這都是些很美好的問(wèn)題，實(shí)際上美國(guó)的卡車(chē)司機(jī)也有很多煩惱。只不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，美國(guó)的卡車(chē)司機(jī)收入挺高。尤其是近幾年美國(guó)物流業(yè)處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，卡車(chē)司機(jī)更加吃香。

但是令人始料未及的是，2019年美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)遇到了大麻煩。根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)研究公司FTR的數(shù)據(jù)，2019年北美公司的卡車(chē)訂購(gòu)量與去年相比減少了64％，創(chuàng)下了自2010年以來(lái)訂購(gòu)卡車(chē)數(shù)量的最低記錄。

2019年，卡車(chē)行業(yè)的衰退重創(chuàng)了從卡車(chē)司機(jī)到大型上市公司再到設(shè)備制造商的所有參與者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2019年上半年，全美就有640家卡車(chē)運(yùn)輸公司倒閉，這一數(shù)字相當(dāng)于2018年上半年的兩倍多。

因?yàn)檫\(yùn)輸需求不旺，承運(yùn)人之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。很多人為了避免車(chē)輛閑置，確保有貨物可運(yùn)，不得不采取降價(jià)策略。2019年，平均的卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)率比2018年最高時(shí)下降了30％-50%。

對(duì)運(yùn)輸業(yè)影響巨大的制造業(yè)已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月收縮，在2019年12月跌至2009年6月以來(lái)的最低水平，直接影響到生產(chǎn)和就業(yè)等各個(gè)方面。

這意味著制造業(yè)的總投資沒(méi)有改變，但產(chǎn)量卻下降了。由于美國(guó)約71％的貨運(yùn)通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成，因此，制造量的減少就等同于卡車(chē)司機(jī)的工作量減少。

除了由于制造業(yè)下滑導(dǎo)致的貨運(yùn)短缺，2019年的貨運(yùn)業(yè)衰退還體現(xiàn)為貨運(yùn)公司方面的“產(chǎn)能過(guò)剩”，這種過(guò)剩與2018年行業(yè)變化有關(guān)。

由于2018年美國(guó)的貨運(yùn)業(yè)非常景氣，有數(shù)十家公司的司機(jī)辭職并開(kāi)辦了自己的公司，其他公司也不得不提高了卡車(chē)司機(jī)的工資。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，從2018年1月到2019年1月，共增加了56,000個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸工作崗位。

因此，盡管有數(shù)百家公司在2019年關(guān)門(mén)大吉，進(jìn)入該行業(yè)的卡車(chē)司機(jī)難以在短時(shí)間內(nèi)消化。在2019年當(dāng)年，僅削減了3700個(gè)卡車(chē)司機(jī)崗位，一些小型車(chē)隊(duì)停業(yè)。

貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)主要困難來(lái)自保險(xiǎn)責(zé)任的飆升。有時(shí)在陪審團(tuán)裁定卡車(chē)司機(jī)因不正常死亡有罪后，貨運(yùn)公司不得不賠付數(shù)千萬(wàn)美元。現(xiàn)在看來(lái)，保險(xiǎn)費(fèi)用可能還會(huì)增加。賓夕法尼亞州的一位議員提議將最低責(zé)任險(xiǎn)覆蓋率提高500％。

加上即將舉行的選舉和其他政治不確定性，投資者對(duì)于加大投入更加猶豫。

這些不利因素意味著到2020年將有更多的貨運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)，也意味著更多的卡車(chē)司機(jī)面臨裁員。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)的鐵路行業(yè)也受到工業(yè)衰退和關(guān)稅不確定性的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在剛剛過(guò)去的2019年一年中，就有超過(guò)20,000名鐵路工人失業(yè)。

看到這里，我們就可以理解，為什么特朗普如此急切于讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)加快增長(zhǎng)了。因?yàn)閷?duì)每一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，就業(yè)都是民生之本。