(shí)候太美好的事物往往會(huì)走向反面，我對(duì)國(guó)家推動(dòng)物流業(yè)降本增效的主流政策一直持保留態(tài)度。 

首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然帶來(lái)企業(yè)的降本增效，物流業(yè)降本增效并不屬于市場(chǎng)失靈的領(lǐng)域，根據(jù)黨的十八屆三中全會(huì)提出的：“使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”基本原則，國(guó)家不應(yīng)該把“物流業(yè)降本增效”作為主流政策方向。 

第二，長(zhǎng)期以來(lái)主流物流專家認(rèn)為，目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP比例高達(dá)14.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家8%-9%的水平，從而得出我國(guó)物流成本高，必須出臺(tái)政策措施，大力推動(dòng)物流業(yè)降本增效。但是主流專家的這一觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的。

我實(shí)在不明白物流專家為什么會(huì)得出這個(gè)荒唐結(jié)論，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用占GDP比例只是結(jié)構(gòu)性指標(biāo)，不能反映物流成本的高低。即使從這個(gè)角度分析也應(yīng)遵循同比原則。例如：以中美為例，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比例僅僅是美國(guó)（8%）的1.825倍，但中國(guó)單位GDP的物流量卻至少是美國(guó)的6倍以上，同口徑相比中國(guó)物流成本僅為美國(guó)的30%左右，結(jié)論應(yīng)該是中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家而不是相反。 

即使微觀比較分析，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)租金價(jià)格、噸公里運(yùn)輸費(fèi)用、物流從業(yè)者人工費(fèi)用等等也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)快遞小包裹已經(jīng)創(chuàng)造了2元錢(qián)左右可以發(fā)全國(guó)的世界奇跡，更不能得出中國(guó)物流成本高的結(jié)論。 

在物流平均成本遠(yuǎn)低于正常水平情況下，不斷推動(dòng)物流業(yè)降本增效，社會(huì)上又充斥著物流成本高的輿論，流通業(yè)和制造業(yè)還紛紛把物流作為利潤(rùn)源，不斷地壓低物流費(fèi)用降成本，其結(jié)果必然是：不合理的壓低運(yùn)輸價(jià)格成為推動(dòng)超載的隱性因素；不合理的壓低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用帶來(lái)低端庫(kù)、農(nóng)民庫(kù)大量建設(shè)；不合理的壓低快遞包裹費(fèi)用帶來(lái)快遞業(yè)員工社保等合法權(quán)益得不到維護(hù)等等問(wèn)題，出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”。 

第三，物流成本的目標(biāo)追求應(yīng)該回歸本質(zhì)和常識(shí)，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本應(yīng)該追求在既定的服務(wù)水平下物流整個(gè)系統(tǒng)的成本最優(yōu)，離開(kāi)服務(wù)水平談物流成本是耍流氓。 

回歸物流本質(zhì)，堅(jiān)守基本常識(shí)，把降本增效的推動(dòng)力交給市場(chǎng)，政府重點(diǎn)解決市場(chǎng)失靈問(wèn)題，大力推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)市場(chǎng)秩序，反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，杜絕超載等違法行為，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”，推動(dòng)中國(guó)物流技術(shù)進(jìn)步與服務(wù)水平提升，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 

第四，現(xiàn)代物流業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基礎(chǔ)支撐。推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效，雖然可能會(huì)帶來(lái)物流費(fèi)用的一些提升，但通過(guò)優(yōu)良的物流服務(wù)，可以幫助商貿(mào)流通業(yè)和制造業(yè)大幅度降低成本。如：大幅度降低貨損成本、大幅度提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、大幅度提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)、大幅度創(chuàng)造產(chǎn)品品牌價(jià)值，大幅度降低環(huán)境污染，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶來(lái)流通成本和制造成本的降低，賦能新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這才是通過(guò)物流降成本的正確途徑，體現(xiàn)了物流是第三利潤(rùn)源的本來(lái)意義。

通過(guò)物流的基礎(chǔ)鏈接作用，降低社會(huì)成本的例子比比皆是。如在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中發(fā)展冷鏈物流一定會(huì)比傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式增加一些成本，但是，農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈一定可以大幅度降低生鮮蔬果的損耗，提升產(chǎn)品品質(zhì)，確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品價(jià)值。如：通過(guò)推進(jìn)生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用，在田間地頭即對(duì)生鮮蔬果分類處理，直接裝在生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱中，其后的商貿(mào)流通、物流配送等均按周轉(zhuǎn)筐單元進(jìn)行分分合合，裝卸搬運(yùn)，一直到最末端不倒筐，這樣的物流裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸配送，作業(yè)對(duì)象就是周轉(zhuǎn)筐，不會(huì)發(fā)生生鮮蔬果的擠壓磕碰，雖然會(huì)增加一些物流成本，也可以大幅度降低損耗，降低成本。

此外，通過(guò)物流打通生產(chǎn)者與消費(fèi)者的連接，減少多層批發(fā)，縮短供應(yīng)鏈，減少多次搬運(yùn)，也可以為客戶降低流通成本和庫(kù)存成本，等等。

所以，即使提倡物流業(yè)推動(dòng)降本增效，也不要只盯著降低物流成本做文章，物流是服務(wù)業(yè)，為客戶提供了好的物流服務(wù)，即使增加一些必要成本，但只要綜合分析幫助客戶降低了流通成本和生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)效益，就是真正的降本增效。

物流成本就像浮在大海上的冰山，露在水面的物流成本只是冰山的一角，真正的成本都在冰山（物流）與水（流通與生產(chǎn)）交融的部分?。?！

物流是第三利潤(rùn)源，主要是指通過(guò)良好的物流服務(wù)，幫助客戶“降低成本冰山的水面之下的隱性成本啊”??！