2020年1月1日，按軸收費(fèi)實(shí)施以來(lái)，各地高速公路出現(xiàn)了不少“天價(jià)通行費(fèi)”、“路口擁堵”、“ETC費(fèi)用畸高”等問(wèn)題，引起了大量卡友吐槽。而高速公路通行費(fèi)用到底是漲是降，成為了大家最關(guān)心的話題。

從各地卡友反饋的信息來(lái)看，普遍認(rèn)為有所上漲。近日，我們收到了成都某卡友提供的高速發(fā)票，分別為按軸收費(fèi)前和按軸收費(fèi)后，同路段往返的票據(jù)，來(lái)看看到底有什么變化。

計(jì)重收費(fèi) 往返滿載188元

從圖上可以看到，開(kāi)票時(shí)間為2019年12月28日，車(chē)型為6軸牽引貨車(chē)。從成綿新都北站上高速，至繞西永寧站下，車(chē)貨總重45.8噸，按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通行費(fèi)為94元。值得注意的是，該車(chē)并沒(méi)有滿載32噸，只裝了30噸貨物。如果再裝2噸，費(fèi)用應(yīng)該會(huì)上漲。

返程同樣從繞西永寧站上高速，至成綿新都北站下高速。按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，空車(chē)通行費(fèi)為45元。

這樣可以簡(jiǎn)單計(jì)算出，6軸牽引貨車(chē)在計(jì)重收費(fèi)模式下，兩種不同情況下的費(fèi)用。

一、以滿載過(guò)去，空車(chē)返程，總費(fèi)用為139元。

二、往返都以滿載的狀態(tài)通行，費(fèi)用則為188元。

按軸收費(fèi) 往返滿載155元

該票據(jù)時(shí)間為2020年1月8日，行駛路段與上述2019年完全相同，成綿新都北站至繞西永寧站往返。同樣是6軸牽引貨車(chē)，拉30噸，車(chē)貨總重為45.95噸，可以看到噸位更加精確。在按軸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，通行費(fèi)為77元。相較于此前計(jì)重收費(fèi)的94元，便宜了17元。

而空車(chē)返程為78元，多出了1元。相較于此前計(jì)重收費(fèi)的45元，空車(chē)返程貴了33元。

那么，重點(diǎn)來(lái)了。我們同樣可以推算出，該車(chē)在按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，兩種不同情況下的費(fèi)用。

在滿載去、空車(chē)返的情況下，按軸收費(fèi)比計(jì)重收費(fèi)貴16元。

在往返均滿載的情況下，按軸費(fèi)比計(jì)重收費(fèi)便宜34元。

通過(guò)對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，在目前按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，想要享受到政策的紅利，需要卡友和物流企業(yè)充分利用資源、整合資源，以提升實(shí)載率，在不超限的前提下盡量提升車(chē)輛載貨空間利用率，減少返空。

提高實(shí)載率 費(fèi)用才會(huì)越低

現(xiàn)階段，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，輕載、空載車(chē)輛比原來(lái)更貴，而重載、滿載車(chē)輛比原來(lái)更便宜。實(shí)載率越高，同比以往的計(jì)重收費(fèi)方式，通行費(fèi)成本越低。如果車(chē)輛在往返中都走高速，那么一定需要足夠的貨物裝載率，才能享受到更便宜的高速通行費(fèi)。

這也和國(guó)家目前的政策理念相同，提升高速公路通行效率，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)，達(dá)到“降本增效”目的。并“確保同一收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額”。

其實(shí)，最近廣東省運(yùn)輸交通廳就高速費(fèi)用問(wèn)題，發(fā)布了一封《告廣大貨運(yùn)物流企業(yè)、司機(jī)書(shū)》的通知。

內(nèi)容明確了，在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下，除1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保持不變外，2-6類(lèi)貨車(chē)的應(yīng)交費(fèi)額均比計(jì)重收費(fèi)下降。如往返程均標(biāo)準(zhǔn)裝載或接近標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)，2-6類(lèi)貨車(chē)的應(yīng)交費(fèi)額均比計(jì)重收費(fèi)大幅下降。

理想很豐滿 現(xiàn)實(shí)很骨感

道理大家都懂，但是做到卻又非常困難。目前的貨運(yùn)市場(chǎng)，多以散戶為主，而他們普遍面臨的問(wèn)題則是，“運(yùn)輸路線不固定，貨源不穩(wěn)定，貨物裝載率不高”。

曾經(jīng)計(jì)重收費(fèi)時(shí)代，不用擔(dān)心返空費(fèi)用過(guò)高，而不敢走高速。來(lái)到按軸收費(fèi)后，只有通過(guò)提升貨物實(shí)載率才能實(shí)現(xiàn)更低的通行成本。但大多數(shù)以“游擊”為生的卡友，很難實(shí)現(xiàn)這樣“理想”的運(yùn)輸狀態(tài)。

破而后立，曉喻新生。習(xí)慣了曾經(jīng)計(jì)重收費(fèi)和便宜的高速返空費(fèi)，不少卡友對(duì)現(xiàn)行的按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提出了諸多抱怨。然而就像此次提供票據(jù)的卡友說(shuō)的一樣,“是時(shí)候?qū)ΜF(xiàn)有的運(yùn)輸模式做出改變了”。（文/ 龔弋新）