近日，低調(diào)已久的網(wǎng)絡貨運又出大事了！

5月13日，內(nèi)蒙古通報鄂爾多斯某網(wǎng)絡貨運企業(yè)虛開發(fā)票，價稅合計超15億元！

依然與增值稅發(fā)票相關(guān)，值得業(yè)內(nèi)警惕！

圖源：視頻號融順企服

開票收取5%—6.5%費用 42人被抓捕

涉案的這家企業(yè)名為“內(nèi)蒙古某交通科技有限公司”。根據(jù)通報，其主要犯罪嫌疑人黑某某是在貴州注冊成立供應鏈管理有限公司，然后利用當?shù)氐摹熬W(wǎng)絡貨運平臺”稅收補貼政策，大量向自己所在鄂爾多斯市的公司及其他省外公司開具名為“運輸服務”的增值稅專用發(fā)票，這個過程收取5%—6.5%的開票費。

據(jù)悉，這家公司在很短時間內(nèi)就向全國29個省市的600多家企業(yè)虛開增值稅運輸發(fā)票16651份，價稅合計超過15億元。

最后在2024年年初被鄂爾多斯公安經(jīng)偵部門偵破，抓捕了42個嫌疑人。

類似這類網(wǎng)絡貨運平臺涉嫌虛開增值稅發(fā)票案件這幾年發(fā)生不少。

比如網(wǎng)絡貨運領域涉嫌虛開的第一起大案——沈氏省心虛開案，當時是2019年，牽扯了2700余家受票企業(yè)，涉案金額高達91億多元。

比如2022年四川某易達虛開案牽連1500余家受票企業(yè)。當時某犯罪團伙以“某易達”網(wǎng)絡貨運平臺為依托，利用地方政府的稅收返還獎勵政策，共對外虛開增值稅專用發(fā)票，案涉金額160億余元。最終這起案件被定性為非法出售增值稅專用發(fā)票罪。

而最近，鄂爾多斯還發(fā)生過一起網(wǎng)絡貨運虛開案。這起案件發(fā)生在2025年年初，當時牛某某等人注冊了貿(mào)易公司和物流運輸公司，表面經(jīng)營網(wǎng)絡貨運業(yè)務，實際是一個空殼運作的騙稅工廠。因為這些公司沒有運輸車輛，也沒有實際運輸業(yè)務，就只是為煤炭交易等下游公司虛開增值稅專用發(fā)票。根據(jù)統(tǒng)計，這個團伙累計虛開了發(fā)票2000多份，涉案金額高達2億多元。

為何鄂爾多斯等地網(wǎng)絡貨運虛開案頻發(fā)？

這么有一個疑問，雖然各地都有虛開增值稅發(fā)票案件，但是為何網(wǎng)絡貨運領域會有一些特定城市的涉稅案件偏多？

這里會有幾大原因。

首先是某些城市網(wǎng)絡貨運的政策支持力度很大。

雖然全國對于網(wǎng)絡貨運這種新型運輸業(yè)態(tài)都有政策支持，但是有部分城市對網(wǎng)絡貨運的側(cè)重更為明顯。比如鄂爾多斯，其已經(jīng)制定了《推動道路貨物運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，在政策扶持上不僅有內(nèi)蒙古自治區(qū)的傾斜，還有當?shù)氐亩愂諆?yōu)惠。

2022年的時候，內(nèi)蒙古就發(fā)布政策，支持網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除了安排1500萬元獎補資金，支持網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將在內(nèi)蒙古注冊落戶的網(wǎng)絡貨運企業(yè)每年繳納稅收中的自治區(qū)分成增量部分獎補注冊地所在盟市。

而具體到鄂爾多斯，當?shù)剡€有特定的網(wǎng)絡貨運稅務優(yōu)惠支持政策，根據(jù)2024年的信息，政策規(guī)定對月地方財力貢獻的留成部分，100萬元以內(nèi)，每10萬元獎勵9萬元；100 萬元至300萬元以內(nèi)，每20萬元獎勵19萬元; 300萬元以上，每50萬元獎勵 49萬元。

