在新能源浪潮下，地上鐵今年發(fā)力的“新戰(zhàn)場”——城際物流電動(dòng)化，正吸引著行業(yè)的廣泛關(guān)注。過去幾年，“新能源+物流”在城配場景中已取得顯著成就，市場需求持續(xù)走強(qiáng)，預(yù)計(jì)到2027年滲透率將突破40%。然而，與城配市場的高滲透率相比，城際物流場景的電動(dòng)化仍處于起步階段。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，用于城際物流市場的輕卡（通常電池容量需大于100度）市場滲透率僅為約12%。即使是全國最大的新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商地上鐵，在該細(xì)分市場的布局也相對有限，其所運(yùn)營的100度以上電池容量的車輛僅占該類車型總量不到9%，側(cè)面反映出當(dāng)前市場上符合城際物流需求的解決方案仍顯不足。這一差距不僅反映了城際物流場景的獨(dú)特復(fù)雜性，也預(yù)示著其巨大的市場潛力。  

隨著國五車輛淘汰加速、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，以及物流企業(yè)對運(yùn)營成本和碳排放的關(guān)注日益提升，企業(yè)用車場景越來越多的涉及到了城際/支線。業(yè)內(nèi)分析指出，當(dāng)前輕卡在城際物流中的訂單占比已高達(dá)40%，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。預(yù)計(jì)未來年車輛規(guī)模將突破25萬輛，城際物流場景有望在下一個(gè)五年成為新能源物流車增長的重要爆發(fā)點(diǎn)。  

為何城際物流電動(dòng)化將成為下一階段的重點(diǎn)突破方向？它面臨哪些挑戰(zhàn)？又有哪些創(chuàng)新解決方案正在破局前行？5月22日，在地上鐵「城際場景解決方案」發(fā)布會(huì)上，多位行業(yè)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞市場痛點(diǎn)、技術(shù)解決方案及未來發(fā)展趨勢的探討，正好為我們揭開了這些問題的答案。   

成本與效率視角下，城際物流全面電動(dòng)化的新挑戰(zhàn)    

在物流供應(yīng)鏈行業(yè)中，企業(yè)是否采用新能源物流車，核心考量因素主要集中在兩個(gè)維度：成本與效率。  

從TCU（車輛總使用成本）的角度來看，新能源車輛的成本結(jié)構(gòu)不僅包括購車或租賃費(fèi)用、運(yùn)維支出、保險(xiǎn)和能源消耗等顯性成本，還涉及車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)系統(tǒng)維護(hù)、人員培訓(xùn)、車輛使用壽命、出勤率等多個(gè)層面的隱性成本。   

新能源物流車的顯性降本主要集中在資產(chǎn)運(yùn)營和能耗/維保降本兩個(gè)方面。例如，在資產(chǎn)投入方面，企業(yè)需要權(quán)衡是選擇一次性固定資產(chǎn)投資，還是通過租賃服務(wù)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營；同時(shí)，城配與城際場景對車型、電池容量、載重能力的需求不同，如何選擇合適的配置以實(shí)現(xiàn)資源可控與成本最優(yōu)，也是一大挑戰(zhàn)。  

此外，新能源車的退出機(jī)制仍不成熟，殘值管理存在不確定性，影響企業(yè)決策信心。而在能耗與維保方面，電動(dòng)化顯著降低了能源與保養(yǎng)成本，但續(xù)航焦慮、維修難度大、充電等待時(shí)間長等問題依然制約著其在實(shí)際運(yùn)營中的效率表現(xiàn)。  

隱形降本的關(guān)鍵在于提升運(yùn)營效率，即通過“高效用車”實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定里程輸出，從而攤薄單位成本。然而，不少物流企業(yè)也表達(dá)了擔(dān)憂：一方面，新能源車輛的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)相對不足，數(shù)字化系統(tǒng)的迭代升級(jí)和人員培訓(xùn)都需要額外投入；另一方面，新能源車的成本優(yōu)勢依賴于一定的行駛里程支撐，如果實(shí)際運(yùn)營中里程偏低，反而難以發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。  

在成本與效率的雙重考量下，城際物流相較于城配場景具有更高的運(yùn)輸強(qiáng)度，對車輛的續(xù)航能力、載重性能以及時(shí)效性提出了更為嚴(yán)苛的要求。羅戈網(wǎng)通過對多家物流企業(yè)的實(shí)地走訪與調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源物流車在城際領(lǐng)域的替換率仍處于較低水平，其背后主要受限于以下幾個(gè)尚未有效破解的核心痛點(diǎn)：   

• 續(xù)航與能耗問題：城際運(yùn)輸?shù)拈L距離特性對續(xù)航和補(bǔ)能效率提出更高要求，現(xiàn)有車型續(xù)航能力有限，導(dǎo)致“電量焦慮”普遍存在；    

