一、淡季打折 是行規(guī)還是口號？

高速免費(fèi)，不收過路費(fèi)，在疫情期間發(fā)貨的客戶，現(xiàn)付和到付全部8折優(yōu)惠。

某某物流在朋友圈和微信群猛發(fā)此廣告，大有廣而告之的氣勢。

無獨(dú)有偶，還有其他的專線也打出以高速免費(fèi)，分享政策紅利的口號，推出了各種優(yōu)惠大酬賓的服務(wù)等，但是其也有一定的限制范圍：比如異形件，大件，回單結(jié)，月結(jié)客戶除外。目前，在武漢物流專線市場正兒八經(jīng)的打出類似廣告的寥寥無幾，大多數(shù)還是按部就班，保持不漲不降的價(jià)格。而對于目前某些全國性的專線平臺及快運(yùn)平臺，也打出了1噸免費(fèi)或者低于專線100元/噸的價(jià)格攬貨的招牌用來攬貨，一時(shí)之間激起千層浪來。

免費(fèi)，打折。對于每年的4月期間，這個(gè)似乎成了行業(yè)中的一個(gè)行規(guī)。只是在今年這個(gè)因?yàn)橐咔槎兊锰厥獾钠陂g，尤其是已經(jīng)停滯了幾乎兩個(gè)月沒有動靜的武漢專線而言，這種隨行就市的行為真的能夠救到專線嗎？撇開湖北其它的地區(qū)可以不計(jì)，但是對于武漢物流而言，這種打折能救專線么？

二、博眼球 還是飲鴆止渴

個(gè)人覺得沒有一定優(yōu)勢和實(shí)力的最好不要玩這種為了攬貨而冒險(xiǎn)的行為，畢竟這種傷人一千，自損八百的行為是不可取的，破壞市場行情的同時(shí)其實(shí)也是把自己推向了一種危險(xiǎn)的境地，畢竟物流成本當(dāng)前除了油價(jià)便宜了點(diǎn)，過路費(fèi)少了之外其余的成本幾乎都是沒有變化的，甚至是有些成本還是居高臨下。

短期內(nèi)的打折行為或許能成為博眼球，攬貨，甚至是在缺貨的情況下攬貨讓車裝滿，為正常發(fā)車做出保障?？傻搅苏嬲牡?，繼續(xù)呈現(xiàn)缺貨狀態(tài)時(shí)，又該如何策略呢？俗話說吃蘿卜吃一節(jié)撥一節(jié)，我們終究需要考慮的是長遠(yuǎn)的利益和方向的。短期內(nèi)的這種行為可能只能用來博博眼球罷了。

如果沒有足夠的根基的，最好不要輕易嘗試，因?yàn)橄萑肴f劫不復(fù)的往往都是那些低價(jià)，無利潤空間的專線。而對于武漢專線而言，這個(gè)時(shí)候的打折，優(yōu)惠之類的都是有點(diǎn)雪上加霜的味道。至于理由，個(gè)人認(rèn)為還是從去年10月份開始。

為什么一直不建議武漢專線在這個(gè)特殊期間作出一些打折的行為呢？哪怕全國范圍內(nèi)部分地區(qū)的專線因?yàn)橄硎芗t利，部分區(qū)域可能作出了一定的價(jià)格調(diào)整，但是武漢卻不能，而且不建議。個(gè)人主要是認(rèn)為在去年9月末十月初的軍運(yùn)會開展期間，從十一國慶長假到軍運(yùn)會的圓滿結(jié)束期間，大多數(shù)專線在那期間基本上都是處于虧損或者不盈利狀態(tài)，而后正常了2個(gè)月，在2020年1月12號前后的專線又因?yàn)槟昴┓偶?。相對而言，大多?shù)專線放假時(shí)間比傳統(tǒng)時(shí)間提前了2天左右。

而后則是因?yàn)檫@場疫情，少數(shù)專線在3月26號期間是復(fù)工了，大多數(shù)專線物流企業(yè)則是在4月1日前后陸續(xù)復(fù)工狀態(tài)。按照平時(shí)2月1日就會陸續(xù)開工的時(shí)間計(jì)算，大多數(shù)企業(yè)整整延遲了2個(gè)月沒有開工，但是房租成本之類的基本上都是需要支付出去的。而因?yàn)檫@場疫情，大多數(shù)企業(yè)在4月8號，在武漢解封之后才慢慢的步入正軌，貨量開始有所回升。因此，說難聽一點(diǎn)，大多數(shù)專線在1-4月期間都是虧損狀態(tài)，如果此時(shí)繼續(xù)低價(jià)或者打折來攬貨的話，肯定是不可取的。