這兩項疊加之下，對于網(wǎng)絡貨運的吸引力是十足的，但也讓一些不法分子起了鉆漏洞的心思。

其次是當?shù)氐木W(wǎng)絡貨運企業(yè)扎堆，出事率就顯得更高一點。

因為這種政策吸引，帶動了當?shù)氐木W(wǎng)絡貨運企業(yè)聚集效應，鄂爾多斯還專門建造了網(wǎng)絡貨運數(shù)字產(chǎn)業(yè)園，一下吸引更多相關(guān)企業(yè)入駐扎堆，對于資源共享和技術(shù)輸出，幫助中小企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型好處很多，但也加劇了這些企業(yè)之間的競爭，讓一些沒有核心競爭力的企業(yè)動了歪心思。

第三是貨運量大，運輸需求旺盛帶來開票需求。

像內(nèi)蒙古是我國的資源和能源大省，煤炭、稀土、農(nóng)產(chǎn)品等資源豐富，因此對于運輸需求很大。原先都是通過傳統(tǒng)公鐵運輸，自從有了網(wǎng)絡貨運，產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，截止到2023年，就誕生了數(shù)百家網(wǎng)絡貨運企業(yè)。

但是新的模式卻很難解決運輸企業(yè)進項缺失以及成本票的問題。一般繳納增值稅，流程很標準，貨主企業(yè)給一個訂單到網(wǎng)貨平臺，然后網(wǎng)貨平臺給其開個9%的票，然后中間承運的物流企業(yè)或者個體司機給平臺扣除平臺的運營手續(xù)費，再給平臺開一個9%或者個體3%的票作為平臺的進項發(fā)票。中間的稅務承擔不會太重。

但現(xiàn)實就是實際承運人絕大部分都是個體司機，他們開不出票。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2024年6月份發(fā)布的《網(wǎng)絡貨運行業(yè)研究報告》顯示，個體運輸車輛占比約為 72.5%。這中間就出現(xiàn)了發(fā)票缺失。

而網(wǎng)絡貨運有一個很好的地方是，它基于真實業(yè)務能開具9%的票，而一般中介服務只能開6%，圍繞增值稅進項和成本扣除問題涉稅風險也就因此產(chǎn)生。也就出現(xiàn)了一些網(wǎng)絡貨運平臺沒有實際運營能力和真實業(yè)務，僅僅依賴開票存活的情況。

業(yè)務前置、資金回流、技術(shù)缺失都存風險

根據(jù)這幾年出現(xiàn)的網(wǎng)絡貨運涉嫌虛開增值稅發(fā)票案件，一般出現(xiàn)風險的有大概這幾種情形。

首先是業(yè)務前置。不少傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)或者貨運企業(yè)，在開展業(yè)務時并沒通過網(wǎng)貨平臺，而是直接與個體司機建立的運輸關(guān)系，也完成了整個運輸業(yè)務并支付了運費。但是前面也說了，個體司機一般開不出票，運輸公司又不想給自己增添負擔，就再次把已經(jīng)完成的運輸訂單發(fā)布到網(wǎng)貨平臺上，虛造一個運單需求，然后要求司機在平臺注冊，虛假完成一次運輸業(yè)務，通過平臺二次向貨運司機支付運費，運費再通過司機直接打回運輸企業(yè)，從而拿到平臺開具的9個點發(fā)票。

其次是資金回流，除了上述司機配合的情況，有一些托運人和平臺達成合作。也就是說平臺幫助這些托運人二次貨運，都不需要經(jīng)過司機，直接平臺把運費打回托運人，甚至平臺構(gòu)造一些運單的假信息。

第三是平臺技術(shù)不到位帶來，有一些平臺不能實現(xiàn)運費實時支付，因此司機就要求托運人之際先打運費給他，之后平臺結(jié)算給司機之后，司機再把多余的運費轉(zhuǎn)回給托運方。

以比較知名的沈氏省心案件為例，當時這個平臺就是開發(fā)了一個補錄運單功能，然后直接向一些缺少進項發(fā)票的物流企業(yè)推銷開票能力，將受票企業(yè)已經(jīng)自行委托社會車輛運輸完成的業(yè)務信息補錄完成再次開票。

注意，上述情形都有一個很明顯的特征——資金回流。這也是實務中判斷是否存在虛開發(fā)票的重要依據(jù)。值得所有的網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)引以為鑒。