• 充電基礎(chǔ)設(shè)施不足：公共充電站點(diǎn)分布不均，尤其在偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)更為突出；快充技術(shù)普及率低，影響整體運(yùn)輸效率；    

• 購置成本偏高：盡管新能源車在長期運(yùn)營中具備成本優(yōu)勢，但初期投入較高，限制了中小物流企業(yè)的采購意愿；    

• 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善：異地維修困難、代用車資源稀缺、服務(wù)響應(yīng)慢等問題頻發(fā)，影響用戶體驗(yàn)；    

• 應(yīng)用場景復(fù)雜性強(qiáng)：城際物流涉及跨區(qū)域運(yùn)輸、高載重需求，對車輛適應(yīng)性（如極端溫度下的性能穩(wěn)定性）及調(diào)度能力提出更高要求。     

從城配到城際，地上鐵構(gòu)建“車輛+服務(wù)”的全鏈條服務(wù)體系    

物流是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，車輛是一項(xiàng)技術(shù)密集的產(chǎn)品，而能源變革更是一項(xiàng)涉及多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。三者疊加，使得新能源物流的發(fā)展不僅是一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，更是一場戰(zhàn)略層面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。要推動(dòng)行業(yè)的市場化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)城際物流場景的全面電動(dòng)化，唯有通過體系化的解決方案，才能突破瓶頸。  

在過去十年中，地上鐵服務(wù)了大量快遞快運(yùn)及城市配送企業(yè)，覆蓋多個(gè)細(xì)分行業(yè)，在實(shí)踐中逐步形成了一套行之有效的思路：圍繞“車輛+服務(wù)”的全生命周期運(yùn)營精心設(shè)計(jì)和構(gòu)建了一套系統(tǒng)性工程，去應(yīng)對新能源物流發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)。  

其一，基于場景驅(qū)動(dòng)的車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)。城際物流場景復(fù)雜多樣，不同運(yùn)輸類型和行業(yè)對車輛性能、載重要求差異顯著，用戶的服務(wù)需求也因此呈現(xiàn)出個(gè)性化、多元化的特點(diǎn)。基于此，地上鐵深入理解各類運(yùn)輸場景，聯(lián)合主機(jī)廠與核心零部件企業(yè)開展前置研發(fā)，共同推動(dòng)產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新。  

針對城際物流場景的電動(dòng)化需求，地上鐵攜手寧德時(shí)代、時(shí)代新安等生態(tài)合作伙伴，正式推出了面向城際場景的綜合解決方案。該方案涵蓋了3大城際場景、 5大核心產(chǎn)品和15大特色服務(wù)，通過超強(qiáng)重載、高效補(bǔ)能、超長續(xù)航的新能源物流車產(chǎn)品以及全方位的服務(wù)體系，為客戶提供了一站式的綜合解決方案。  

寧德時(shí)代與時(shí)代新安，作為地上鐵的重要合作伙伴，在發(fā)布會(huì)上紛紛亮出最新技術(shù)和產(chǎn)品成果。寧德時(shí)代展示了“巧克力換電方案”，通過換電技術(shù)和換電站網(wǎng)絡(luò)，以車電分離模式和標(biāo)準(zhǔn)化電池包，為客戶提供便捷的補(bǔ)能服務(wù)，降低用車門檻和運(yùn)營成本。時(shí)代新安則介紹了包括域控集成、零部件自研和底盤架構(gòu)等核心能力，為城際物流場景提供了超級(jí)輕卡底盤——坤勢底盤。  

其二，覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐。過去幾年，地上鐵不斷擴(kuò)展和深化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)已覆蓋200多個(gè)城市，服務(wù)密度顯著提升。與此同時(shí)，地上鐵在提升能源和維保效率方面下了大力氣，場站網(wǎng)點(diǎn)布局超過1700個(gè)。一方面通過搭建統(tǒng)一的數(shù)字化充電平臺(tái)，提供精準(zhǔn)的充電方案，幫助企業(yè)優(yōu)化充電流程，提高充電效率。另一方面通過建設(shè)小超修車網(wǎng)絡(luò)，形成了覆蓋廣泛的售后服務(wù)體系。這不僅包括基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)，還包括緊急救援、代用車安排等。  

此外，為降低企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型初期的資金壓力，地上鐵推出了“車輛嚴(yán)選+訂閱租賃”服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，在日均行駛300公里的情況下，采用該模式每年可幫助用戶降低綜合TCU成本約2萬元。這意味著，通過合理的電動(dòng)化運(yùn)營策略，尤其是租賃模式的應(yīng)用，物流企業(yè)能夠快速提升市場競爭力。針對購車用戶，地上鐵還通過保價(jià)回購服務(wù)——“傳價(jià)寶”，去解決用戶對車輛后期保值率的擔(dān)憂。  