其次，降價(jià)容易漲價(jià)難。大多數(shù)專線目前都是遵循比如軍運(yùn)會期間不漲價(jià)，此刻不降價(jià)的常年穩(wěn)定價(jià)格模式運(yùn)行中。

三、資源掌控 實(shí)力背書

當(dāng)然，對于在此期間以打折優(yōu)惠的專線需要具備哪些條件呢？

① 擁有自有車輛較多的專線多。相對而言，自有車輛的情況下這方面優(yōu)勢比合同車輛，外請專線的優(yōu)勢較大，畢竟所有的成本都是自己所能控制的。

② 由于線路原因，回頭車較多的專線。比如武漢到臨沂的專線大多數(shù)都是外請的一些拉蔬菜之類的回頭車，價(jià)格上基本上都占有一定優(yōu)勢。

③ 有穩(wěn)定的貨量，對于合同車有一定的話語權(quán)，能夠根據(jù)行情掌控車隊(duì)價(jià)格的專線。

④ 有穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)做保障，比如有些合同物流的業(yè)務(wù)，需要為及時(shí)發(fā)車做出保障和協(xié)調(diào)，在缺乏部分重貨或者拋貨情況下可以通過打折方式來攬貨，為車滿載做出一定的調(diào)整。

⑤ 整體的成本低，包括房租成本，運(yùn)營成本偏低的專線可以嘗試。

以上僅是個(gè)人觀點(diǎn)。當(dāng)然，對于大多數(shù)小微專線而言，這種隨行就市，打折行為能否救專線個(gè)人認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)可能會有一定成效，但是對于當(dāng)前的大多數(shù)專線而言無疑是溫水煮青蛙，慢慢死去的節(jié)奏罷了。因此，越是沒有一定實(shí)力的企業(yè)千萬不要任性嘗試這種招攬眼球模式，慢性自殺是典型的傷不起行為......至于那些專線平臺或者快運(yùn)平臺，其中的門道不深。不言而喻——時(shí)間是最好的證明。

至于低價(jià)攬貨的后果呢？今天一客戶聊天聊了他們?nèi)ツ暌荒暌苑b包為主要業(yè)務(wù)的專線，因?yàn)槭亲杂熊囕v，所以以低于同行的低價(jià)策略攬貨，最終導(dǎo)致了其中一個(gè)合伙人以又累又不掙錢的方式退出，現(xiàn)在又在繼續(xù)尋找新的股東。而據(jù)行業(yè)中人透露，某條專線去年因?yàn)榈蛢r(jià)攬貨導(dǎo)致直接虧損幾十萬元，至于今年能否繼續(xù)經(jīng)營下去很難說。

而目前，大多數(shù)專線還是在以一種穩(wěn)定的狀態(tài)，運(yùn)價(jià)與市場行情差不多的勢頭運(yùn)營。至于貨量是否會出現(xiàn)井噴狀態(tài)，對于武漢的貨運(yùn)市場而言，起碼短期內(nèi)是不會存在的，因此慎重為上。

四、服務(wù)是王道

可以說，打折的模式對于小微專線而言是不可取的。那么，專線如何破冰呢?個(gè)人始終認(rèn)為服務(wù)，時(shí)效還是王道。行業(yè)中有一定的口碑，而且在服務(wù)方面較好的企業(yè)目前在市場上依舊占有一定優(yōu)勢，但是單個(gè)群體的優(yōu)勢終究是孤立性的。未來，如果真求破冰之道，可能聯(lián)盟或者聯(lián)營會是一種新的生存手段。

當(dāng)然，該淘汰的終究是會被市場淘汰的。至于因?yàn)橐咔?，以尋求房租租金減免的方式降低物流運(yùn)營成本的需求只能說是杯水車薪，無法完全解決專線的痛點(diǎn)。

物流之路漫漫長遠(yuǎn)兮。隨行就市，打折就當(dāng)是一個(gè)口號吧，想想，聽聽，一笑而過。