地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)銷售渠道中心總經(jīng)理常向軍表示，地上鐵的城際場景解決方案，是建立在對運(yùn)輸場景的深度洞察之上。不僅關(guān)注車輛本身的性能提升，更注重客戶的實(shí)際使用成本。通過對TCU成本模型的分析，公司在車輛購置、運(yùn)行、維護(hù)、管理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，幫助客戶實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本控制。   

地上鐵銷售渠道中心總經(jīng)理常向軍主題演講   

電動(dòng)化浪潮勢不可擋:新能源物流車下一個(gè)五年的關(guān)鍵是城際應(yīng)用    

隨著“新能源+物流”賽道的快速發(fā)展，市場逐步形成一個(gè)清晰共識(shí)：新能源物流車所具備的成本優(yōu)勢，正使其從物流企業(yè)的“可選項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)楂@取核心競爭力的“必選項(xiàng)”。  

這一共識(shí)源于多個(gè)維度的現(xiàn)實(shí)推動(dòng)：首先，在物流行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不斷向城際運(yùn)輸、城市配送等領(lǐng)域傳導(dǎo)的背景下，繼續(xù)依賴燃油車參與競爭已難言優(yōu)勢；其次，標(biāo)桿城配企業(yè)的實(shí)踐表明，通過構(gòu)建新能源運(yùn)力體系與資產(chǎn)運(yùn)營模式，單票運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)燃油車降低近30%，打開了新的增長空間；再次，盡管過去新能源車購置成本普遍比燃油車高出30%-50%，但隨著電池技術(shù)進(jìn)步、規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)以及政策紅利釋放，新能源車的經(jīng)濟(jì)性正快速接近甚至超越燃油車。此外，新能源物流車在通行便利性、路權(quán)優(yōu)先、數(shù)字化管理及智能駕駛等方面也展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)了其綜合競爭力。  

無論是城配還是城際場景，物流企業(yè)對降本增效的追求始終未變。尤其是在當(dāng)前行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擊穿成本紅線的大環(huán)境下，新能源物流車的應(yīng)用邊界正在加速拓展，并形成下一個(gè)增量爆發(fā)點(diǎn)。  

城配市場的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明：新能源物流車的核心價(jià)值不僅在于能源替代，更在于系統(tǒng)化降本與可持續(xù)發(fā)展能力。主要原因在于其運(yùn)營模式已不同于傳統(tǒng)燃油車，不再是一個(gè)孤立的運(yùn)輸單元，而是一套組織化的系統(tǒng)工程。隨著新能源物流車行業(yè)的發(fā)展和成熟，車輛運(yùn)營、集約化共享、柔性調(diào)度與智慧管理等能力不斷提升，使得管理批量資產(chǎn)的難度變低且收益變高。  

例如，通過構(gòu)建統(tǒng)一的運(yùn)力資源池、提供標(biāo)準(zhǔn)化透明維保服務(wù)、實(shí)施安全駕駛管理、匹配精準(zhǔn)充電策略，企業(yè)能夠有效實(shí)現(xiàn)降本增效。同時(shí)，將車輛管理能力SaaS化，也有助于提升裝載率與使用效率，優(yōu)化資源配置。   

如今，地上鐵已邁出了關(guān)鍵性的跨越。依托“產(chǎn)品+運(yùn)營+模式”的生態(tài)閉環(huán)，結(jié)合規(guī)模化管理降本、電池壽命延長、殘值管理創(chuàng)新及全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，已在多個(gè)標(biāo)桿城配企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了顯著成效。他們通過電動(dòng)化能源替代、集中采購運(yùn)力、智能調(diào)度優(yōu)化等方式大幅壓縮成本，并借此建立了壓倒性的成本優(yōu)勢，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)高速增長。  

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、服務(wù)體系的完善以及商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新，地上鐵正逐步攻克續(xù)航焦慮、成本控制和服務(wù)保障等關(guān)鍵難題，并將這套全鏈條服務(wù)能力復(fù)制到城際物流場景中。  

這場變革的本質(zhì)，是物流價(jià)值鏈的一次重構(gòu)。當(dāng)行業(yè)仍陷于“運(yùn)輸成本”的二維廝殺時(shí)，新能源正在打開一個(gè)全新的四維戰(zhàn)場——能源價(jià)差、路權(quán)溢價(jià)、管理增值與場景化服務(wù)的疊加優(yōu)勢。那些仍在觀望、對新能源車抱有顧慮的企業(yè)或許尚未意識(shí)到，他們錯(cuò)失的不僅是成本優(yōu)勢，更是構(gòu)建差異化競爭力的戰(zhàn)略窗口期。未來，誰能在新能源轉(zhuǎn)型中率先完成體系化布局，誰就將在新一輪物流競爭中占據(jù)先機(jī)。